國六改裝車如何過排放

⑴ 國三排放標準的汽車能否改成新國六排放標准

技術上有一定的難度，而且國家法令法規不允許。首先國三改裝成國六，並不單純是更換國六標准發動機那麼簡單，還要涉及到油路以及各方面的技術配合，比如更換氧感測器、升級ECU等等，所以這個工程將是相當浩大的，花費可能與換輛新車也差不太遠了。
最關鍵的是汽車的排放標准在登記注冊的時候就已經確定了，是不允許更改的，即便是你做到了國六排放，但是車管部門的系統裡面你的車依然是國三。而且這種改裝是無法登記備案的，你的車輛將無法通過年審，要麼責令你恢復原狀，要麼你的車就只能脫審成為非法車輛，所以改排放標准毫無意義。

⑵ 現在國內環保級別國6的標准怎麼規定的以及有哪些車達到標准

國6的標准被成為迄今最嚴格的政策，我們平時開的車子一般都能開到幾十萬公里都還能開，但是去檢測之後就發現尾氣排放不達標，這樣就會被強制報廢，為什麼會這樣？是因為發動機的長時間工作之後，車子本身的性能下降，排出的尾氣就會不符合標准，所以我們要關注國家制定的排放標准。

東風日產：軒逸、藍鳥、天籟、勁客、逍客、奇駿、樓蘭

東風本田：CRV、思域、廣汽本田：雅閣、

廣汽豐田：凱美瑞、凱美瑞混動、漢蘭達、C-HR

一汽豐田：卡羅拉、奕澤、奕澤IZOA

上汽大眾：朗逸、新帕薩特、凌度、途觀L

上汽斯柯達：明銳、速派、科迪亞克

一汽大眾：高爾夫、邁騰、

還有其他的一些汽車品牌業有很多符合國6排放標準的車型，在這里就不一一列舉了，例如英菲尼迪、謳歌、寶馬、賓士等等這些品牌都有符合國6標準的車型，你再購車的適合直接咨詢銷售員就可以了。

⑶ 國六排放的改三元可以改成國五的嗎

國六車是不充許改成國五車的。

國六汽油車不能改成國五標准國五國六是汽油車的排放標准不能隨便改的。三元催化對尾氣排放非常重要，是實現汽車尾氣環保行之有效的手段之一。但僅憑三元催化，肯定無法勝任艱巨的尾氣凈化任務。

還得需要其好哥們氧感測器的幫忙，而這個好哥們往往還是一對，三元前邊有一個，三元後邊也有的一個，分別叫前氧和後氧感測器

簡介：

國家第五階段機動車污染物排放標准，簡稱為「國五標准」，國五標准排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標准。

歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標准，單車污染減少30%至50%。

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。北京、上海、南京等城市及廣東部分城市已經開始執行國五標准。

2016年4月1日起，京津冀三地所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環衛、郵政用途），須符合機動車排放「國Ⅴ」標准。

⑷ 2020年小型汽車年檢尾氣國六標准國三排放的車能檢測過嗎

現在我們說的尾氣多指汽車尾氣，即汽車從排氣管排出的廢氣。汽車尾氣是空氣污染的另一重大因素，汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。

機動車輛或其他設備在工作過程中所排放出的廢氣。在現代文明中，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具。但是，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。

大量的汽車尾氣並不是無害的，汽油在燃燒過程中會釋放氮氧化物等污染物，造成的最直接的後果是全球氣候變暖。一氧化碳會阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機能，隨時可能誘發心絞痛、冠心病等疾病。碳氫化合物會形成毒性很強的光化學煙霧，傷害人體，並會產生致癌物質。產生的白色煙霧對家畜、水果及橡膠製品和建築物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強，它損壞人的眼睛和肺，並形成光化學煙霧，是產生酸雨的主要物質，可使植物由綠色變為褐色直至大面積死亡。

目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，發達國家由於汽車總體技術較為先進，汽車尾氣控制技術也較為先進，已經取得了重要進展。現在正向超低污染排放和零排放邁進，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術處於探索和試用階段，但我們正努力與國際接軌。

⑸ 國六排放的寶馬新車，排氣怎麼改

這寶馬全面渦輪化的確是一個不爭的事實。時間都過去了好幾年，這四缸渦輪機表現，也讓不少用戶刮目相看。特別是如今這新世代的B48引擎，可以更輕鬆通過ECU調教來實現不同功率。

⑹ 國家對於汽車排放量有什麼要求以後國五還能看。國6以下的車子還能開嗎

什麼是「國五」、「國六」？

「國五」、「國六」就是指國家對汽車尾氣排放的一定政策標准。



國六標准相較國五的標准，國六整體上還要嚴格50%以上。

從環保部發布的「國六」標准編制說明顯示可以看出來，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比「國五」排放標准限值，國六a汽油車CO限值加嚴50%;國六b汽油車THC(總碳氫化合物)和NMHC(非甲烷總烴)下降50%，NOx(氮氧化合物)加嚴42%。



