改裝車走起來

⑴ 改裝車要走那些程序

那得看你怎麼改了 只要不改發動機不刷電腦一般不存在走程序 路上碰到交警也不會攔你 最多看看你行駛證
我自己的車改了進氣 排氣 加裝了大包圍 尾翼 換了輪轂 前後剎車 降低車身 路上碰到交警也沒怎麼管 只是有時候在等紅燈的時候交警偶爾過來看看你行駛證 看完也沒說什麼

只要交警認得你這是什麼車就行 改完後最好去重新照行駛證照片 懶得跑也沒關系

⑵ 什麼車改裝出來，好看，跑得快

日系車改裝起來都可以，樓上的兄弟，我聽說過三菱藍瑟，還沒聽過南瑟的？是新車嗎？馬3我覺得是比較適合改裝的一款車型哈,但成本比較高,大部分國內的改家從富康開始,進化到最多的東南菱帥,菱帥因為是EVO的老款原型車,受到改家的瘋狂追捧哈,而且受EVO的影響,在改裝件的選擇上有豐富的選擇,可以直接選用9代EVO的原裝包圍和飛翼,再換成195的橫檳(215更好,但費油哈),至於內部的設備升級就看改家的痴迷程度了,火花,進氣冬菇,行車電腦,油線,缸口直徑,防傾桿,碳纖維的各種配件,碳陶瓷的剎車片,太多了,懸掛系統個人比較傾向於硬掛哈,道路的通過性比較好,但舒適性上就差很多哈~~~!說起改車有太多的學問了,有時間再好好交流一哈

