越野車改裝換大輪胎圖片大全

① 車可以換大尺寸輪胎么

更換更寬尺寸的輪胎需要遵循一個原則就是不要去改變輪胎的外徑大小，改裝規格的外徑應該盡量的接近原車規格的，如果改裝大尺寸的輪胎，會導致時速表讀數不準，還有可能影響駕駛，剮蹭葉子板等，另外改裝規格也不要和原車規格的寬度相差太大，如果輪胎寬度跨度太大，也會影響油耗和操控，性能也會相應受到影響。
說道前後輪胎調換，可能很多新手司機並不了解，我們一般把調換周期定在2萬公里左右，也就是在輪胎磨損到中期時進行前後調換。前後輪調換不是簡單的前後位置調換，而是遵循前後對調，具體來看就是左前輪與右後輪調換、右前輪與左後輪調換。這樣操作的目的，主要是考慮到兩點，一個是無論前驅車還是後驅車，驅動輪磨損會明顯高於非驅動輪，再一個是左側與右側輪胎磨損程度也不同，通過對調把磨損更低的輪胎換到驅動輪，保證驅動輪性能和進一步延長驅動輪使用壽命。

② 汽車改裝大輪胎後對車子有什麼影響

改裝輪胎是屬非法改裝,改裝大輪胎和大輪圈後起步慢,殺車須更大制動力,增加殺車負擔,耗油.在高速也省不了多少.如果是越野車另論. 當然有不同,轎車是市區使用多驅動也按市區要求設計,越野車是山區路上行使同時所須的驅動力在山區須力量較大,但在市區相對便是浪費了.只要使用適擋才能發揮改善功能.

③ 改越野車時，店家老是先改輪胎，這是為什麼

改越野車時，店家老是先改輪胎，這是因為越野車在出廠的時候，配備的都是成本油耗較低的HT輪胎，此類輪胎無法發揮越野車的真正性能。越野車 主要是在山路上行走，道路崎嶇不平，普通輪胎很容易被尖銳的石頭刺穿，還可能會出現爆胎的現象 ，所以就要給越野車換一個功能更強悍的MT輪胎。一輛適合攀爬的越野車，擁有強悍的發動機和引擎系統是遠遠不夠的。與地面摩擦最多的是輪胎，損耗最大的也是輪胎，改裝輪胎成為了重中之重的任務。那麼，快來和我看一看改裝輪胎的好處吧。

那麼，你知道我們在改裝越野車的時候，有哪些值得注意的事項嗎？快來說一下吧。

④ 改裝越野車要多大輪胎什麼花紋的

看你自己的車 是什麼樣的，如果升高過後的話，一般都要換輪胎的

⑤ 請問汽車換大的輪胎可不可以

理論上可行，「大」，有兩個定義，一是胎寬，二是胎高，都相當於「變大」了。但這樣的改裝行為，一是交通法規不允許，二是影響汽車的售後服務與汽車新三包法相關條款，缺乏保障。

所以，這樣的行為不建議！按交通安全法規相關標准要求，不建議對車輛涉及安全部位或部件進行任何形式的改裝、改型等「升級、改裝」的行為。

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我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。

乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

1882年，德國工程師威廉海姆.戴姆勒開始進行內燃機的研究。他發明了用電火花為發動機點火的自動點火裝置，然後，在這一發明的基礎上製造出優秀的汽油發動機。

這種發動機每分鍾900轉，結構簡單緊湊，而且能產生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，製成了汽油發動機汽車。

特別是1886年製造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有l．5馬力的發動機，時速達18公里。