一旦實施「國六」標准，「國五」車還能上路嗎？

新標准主要為了約束車企，讓生產銷售的車輛必須達到「國六」標准要求，對於我們已經購買了國五標準的車輛來說，還是會以購車時的排放狀態來執行，也就是說即使「國六」標准實施了，你的國五車也可以放心開。

「國六」標准對車主的影響可能有這些

國三車可能被強制報廢；

國三車可能面臨強制報廢，其實目前很多地區已經開始對國三車限行了，而國二車已經被全面強制報廢，在「國六」標准正式實施以後，國三車應該也會跟國二車一樣，走向報廢的命運。

國四車慢慢不允許上牌 ，國五新車可能會有貶值風險

目前已經有部分省市國四車不允許上牌，國六的出現，國五及以下汽車保值率會降低，受到「國六」標準的限制，國四估計上牌照都難。

⑺ 國一到國六排放標准表

汽車排放標准國一到國六的意思是來區別有害氣體，如一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物、從廢氣中排放的PM（微粒、碳煙）：

1、如果是2007年上牌照的車輛，有的是國三的，有的是國四的；

2、2007年之前上牌照的，基本上都是國四以下的，也就是國三、過國二的車；

3、2005年之前，基本上是國二的。2008年以後，大多數汽車都在國四的。2014年是汽車市場的一部分，是國五的，還有一部分是國四的。2015年後的，大多數是國五的。

排放標准：

我國於1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標准限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標准不得過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。

以上便是歐洲一號排放標准。2004年1月1日以後，標准又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經實行的歐洲二號排放標准。

⑻ 2020年國六標准將全面實行，那剛買的國四國五車該怎麼辦報廢

國四國五的車可以正常行駛使用，不會強制報廢。

5月12日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（徵求意見稿）》，徵求意見期限為1個月。據悉，「國六」標准將會在年底正式出台，並於2020年開始實施。此外，自2020年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標准要求，其中Ⅰ型試驗應符合6a限值要求。

(8)國六改裝車如何過排放擴展閱讀：

人民網北京8月24日電 （朱江）據上海市經濟和信息化委員會網站（以下簡稱「上海市經信委」）消息，今日，上海市經信委發布《關於2018年度提前供應國Ⅵ標准車用汽柴油的通知》，通知稱，自2018年10月1日起，上海市全面供應國Ⅵ標准車用汽柴油，同時停止銷售低於國Ⅵ標準的車用汽柴油。

各成品油生產、流通、銷售企業：

根據《上海市人民政府辦公廳關於印發<上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022）>的通知》（滬府辦發〔2018〕25號）中「2018年10月1日起，提前供應國Ⅵ標准車用汽柴油，停止銷售低於國Ⅵ標準的車用汽柴油」的要求，現就車用汽柴油升級相關工作通知如下：

一、自2018年10月1日起，本市全面供應國Ⅵ標准車用汽柴油，同時停止銷售低於國Ⅵ標準的車用汽柴油。

二、各成品油生產和銷售企業應當根據通知要求安排生產和銷售計劃，強化油品質量管理和控制，加強產銷銜接，保障清潔油品市場供應。

三、各成品油流通和銷售企業根據計劃停止采購不符合標准油品，盡快消化庫存，做好接受監督檢查的各項准備工作。

參考資料：國Ⅵ標准車用汽柴油-人民網

⑼ 國五到國六政策的改變，是不是我們的車子換一個好點的排氣就行了

國六排放標准即將在2020年正式實施，所有的新車全部要求符合國六排放標准。據了解，國六和國五標准相比，排放嚴格的程度急劇攀升，污染成分排放限制提高了40%-50%左右，減排制度全面升級！

其實標准更換如此之快的原因大家都懂，自2012年到2019年這7年中，霧霾災難席捲了中華(參數|圖片)大地，曾在1952年持續百年的倫敦霧霾的陰影籠罩在國人的心中，但經過政府7年的環境治理，空氣質量已經大大提升，但還沒有達到真正良好的空氣環境，那麼汽車尾氣排放的治理也是其中的一大類，所以國六的排放標准應運而生。

雖說國六的減排對於空氣環境改善起到了重要的作用，但對於普通消費者個人來說，並不是利大於弊的，因為國六的推出，就意味著剛買的國五車貶值了。而且排放標准改革的速度越來越快，還不知道國五能開幾年就又該換了。除了已購買的消費者，還有大量持幣觀望等待的人們，消費者等一等不要緊，車企可就難受了，大量的庫存車輛賣不出去，積壓資金超千億，車企叫苦連天。

一輛自主品牌的中低端車型可能每輛車的利潤才只有幾百元，但一個GPF的價格就成百上千元，這個成本又無法添加給消費者，你讓車企怎麼辦？只能車企自身承擔，所以成本的壓力也導致國六政策推行起來十分困難。所以國六政策還沒有正式下發之前，應該是不會出現大量新國標的車型出現的，能拖就拖，畢竟車企也是要吃飯的嘛。

⑽ 國六排放汽車是否全國隨遷

您好，國六排放汽車可以全國隨遷，因為有朋友就是這么遷大的