桑塔納志俊改裝圖片6

❶ 我要普通桑塔納改裝！~ 需要改什麼

朋友省點錢吧

❷ 志俊怎麼改好看，想把志俊改裝下，能給點建議嗎

換大燈，大燈的圓角好難看。再換個威猛的中網，就差不多了。其他就是個性化點的了

❸ 想給我的桑塔納志俊改裝帕薩特的音響

沒必要的，原廠的喇叭都一樣的，換了也沒有效果，還不如花個幾百塊錢換一對喇叭！
再看看別人怎麼說的。

❹ 普桑改裝！給點建議！

普桑即普通型桑塔納轎車的簡稱，一向以經濟實惠著稱。但性能方面卻實在有待提高，尤其是高速穩定性、過彎及剎車能力均不是很理想。所以對於普桑的改裝重點就落在改善其操控、剎車方面。

提高動力輸出 極速對該車動力方面進行了最基礎改裝，即進排氣、點火：火花塞選用了ＮＧＫ白金製品，高壓線是美國的ＮＯＬＯＧＹ，同時配以３Ａ冬菇及直排型尾轂，經過以上改動，普桑在高轉速下急加速時的油門響應得到一定提高。由於是化油器車，所以有很多改裝部品都不能用，不過極速正在為該車尋找適合化油器車的ＭＳＤ（多重火花放電）系統，以期進一步提高動力輸出。

改善懸掛系統 輪圈選用的是１５寸鋁合金圈，配以ＧＯＯＤＹＥＡＲ１９５／５５Ｒ１５跑胎。據車主反映由於花紋較大，所以幹路時抓地力非常好，但在多雪的路面適應性較差，故計劃在冬季換一套適合冰雪路面的輪胎。
普桑在過彎中的側傾是比較突出的，所以改裝懸掛系統非常重要。但由於普桑車型過老，沒有適合改裝用的避震器（沒有民用級，競技級價格過高），所以極速為該車選擇了荷蘭ＭＥＲＷＥＤＥ短彈簧。該彈簧為疏密圈設計，既可保持舒適性又增大過彎時外側懸掛的支撐力，由於設計合理，在不更換減震器情況下，並沒有「跳動」的情況發生。再加上車身重心因短彈簧降低了３ＣＭ，過彎時側傾明顯減小，又不像賽車避震那樣「顛」，所以車主試駕後非常滿意。此外，極速為普桑設計的平衡桿也對提高過彎的准確性起了不小的作用。
鋁合金雙層尾翼不僅僅可以「拉風」，更可以提供足夠的下壓力以保持高速行車的穩定性，因為普桑實在是有點兒飄。由於尾翼角度可調，車主還可以根據不同行駛條件方便地自行調整。
選裝賽車坐椅、四點式安全帶、賽車方向盤、冷光錶板對於增強駕駛室內的「戰斗」氣息是必要的，而這一切對於超級賽車迷的車主可以說是「標准配置」了。

強化剎車力度 「普桑的剎車差是相對而言的，因為它提速比較快」，這是廠家對於普桑剎車問題的解釋，其實無論如何解釋，問題都是存在的，總的來說，普桑的剎車能力相對比較弱，很有改造的空間。
極速首先以ＳＰＡＲＣＯ的強化加大剎車碟（通風透氣碟也稱鑽空劃線碟）代替原車剎車碟，再配合以桑塔納２０００的剎車卡鉗以及強化剎車片（３５０度以上）。改裝後試車，剎車力度明顯增強，尤其高速及頻繁使用剎車的情況下，絕對不會「軟」。另外，還可以將後轂剎改為碟剎。

❺ 桑塔納志俊車改裝什麼樣的音響比較適合

從普桑到桑塔納2000，到桑塔納3000，再到santana
vista志俊的上市，已經伴隨著中國車市走過了二十多年的風雨。santana
vista志俊在傳承了這一經典品牌皮實耐用、穩定可靠的性能品質的同時，以更富活力的外形為「實力·真朋友」的品牌內涵注入了更多時代的元素。志俊在動力、操控性、安全性以及內部空間等方面也都極好地體現了德系車的傳統優勢。寬大舒適的內部空間，這也是桑塔納系列產品的傳統優勢，santana
vista志俊
4687mm的車長、2687mm的軸距以及1450mm的車高，在同級別轎車中遙遙領先。適合中國路況，維修保養方便使用便宜，現在價格比較實惠，很合適
缺點就是桑塔納志俊就是桑塔納3000改個外觀和內飾，本質上沒有任何區別

❻ 新桑塔納怎麼改裝好看

中空加鍍鉻亮條，如果可以花錢
的話，內飾翻新稱喜歡的顏色，外部鍍鉻亮條，大燈熏黑，希望可以幫到你。

❼ 改裝桑塔納2000

別折騰了，那車沒啥改裝潛力，你非得該外觀拉風的話，工錢估計都快趕上半個車錢了，年審也肯定過不去