⑥ jeep2500越野車輪胎改裝225／70r16能換成265／70r16合適嗎

說簡單一點，不用那麼多的大道理，越野車裝是應該可以的。但你的外徑大了很多，要調速度表，建議你換245 60 16 165 50 16 這樣好一點哦

⑦ 越野車換原廠尺寸輪胎,每個輪胎重量增加7公斤 ,長期使用是否需要改裝懸掛

不經常參加越野是不用改裝懸掛的

⑧ 牧馬人越野車只改大一號輪胎可以嗎

換大輪胎整個人都不好了。。。。
要換最好連輪轂一起換掉，否則最好別換。
只把輪胎換大很難看，配合輪轂把扁平比降下來就好看很多，而且路感好。

⑨ 如何改裝越野車輪胎把握改裝尺度

底盤的改裝主要是輪胎輪圈、懸掛部分、傳動部分和防護裝備。這次，我們就來重點介紹一下SUV輪胎的改裝。 千里之行始於足下，汽車的輪胎就如人的鞋子一樣重要。一般的SUV車主比轎車車主更喜歡為愛車換上非原裝輪胎，一則可以直接提高SUV對障礙的通過性，二則換大輪胎視覺上充滿野性。那對於大多數剛剛入門的越野迷來說，換什麼輪胎才合適呢?SUV輪胎分為三大類 輪胎的設計都是以適應特定路況為前提的，沒有一種全能的輪胎。通常把SUV輪胎主要分為三類：HT、AT、MT，它們分別代表公路、全地形、泥地三種使用取向。為什麼如此分類?因為HT的胎壁胎冠較薄，胎紋較細，胎質較軟，基本上就是加大碼的轎車輪胎，非常適合城市與高速公路的柏油路面行駛。而AT輪胎則是個中庸分子，在柏油路面走起來不吵、磨損得也不快，在爛路上走又不易被釘子扎到，爬沙坡過泥路也輕松。MT則是另一個極端，公路上的噪音、磨耗、穩定性安全性可以全然不顧，它關心的只是在濕滑的泥潭裡能否拉動幾噸重的車身。 大家有了這樣的基本概念，選購輪胎時就不會茫然無措了。如果你的SUV根本就是輛市內代步工具或是城市間的快速移動手段，那麼HT當然就是你的必然選擇。這種情況下，你僅僅是利用了SUV的大排量、大空間和大體積以顯示自己的與眾不同，實質上你開的只不過是台升高後的旅行轎車，所以加大碼的轎車輪胎對你來說再適合不過了。現在市場上大部分SUV都原配HT類的輪胎，也正是因為它們強調公路性能。 如果你有幾分野心，喜歡時而開著車出去野一野，跟車友或獨自上山下鄉找些野趣，但又要在市區內行駛，AT就非常適合你。HT胎在遇到不好的路段甚至沒有路的情況下，可能因在爛路摩擦力不足而使你身陷困境，而AT則基本能避免這些問題，只要不是拿去做苦力活，AT可以應付你所有撒野的要求。 如果你有心要折騰自己的SUV，每次出動非要洗個泥漿浴不可的話，那麼它必須裝配MT輪胎。M指的就是Mud，它專為泥巴而生。MT胎粗大的胎塊就像螺旋槳劃水般把泥巴甩開，輕松帶著車子前進。如果把它放到柏油路上反倒是一場惡夢，它會怒吼著抗議你對它的不公。 把握改裝的尺度 輪胎的改裝除了會改變SUV外觀外，還將直接影響到車輛的通過性、抓地力、操控、剎車、油耗等等，所以輪胎的改裝必須抱著認真而嚴謹的態度進行，出於安全的考慮，必須根據自己車輛的實際，掌握一定的度。 在知道選擇什麼樣特性的輪胎之後，現在就來學習怎麼改。輪胎改裝，一般要求，無論怎麼改，載重指數必須跟原裝輪胎的一樣或者更高的速度級別，速度級別必須同樣或者高於原裝輪胎。 輪胎的大小與越野能力有關，為了獲得更大的通過性，大多數車主都有希望換上最大外徑的輪胎。百路馳輪胎中國公司的專業教練杜太廣表示，外徑尺寸變化的最大限度為，與原裝輪胎相比-2%到+1.5%的幅度。同時，尺寸要確認車輪不會與車輛主體發生接觸，也不能突出到車體以外。