汽車的進氣系統改裝

Ⅰ 汽車的進氣系統怎麼改裝來的好

最簡單的是把進氣閣換掉！推薦美國KN進氣閣！改裝車首選品牌！能有效改善小排量車打空調油門肉的問題！

Ⅱ 汽車改裝進氣系統怎麼改

進氣系統的改裝，引擎系統是通過燃燒混合油氣以爆炸形式推動活塞作動的，所以進氣是否順暢會嚴重影響到燃燒效果，燃燒效果不好必然產生動力輸出下降甚至油耗上升的現象，所以對一輛車來說進氣系統的改裝是相當關鍵的一部分，初級的進氣系統改裝，是把原車的紙制空濾換成改裝用的高流量風格，好的高流量風格會讓進氣順暢並且有絕佳的過濾效果，對於增壓車來說，由於空氣是被壓縮進進氣管的，空氣流量比較大，這時候就要考慮使用冬菇頭了，冬菇頭由於起球面的設計能更有效的吸進大量空氣，這裡面還要注意的幾點是：進氣管道盡量不要有大彎，太大的彎度或是內壁太粗都會導致空氣在管道里的阻力變大，直接影響到進氣的效率，最後用隔熱材料格開引擎倉與冬菇頭，因為在高溫條件下的空氣裡面含有的氧分子會相對比較少，影響燃燒效，有條件的最好直接從車外接導風管直接送入新鮮空氣（當然這是賽車改裝中比較有用，街車的引擎一般不會工作到那種程度，觀感效果大於實際效果）當進氣改裝得很徹底的時候還要根據情況更換加大的節氣門，就比如說水管很大，但水龍頭很小一樣，水也不會有多大的流量

Ⅲ 如何提高汽車動力：進氣系統改裝

最簡單的是去4s店刷機。通過改裝提升動力是很復雜的，需要專業化

Ⅳ 發動機進氣改裝的標準是什麼

進氣排氣系統是為提升汽車動力性能改裝的比較多的部位。進氣系統和點火系統的改裝可以使汽車運行得更加順暢，提高發動機的工作效率，還可以使油氣很合的更充分，從而降低廢氣的排放。

一般進氣系統主要包括空氣濾清器和進氣歧管。在燃油噴射式發動機中，還包括空氣流量感測器或進氣歧管壓力感測器。空氣經空氣濾清器濾去咋著後，流過空氣流量感測器，經過計量後，再經由節氣門通道進入進氣歧管，與噴油器噴出的汽油混合後形成適當比例的可燃混合氣，最後由進氣門送入各個氣缸。

由於進排氣是間歇的，所以進排氣管存在壓力波動。在特定的進氣管條件下，可以利用此壓力波動來提高進氣門關閉前的進氣壓力，以提高容積效率，這就形成了動態效應。動態效應可分為慣性效率和脈動效應兩種。

進氣管的慣性效應是指進氣門打開、空氣流入氣缸內時，由於慣性的作用，即使活塞已經到達下止點，空氣仍將繼續流入氣缸內。若在氣缸內壓力達最大時關閉進氣門，容積效率將達到最大值。

進氣管的脈動效應是指發動機除了在極低的轉速外，進氣門前的壓力在進氣期間會不斷地產生變動。這是由於進氣門的開、閉動作，使得進氣歧管內產生一股壓縮波前後波動。如果進氣歧管的長度設計正確，能讓壓縮波在適當的時間到達進氣門，則可燃混合氣可借其本身的波動進入氣缸，提高發動機的容積效率，反之則會導致容積效率下降。脈動效應又稱為 「共振效應」。

進氣歧管的長度也在很大程度上影響了這兩種效應。若想得到最佳的容積效率就必須同時考慮脈動效應及慣性效應，也就是說在氣缸壓力達到最大、閉進氣門的同時，前方進氣歧管內的壓縮波也應同時達到最高的位置（波峰）。較長的進氣歧管在發動機低轉速時的容積效率較高，最大轉矩值會較高，但隨著轉速的提高。較短的進氣歧管可以提高發動機高轉速運轉時的容積效率，但會降低發動機的最大轉矩值及其出現的時機。因此若要兼顧在發動機高低轉速下的動力輸出，維持任何轉速下的容積效率，只有採用可變長度的進氣歧管才能解決此。