⑶ 改裝車需要改裝什麼

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門，幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會，可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形，「嚨、嚨」的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。 排氣系統，基本上都是由五大部分組成： 1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱死氣蕉，作用是將流經缸蓋排氣口的廢氣收集後，令到其可以暢順排走； 2.渦輪增壓的引擎中，渦輪增壓廢氣端出口之後的那條叫FRONT PIPE，中文「頭批」；NA引擎內除了起橋梁作用，使廢氣流入三元催化外，還有一個就是可以令引擎與排氣管實現軟性連接； 3.之後的就是起環保作用的「三元催化器」，作用不需要多講都知道，就是為了自己台愛車不會整天被人截下測廢氣外加罰款； 4.再後就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在賽車上的話，應該說中鼓的作用並不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車的改裝，簡單的講就是為了減少排氣時的共鳴現象； 5.守尾關的叫排氣鼓（REAR SILENCER），俗稱死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。 排氣系統改裝，說白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學術一點就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實就是令吸、排氣的交替更加暢順，等於延長了氣門的重疊時間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實上改裝中（鼓）至尾（鼓），關鍵要看管形設計，而設計上可以分為「短粗型」，也就是盡量減少管體長度，並加大管徑，這種改法並不適合日常行車，因為回壓低，中低轉時廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系 「細長型」，改裝上就只是更換管體材質，並沒有改變原來的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在於適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至於尾鼓，形式無非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠尾鼓都是這種形式，但問題是阻力大，動力流失嚴重；第二種叫直線式，原理非常簡單，入口同出口基本上系同一直線，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都採用了直線式。 所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。 改完中至尾，應該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，並形成阻力。但在國內改催化器遇到的問題很多，例如使用假催化，性能好，價錢便宜，不過如果被查廢氣的抓到要驗車的話，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價格非常昂貴，雖然性能比原裝廠的會有大幅提高，但真不是每個人都消費得起或捨得的，萬余元至兩萬元是很平常的價格。 死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質一般是鑄鐵，有部分車廠會選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產，所以不止內壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長度都未必一致，於是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以，為什麼市場上很少有BMW車的改裝死氣蕉銷售，我想很大一個原因就是因為BMW的原裝產品已經是不銹鋼的，而且質量也已經非常高及兼具高性能的緣故吧。 改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質，無非利用了其具有的幾個優點：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個程序，但本身已經比原廠的生鐵製品光滑不少，有利於廢氣的運動；另外就是容易彎曲和切割，要達致等長的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場合，必然會使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長度的等長化，其實對於馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣管長度不一，各缸的排氣效率一定會有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著壓力差，最終的結果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學術些講，就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。 頭批，FRONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側出風口至三元催化）。NA車較少人會去改動的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會把頭批換掉，為什麼？這就是因為關繫到另一個專有名詞：二次排壓。很簡單，渦輪輪葉靠廢氣推動，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點象NA車里的死氣蕉的作用。 改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點，雖然改裝用的死氣蕉有好多優點，但價格高昂，好象一條用在AUDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價格高達人民幣一萬六千元，這個價錢真的非普通人可以承受得起，於是市場上就出現了一些廉價品。廉價品不能說它一點作用沒有，作用就肯定會有一點，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什麼有些牌子貨可以賣貴這么多，除了進口途徑因素外，很大程度上是因為其測試成本高昂所致，測試並非簡單地量度一下位置這么簡單，如果真是的話，自己買些不銹鋼管回來彎曲加工拿去賣就是了！那裡還需要什麼工程師，什麼引擎測試台呢？ 市面上的排氣系統，多數是指尾鼓，因為改裝的人多，而且價格不會太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過那些產品沒有測試數據支持，實際使用效果去到什麼地步就真的沒人講得出來，相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數據時，一樣是沒有。市場上買到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：第一種是國內生產的，譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表，價格不貴，頭中尾段加起來都是數千大元水平，質量一般但就勝在款式多，基本上國內可以買得到的車型他們都有對應的產品，如果開一部國外已經淘汰了的車型，例如JETTA之流，都有。不過，就個人而言未曾用過，很難估計到他們的設計實力達到什麼地步，不過身邊有朋友用過的都說是屬於中間水平，當然在改裝部件的級別里，中等水平一定好過原裝。 第二種是日系改裝品牌。日本牌子裡面有兩種，一種是原裝改車廠產品，例如無限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有專屬對應車型或車系，這種排氣系統完整度非常高，基本上安裝時就只是鬆鬆螺絲，一拆一裝這么簡單，性能方面完全可以配合到原廠引擎本身的性能特性，所以中低轉時的扭力在馬力也有最大限度的提升之餘有明顯地改善，前提是無須改動引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、 PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產品。不過，個人覺得選用這些廠的排氣喉或者系統，基本上是要車輛經過重型改裝之後（FULL OPTION）裝，才會體現出效果，因為這些廠的出品，除了材質不同外，都是使用直出式設計較多，缺點就是聲音突出、扭力不足和強調馬力提升為取向，對於整日在大街上奔走，未必是好事，再加上價格因素，所以國內較少人裝日系改裝品牌的產品，再者也可能國內可改的日本性能車少之又少有關吧。 第三種就是歐美系列，美國的產品有點象日本貨，排氣聲浪響切雲霄，加上美國人改車真的好樂意自己做動手做，所以美國真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠，大家最熟悉的REMUS（雷馬士）、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及SUPERSPRINT等等，歐洲改車的風氣好高，幾乎可以用「全民皆改」去形容，但歐洲改裝廠改的車型比較專一，好多廠只改一個廠系的車，而且改得很全面，無論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動、車身空力套件、內飾等都樣樣具備。但其實好多部件都是發外加工後回來貼牌銷售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN這些廠的死氣喉就會在自己完成設計後，找REMUS代工，但在法定的商業道德下，REMUS雖有相同車型的排氣系統在市場上售賣，其樣式與代工廠賣的會有不同之處外，兩者的價格也會有差距，甚至會比改裝品牌的還要貴。性能方面，歐系產品改出來的排氣鼓，聲音會較為沉實，低音飽滿，所以在大街上如果聽到一台BORA的排氣聲音低沉無比且發音連貫，那麼就一定是歐洲貨。 18

