超跑比不過改裝車

① 法拉利為什麼跑不過改裝車

我個人認為蘭博不錯，就是太貴了。法拉利的整體也很不錯，可問題是430太LJ了。一輛小改裝的evo便能超過它。至於快要被K死了的保時捷。。。我也就不說了。個人認為R8不錯，好像最近出來個RS8，強中之強呀!建議樓主把RS8和日產GTR也歸到您的超跑行列之中。

② 改裝車可以比跑車快嗎

首先，保時捷沒有2.0的車（最小排量2.7L的BOXTER)，第二皇冠本身車體就不是為競技設計的，當然真要改，也不是不行（今年日本D1飄移賽就有人開皇冠，改到700JP)，先移植SUPRA的2JZ，這台機器的改裝潛力非常大，1000匹以上都沒問題（當然日常使用建議400到500匹)還有懸掛剎車必須改，這是行車安全也是更高操控性的保證

③ 超跑和改裝車哪個好

這兩個詞不是一個概念，不能比較

超跑指的是一種車型範圍，改裝車指的是對車的一種用車需求

任何車型都可以改裝，超跑也一樣可以改裝

超跑指的是對車的一種選擇，改裝指的是用車的一種選擇

一個是選車，一個是用車

④ 請問為何會有「改裝車」與「超級跑車」之分

改裝車顧名思義不是原廠車，動過手腳，指通過理論知識和科學技術結合，讓廠家生產出來的原廠車具備一些本不具備的特性和技術，是一種升級、加裝。目的有很多，如表達個性、增加性能、提高舒適度等等，並不一定只是在功率、速度上做功課。而超級跑車是指設計注重在功率、速度上而專門研製出來的車輛，這些車輛並不一定非常豪華和容易操作，但發動機功率，極速通常都相當高。而就算是超跑也可以進行方方面面的改裝，大廠的一些御用改裝廠，經常會推出自己的改裝升級版本，所以改裝和超跑是兩種概念。
你所說的三菱，本田，豐田，馬自達等等日產車理論上都可以生產超跑，只是日產車一向以經濟性著稱，這種奢侈產品很少啦，恩，日產的有尼桑（日產）GT-R嘛。就是超跑啊，東贏戰神嘛。

⑤ 改裝車與超跑，有什麼區別，不都是馬力大的車嗎

如果不是專業改裝車，那麼只是換了發動機、散熱，懸掛、剎車，輪胎等等。好多零件沒變。但是超跑就不一樣了，整車零件都是為高速而設計開發的：超低底盤，超強散熱，超級寬胎。速度和穩定性本來就是冤家，在兩者之間找到一個平衡點是很難的。超跑設計時都有風洞測試，綜合分析各種速度下汽車穩定性，超跑能跑400公里時速，一般改裝車估計已經翻車了。為什麼中國弄不了超跑，既燒錢又沒技術。

⑥ 為什麼有些排量大的車加速比不過跑車

車不是馬力大就跑得快，美國肌肉車個個上千匹馬力，但仍就跑不快。原因很多，比如車重，空阻，散熱，流線型車身，增壓技術...也就是技術問題，跑得快不僅僅是馬力，許多技術決定極速和加速，蘭博基尼埃文塔多700馬力極速350,而且自然吸氣，不是單靠靠馬力跑這么快的。柯尼塞格，布加迪，zenvo，之類的超跑極速上四百，不僅僅是馬力強，再說gtr，最強改裝1250馬力，卻只能跑350，畢竟是日本車，技術達不到歐洲跑車，只是馬力強沒用的。
以上完全原創，打了這么多子希望能採納