Ⅳ 如何改裝汽車進氣系統

這個看你自己是怎麼需要的了，例如，你改進氣的目地是提高車輛的初段性能還是中，高段的性能，進氣改裝部件種類繁多，雖然看似差不多，但是實際上的裝車效果都不太一樣的。

Ⅵ 汽車二次進氣的改裝

不知道你說的二次進氣是什麼…渦輪增壓還是廢氣在循環？
渦輪增壓器有兩個渦輪中間用傳動桿連接它們是同轉速的，傳動桿外有水道用來散熱靠近渦輪處有油道用來潤滑，倆渦輪一個接排氣管一個接進氣管，發動機有廢氣排出時推動渦輪轉動，增大進氣管的氣流，氣流加大氣壓增加實現增壓的目的。增壓後車子提升30％的動力，原車不帶的建議不要輕易改裝，發動機會受不了滴。
廢氣在循環曲軸箱強制通風這個車上一般都有，就是為了防止發動機內溫度高機油蒸發使發動機內壓力升高而設計的通風系統，通風管由節氣門後方引出接到發動機頂蓋上利用真空吸力將機內廢氣吸入進氣管到達燃燒室進行燃燒，可以節省點油錢。這個自己可以做轉倆洞用一跟管穿起來就行了

Ⅶ 汽車的進排氣系統可以改裝嗎

改裝進氣系統的目的是為了提高進氣效率和讓引擎獲得足夠的空氣，配合相應比例的燃油供給來壓榨出更高的動力輸出，為達到這個目的可以從提高進氣充填效應、強化進氣管路隔熱材質、控制進氣管徑的三方面著手。

Ⅷ 汽車進氣系統的系統改裝

進氣系統的改裝基礎就是要提高引擎『容積效率』，要達到此一目的通常可由以下的方式著手：
一、空氣濾清器進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ECU），ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（並不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱〃香菇頭〃的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的〃肺活量〃。
二、進氣道進氣道的改裝可分成形狀及材質兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產品通常有特殊性的限制，也就是說A型車所用的若裝在B型車上並不一定能發揮其最大的效果，改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一並拆除，並將進氣口延伸至車外，直接對准前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。
三、直噴式歧管在賽車引擎上所需要的是高轉速的動力表現，可犧牲低轉速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統式後方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低後，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達後方的進氣歧管。
四、二次進氣市面上有許多利用二次進氣原理所製成的產品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為二次進氣乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉速），因為在節氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。進行大幅度的進氣系統改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪，而忽略了進氣也會產生噪音。

Ⅸ 汽車如何改裝進氣直管

在汽車改裝中，有一種是改裝汽車進氣系統，為什麼要對其進行改裝呢？湖南德研汽車改裝告訴你，進氣歧管是將由節氣門導入的空氣分配給每個氣缸，與噴入的燃油霧化後參與引擎燃燒室內的燃燒的重要部件，對整台引擎的工作效率和動力輸出性能起著至關重要的作用。進氣歧管的不同設計取決於引擎的工作特性，管路越扭曲越細長，越是注重低轉扭力輸出、實用轉速區域較低的設計。而越筆直越粗壯，越是注重中、高轉扭力輸出、實用轉速較高的設計。
一般車型的進氣歧管由節氣門安裝座、進氣穩壓室、歧管體、噴油嘴安裝口、歧管口安裝座四部分組成，大多由鋁合金材料沙模鑄造而成，近年也開使廣泛使用塑鋼一次成型。鋁合金鑄造而成的進氣歧管存在內壁粗糙、鑄模線明顯，容易影響進氣效率和氣流順暢性。一種比較簡單的改善方法是對進氣歧管內壁進行拋光，不過由於一般進氣歧管管體比較扭曲，很難進行完全撤底的拋光，提高進氣效率幅度很有限。
於是就出現了替換原廠型高性能進氣歧管，這類進氣歧管採用內壁光滑的等長等徑漸變擴大的鋁合金管路直接焊接在漸變收縮的側漏斗型穩壓室之上，可造就出近似均一的進氣流量，而且噴油嘴安裝位也更靠近引擎進氣口，可大大提高進氣效率和動力輸出。
不過需要注意的是更換這種進氣歧管由於改變了原車的進氣量，供油量如果不相應提高會導致引擎溫度過高、爆震、無法正常工作，有些車型會因進氣感測器信號異常，致使行車電腦進入安全模式。因此需要重新改寫行車電腦管理程序，並對供油系統進行加強。
多聯裝節氣門系統的進氣歧管比較特殊，一般情況下每兩個獨立的節氣門為一組安裝在進氣歧管安裝口上，噴油嘴則安裝在離進氣歧管末段很近的位置，以大大提高噴油效率。這類進氣歧管管路較短粗、長度短，可大大提高高轉速時的進氣流量和流速。