⑷ A車如何改裝才能跑的快

最強A車對比雷諾--冰刃--月光女神，個人經驗... 直線最高速度 雷諾與月光女神一樣 212 大於冰刃 211 加速度 雷諾與冰刃一樣 小於月光女神 轉向能力 月光女神大於雷諾等於冰刃 進氣強度 雷諾大於冰刃等於月光女神 空噴點噴產生的最高速度 冰刃大於月光女神大於雷諾(由於雷諾太重) 單人噴氣時間 冰刃大於雷諾等於月光女神 抓地力 雷諾大於月光女神大於冰刃 噴氣加速度 冰刃大於雷諾大於月光女神 耐撞擊 和碰撞性能 雷諾大於冰刃大於月光女神 適合地圖 雷諾 大眾性地圖 經典地圖 冰刃 加速空噴點噴飛躍等地圖 月光女神 發卡 大森林 工地等地圖 當然水平厲害能控制好車 什麼地圖對於這三個車來說都差不多 只是更適合而已 總結..整體性能 應該是雷諾大於冰刃大於月光女神.. 當然技術好 都一樣 雷諾只是綜合性能稍微突出了點 改裝經驗 雷諾 加點火和燃料 引擎+6就OK 冰刃 引擎+12 加點火(強上加強會更強!)懸掛+1 月光女神 加引擎 和點火 同等數據 引擎+10 懸掛+1 希望採納，謝謝！雷諾QQ飛車極品高手的最愛，針尖A車的極品，新手最好別用，適應力強的人用好。月光女神，沒試過，不知道。不過說實話在A車的造型上還是火鑽和針尖最好，不過火鑽沒賣。性能最好的是針尖，不過雷諾在極速之王裡面比較普遍雷諾月光女神你可以自己多加裝備 看你加的好壞了 月光女神 雷諾好啊。。雷諾集氣快直線，月光女神 集氣，雷諾 過彎，針尖月光女神和雷諾直線快。針尖穩定性好。。彎道可以。qq飛車 月光女神 雷諾和針尖 差不多都好月光女神針尖月光女神和 雷諾月光女神較好雷諾和針尖針尖 當然是月光女神 肯定是新車月光女神好啊月光比雷在直線好點,雷偌集氣比月光有好點.不過你要會斷次和連次漂移技術的話,在集氣會挽回局勢.在說月光是新車 官方出來的新車都比較好,官方有更好的解釋,我是大概一下. 針尖針尖針尖就很好針尖好各有優點~ 但是本人自我感覺針尖會比較好點雷諾 好些 玩飛車就是誰快 誰贏！ 雷諾快啊！跑高級針尖好月光女神還是可以的。雷諾針尖直線:月光女神 集氣:雷諾 過彎:針尖 個人覺得月光好 雷諾呀!!!傻帽，現在針尖是最紅的，月光女神儀器不好現在出來的A級的雜車狠多, 我覺得 針尖狠多人都愛開,應為各方面性能都比較出色,穩定性更是一枝獨秀。它是一款和子彈同是一款不會老的,經典A車。 雷諾隆子很大,速度也可以,但是有一點,它狠愛打滑耶,不信你去試試。優點就是集氣,噴的時間高出普通車子2—3秒,或許是集的多。 月光女神不建議你開,應為這類車子都不是很好,（我這只是自己的觀點） A車還是 針尖和雷諾在這里比較突出, 建議你買針尖 望採納,謝謝這幾輛車自己有自己的優點，比如月光女神和雷諾跑直線好，針尖穩定性比較好，都不錯大眾認為：針尖好都是好車 各有各的好 看你雜選看你雜用 喜歡不就好了。月光女神個人感覺 雷諾 好。 價格便宜，性能穩定。。 平跑不是關鍵。集氣快才是主要的。雷諾的特性： 集氣快 N2O 加速強度大雷諾好啊，速度快。有利於跑月光女神不錯。但我個人認為針尖好，拐彎時好 當然是針尖了，它車身短，過彎穩。 高手都用它雷諾是垃圾不要買，月光女神還行，針尖在A車中中上等的針尖 是最好的 你買這車是對的 各有各的好, 月光女神相對於雷諾好一點,月光女神好處就是車身本就是相對設計,加速也好蓄氣也好.弊端就是漂移過彎有時不好掌握. 改裝針尖只需要加3的抓地就行了,相對過彎性能會好點.雷諾好處就是直線加速快,比月光女神還要快那麼一點,蓄氣也好.弊端就啊車身太大,過彎太容易撞.而且改裝起來也不好改裝,畢竟過彎段不是那麼容易改的. 雷諾是A車中最垃圾的最好不要買。 最好買月光女神，因為它是新出的，在各方面會有點提高。 月光女神雷諾因為好多人就是因為開雷諾應得紫鑽，套裝，A車，這些獎勵的，望樓主採納月光女神不錯。針尖和雷諾都是擅長直線跑。。。但是針尖在轉彎的過程中比雷諾要快。。更加好控制！月光女神剛出的新車！在漂移方面。。。月光比雷諾好！算起來針尖算是好的！但是如果你改裝車的話。。。。你的車將會更好