⑦ 老哥們，到底是改裝車厲害還是超跑

改裝是個范圍，是用車領域，超跑是車型領域，不同概念

任何車輛，在各種競技類賽事中，都是需要經過改裝的

超跑參賽也需要改裝，沒有人直接用原廠車去參賽的

⑧ 如果頂級跑車在像頭文字D里的山地賽道和那些改裝的賽車比誰會贏

第一現實世界有這種山地賽道
日本很多山都是這樣的，頭文字D也不是憑空出來的。
頂級跑車追求的是極致的速度和一流的機械性。而那些改裝的跑車像類似WRC那種都是為了競速的目的，更追求的是操控性。如果是這種山地賽道的話，確實，這些超跑跑不過改裝的車。
因為在山道，沒有給那些超跑發揮極致性能的空間，往往速度剛剛到，就要剎車了。（那種過彎加速的高手目前我還不知道）。超跑和那些改裝的跑車不一樣，超跑往往都是大馬力的，發動機很大，所以有推頭，轉向過度的現象，速度低還好說，速度高就不好控制了，因為馬力太大，所以沒有那些小跑好控制。
所以，過彎應該是那些改裝小跑更強，但是直到嘛，呵呵，5s內的百公里加速（超跑的最基本），幾乎任何一個超跑都可以秒殺它（有點誇張了），直接超了

⑨ 速度與激情裡面的車為什麼都是平民跑車啊其實像法拉利一類的超級跑車和改裝過的車差距很大么

FF既然是好萊塢出的電影，宣揚的汽車文化肯定是以美國的汽車文化為主流，Ferrari所代表的歐洲汽車文化和美國本土的是格格不入的。
美國的汽車文化當中，肌肉車是典型代表，它們的造價並不高，相反，它們的確是平民跑車的代表，事實上，低價位的高性能汽車正是美國的肌肉車一手開創的。
肌肉車發端於60年代，當時由於嬰兒潮一代相繼進入成年，這一批數量巨大的年輕人很希望擁有一部高性能汽車，然而，歐洲出產的高性能汽車價格都極其昂貴，並不是大眾所能承受的，美國本土的廠商就開發了一種造價相對較低、結構比歐洲跑車更簡單的高性能汽車。這類汽車尺寸較大、線條硬朗而富有張力、引擎功率和扭矩充沛，但是為了控製成本，懸架和底盤都是簡單而粗糙的，這種車開起來感覺就是暴力，直道上可以很野蠻，但是到了彎道里由於懸架太簡單，所以過彎會很掙扎。事實上，肌肉車就是美國汽車工業思維的集中體現——想要車子快？裝個超大號的引擎。至於功升比和精雕細琢的機械抓地力和空動下壓力、車體輕量化之類的，廠商不考慮這些。
這部分跑車以Pontiac GTO、Ford Mustang、Chevrolet Camaro、Dodge Challenger、Dodge Charger為典型代表。隨著70年代的石油危機，肌肉車相繼消失。不過新時期，美國廠商重新開始生產新的肌肉車，並且秉持了其一貫的精神——大而粗暴的引擎、簡單粗糙的車身、充滿張力的肌肉線條以及平民的價位。
可以說，肌肉車是美國汽車文化中最具有代表性的一部分。
至於Ferrari的車和改裝車的差距，這完全取決於怎麼改，以及Ferrari用什麼車去應戰。
如果Ferrari派出的是FXX，那麼美國大概只有一款車能夠與之對抗——Ford GT1，然而街道版的Ford GT已經不被認為是肌肉車了。而GT1更是跑FIA GT1的職業賽車。
另外，Ford Mustang GT3也是職業的賽車，等級低於FIA GT1，從實際性能上看，幹掉458、430和599這樣的法家公路跑車還是毫無壓力的。
至於FF裡面自己改裝的那些車，那就不敢保證很好的彎道性能了。因為要改一輛肌肉車，最適宜下刀子的地方是底盤和懸架，這也是Saleen改Ford Mustang的手法——引擎未必需要怎麼動，但是將Mustang那來自上世紀50年代的非獨立懸架換成獨立多連桿，那真是事半功倍。而FF裡面的肌肉車一個個都裝上了那種尺寸的機械增壓，對於提升車輛綜合性能其實是很有限的。
FF畢竟只是電影，那裡所宣揚的汽車文化未必就是現實中能行得通的。