⑸ 有的改裝車跑起來聲音轟轟的,很拉風,是改了什麼部件

其實也沒改什麼，無非就是把進排氣系統改了一下，改直排，

⑹ 如何正確改裝汽車

改裝汽車應注意以下幾點，
1、不要一味追求配件越貴越好。汽車改裝時，一味求貴那是新手不懂的人才會那麼干，真正的老司機都知道配件應根據車輛自身的實際情況來選擇。
2、不要一味追求音響功能多就好。認為汽車影音系統的輔助設施，如無線遙控等越多越好這是不對的。音響主機和喇叭才是決定音效質量的關鍵，而喇叭，分音擴大器，音響等是音效好的重要條件，其他輔助設施對改善實際音效並無多大幫助。

3、不要一味強調隔音效果，要求將隔音做到極致，甚至不希望聽到發動機的聲音，但如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就無法獲取路況和車況的相關信息，影響行車安全。再比如你車震的時候如果注意不到外界的動靜，那不就成了現場直播啦！
4、不要一味追求視覺效果。為了外觀的好看，而加裝大口徑排氣管，安裝尾翼等，這樣對於小排量的車來說沒有太大的意義，有的人拆掉保險杠，換上裝飾用的組件，一旦發生碰撞事故，缺少保險杠的保護，人和車都有可能受到嚴重傷害。

汽車改裝選擇適合自己的實際需求和車身狀況的改裝項目很重要，切忌盲目模仿攀比，根據需要和財力進行改裝，不要進入改裝誤區，
為了避免汽車改裝走入改裝誤區，應注意以下幾點：
1、改賽車關鍵在於提升動力，相對而言，很多汽車更適合改賽車，選擇合適的車型改裝是第一要素。

2、在制定汽車改裝方案時，要充分考慮整體車身的操控性，改裝產品的安全性和改裝後的保養，尤其是注意改後的保養，汽車改裝完之後，其動力會有較大提升，這樣會導致各部件的磨損加快，加大，更需要及時保養。
汽車改裝選擇正規的改裝店和名牌產品，以提高汽車改裝的安全性，在改裝之前，應該多多了解各類汽車改裝產品。

⑺ 汽車改裝應該注意哪些

現在汽車改裝越來越時尚，不過，仔細看看改裝的內容，不外乎性能和外觀的改裝，其中又主要集中在幾個部件。但是就在這些部件的改裝中，仍然有些車主朋友比較盲目，不合適的搭配導致改裝的作用大打折扣，下面是一些改裝的建議，供你參考。
性能改裝「進排氣」、點火系統較多

動力方面改裝得最多的應該是以「進排氣」為主，也就是所謂的吸氣管和排氣管。然後是對點火系統的改裝，比如改用比較好的火花塞和點火線。這兩項的改裝可以讓車輛工作順暢，提高發動機的工作效率，也可以使車輛的汽油和空氣混合後充分燃燒，然後降低廢氣的排放，對發動機對車輛的使用都是有很大好處的，往往是車主們的改裝首選。

外觀改裝選取主要部位合理改裝

包圍和導流部件包圍和導流部件主要是起到降低風阻的作用，增加車的穩定性。現在部分車主加裝大包圍不僅僅是考慮到空氣動力學方面的因素，也是為了起到一個美觀的效果。大包圍改裝面臨的缺陷是路況問題，因為裝了大包圍後，整車的高度會降低，而國內的路況並不是非常理想，一些坑窪的路面就比較容易把大包圍蹭壞。

尾翼尾翼也是改裝中使用比較多的用品，但是一般來說不建議小排量的汽車加裝尾翼。有的車主盲目地加裝尾翼是適得其反的，因為尾翼是用來增加車身的穩定性的，針對大排量車來說很重要，但小排量的車安裝誇張的尾翼反而會影響車速。

輪圈和剎車輪圈大多是以鋁合金製作，雖然美觀，但是減重方面還稍有欠缺，對於高性能車型來說是一個負擔。剎車的改裝主要根據車型來選擇，一些基礎改裝的車輛不建議進行制動方面太強的改裝。因為如果制動過強，在普通的道路上很容易在車流中被人追尾。

車燈車燈改裝還是以亮度為主，但是不建議加裝過亮的車前燈，因為這樣對迎面駛來的車輛安全行駛會有影響。目前彩色燈泡主要分兩種，一種是藍色，一種是紫色。這樣的有色燈泡耗電量少輸出功率大，但是結構復雜價格較高，所以對一般的改裝車來說沒有必要。

車前蓋碳纖維的車前蓋是比較高級的發燒改裝者的鍾愛，它不但能減輕車身重量，還能起到良好的散熱和美觀作用。

音響這是愛車族發燒友永遠的追求，對音響的追逐沒有盡頭。但是，要提醒初級改裝者的是，音響並不一定要盲目追求大聲低音，其實低音如果裝得太重的話，對駕駛者本身也是一種傷害。

改裝提示改裝要和車輛協調

汽車的改裝需要協調一致，而現在許多車主對改裝的觀念還不是非常清晰，導致有的汽車改裝完之後還是給人一種不倫不類的感覺。比如說，有的人希望自己的車在動力性能方面有所提升，從而使汽車的速度盡可能加快，可是同時又要加裝一套音響系統，幾百斤的音箱一裝馬上就令原本改善的動力系統作用大打折扣。

同樣的不協調例子在外觀上也存在。比如現在很多的車主會往車上貼許多的貼紙，卻又缺乏搭配和選擇性，甚至有的貼紙與車輛的品牌有所沖突。所以選擇貼紙的時候首先要考慮這樣的貼紙適合什麼品牌的車，然後還要在顏色的搭配上注意協調，不需要太過招搖。

車主改裝時應該有自己的先期想法，然後將這些想法告知改裝店工作人員，接著可以讓他們給出比較合適的改裝意見和建議。兩方面的相互探討能讓汽車的改裝達到一個令人比較滿意的結果。因為，不同車輛所適合的改裝風格和改裝用品都有所出入，不能只是看到其他車輛上用了某個改裝零件就不管三七二十一地急於在自己的車輛上也裝上一個。

需要注意的是，無論怎樣改裝還是要以安全為前提。動力永遠不能比剎車的性能好，否則車就如離弦之箭，一發而不可收。

⑻ 的改裝車套路是怎麼走的呢

1、年滿18周歲具有完全民事行為能力在中國境內有固定住所的中國公民汽車抵押貸款條件、願意接受貸款銀行規定的其他條件、具有穩定的職業和經濟收入，能保證定期償還貸款本息。
3、能為汽車抵押貸款提供貸款銀行認可的擔保措施。
4、在貸款銀行開立儲蓄存款戶。
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⑼ 為什麼汽車改裝行業越來越瀟條

因為行業法規限制汽車私自改裝，另外汽車改裝行業的費用很高，市場需求性不強。