汽車懸掛太軟怎麼改裝

1. 如何改裝避震器讓車子在過彎的時候和做漂移的時候能讓車子更穩，

靠 樓上的干什麼?!! 竟復粘貼了 還是別人的東西 而且沒有說道問題的實質!!

我建議你使用絞牙避震會比較好一些!!

2. 汽車的後懸架可以改嗎

汽車的後懸架可以改。

汽車後懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。

這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有佔用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，並保證車輪相對於車架(或車身)有確定的相對運動規律。

3. 懸架感覺偏硬，可以調軟一些嗎

可以，但是比較專業，每個型號的車出廠時都是固定的也是最佳的硬度，不是為了玩改裝最好不要調。

汽車懸掛：簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統綜合多種作用力，決定著轎車的穩定性、舒適性和安全性，是現代轎車十分關鍵的部件之一。

4. 汽車懸掛怎麼調軟

鋼板彈簧的維護與調整

汽車每行駛3000km時，應對前、後鋼板彈簧銷加註潤滑脂，並在鋼板彈簧後端與滑板之間塗一些潤滑脂(包括副鋼板彈簧兩端與支架接觸處)，以減少滑板與鋼板彈簧端部的磨損。

汽車每行駛12000km時，應檢查前、後鋼板彈簧U形螺栓是否松動，如松動應在重載之下及時擰緊，否則容易造成鋼板彈簧在中部折斷，中心螺栓折斷，車架與前軸、後橋錯位。前鋼板彈簧U
形螺栓擰緊力矩為200-25ON " m，後鋼板彈簧U形螺栓擰緊力矩為300--350N"m，應以專用套筒扳手交叉均勻擰緊。

注意前、後鋼板彈簧U形螺栓必須在汽車重載下按規定力矩擰緊，並需在每間隔200一300km、左右再擰緊二、三次，才能真正擰緊。

汽車每行駛120001an時，還應檢查後鋼板彈簧的裝配式吊耳，檢查吊耳前端緊固螺栓和後端小U形螺栓是否松動。正確的調整方法是在汽車空載情況下進行，先以140一20ON"m的力矩擰緊前緊固螺栓的第一個螺母，然後用工具將它固定，再用同樣的力矩擰緊第二個螺母，將它們並緊。小U形螺栓先用55一7ON
"
m的力矩擰緊第一個螺母(若擰緊力矩過大，在使用中會出現U形螺栓被剪斷的現象)，然後用工具將它固定，再用140-200N"m的力矩擰緊第二個螺母，將它們並緊。

汽車位行駛48000km時，鋼板彈簧應從車上拆下，解體，並用鐵刷刷去鐵銹，清洗之後在片間塗抹石墨潤滑脂之後裝復。同時還應檢查後鋼板彈簧銷套的磨損情況，必要時更換。

汽車每行駛80000km時，拆掉前、後鋼板彈簧，更換前、後鋼板彈簧銷套。

2.減振器的維護與調整

減振器不需特殊維護，如損壞或失效，應更換總成或修理。檢查方法是觀察減振器外部有無滲油現象，如有油跡出現，可用專用扳手以110N"m左右的力矩擰緊頂蓋。如油跡嚴重或感到汽車振動加劇，應拆下減振器檢查，檢查方法是:在儲油筒下吊圈內穿一桿件，用兩腳踩住桿件，向上拉減振器應有沉重的阻力。如阻力輕微或消失，則表明減振器已失效，若根本拉不動，則減振器已卡死。若僅因漏油而失效，可送汽車修理廠加油。

汽車每行駛3000km時，應檢查減振器上支架緊固螺栓，螺栓擰緊力矩為55一70N-m.

汽車每行駛80000kn、時，應檢查減振器的作用，對已衰退失效的，應送專業修理部門修理。

5. 汽車懸掛系統改裝

懸掛系統改裝
懸掛系統的改裝大致可分為換裝避震器、強化懸掛結構桿、加裝平衡桿等。其中影響最大也是最多人改裝的項目就是避震器。避震器的改裝實際就是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器。選擇一組合適的避震器是十分重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難，不過在純競技用的賽車上，一切均以操控為核心，這時一組硬邦邦的避震器對於改裝車來說無疑就更加實用了。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明確用途後按需改進，不要只是單一的模仿。無論是為了滿足豪華性或舒適性，還是為了提高車輛性能、彌補功能的不足，始終都要注意確保車輛的安全性、通過性和環保性。盲目改裝不僅沒有樂趣可言，相反還會帶來危險。

6. 汽車懸掛改裝需要注意些什麼

看是什麼車，一般不允許。如果是比賽用車。1、注意減震器阻尼比要比原件高75%-200%。2、加橫向拉筋（車越重拉筋剛性越大）。3、螺旋彈簧中加減震膠塊（車越重越要密度大）4、卡車後部加配重，縮小吊耳長度。5、小車後部橫向拉筋加強。6、注意前懸轉向角干涉，最好是最大壓縮與伸展行程都檢測到。7、懸掛固定點加強（減震支架、托架、）需要不改變離地間隙，一般加強在外部。8、改裝部分盡量不動火、少打洞，一般不要破壞原操縱、外展、定位關系等與操縱穩定性有關的數據。9、改變後保證無干涉，無尖角，固定牢靠。

7. 汽車懸掛改裝

這個改裝是很極限的裝法，就是縮短了彈簧長度。但是計算要求很精確。因為車裡面有了合適的負載（人）輪胎就會恢復成正常樣子。上的人輕了還是八字。如果就成八字開車對輪胎消耗很嚴重。汽車的懸掛受力是左前右後一起受力，右前左後一起受力。這個也是一些專業的改裝車會把蓄電池等東西放在副駕駛位置上了。如果改裝了絞牙你可以自己試試

8. 汽車懸掛偏軟，怎麼改硬點

這個問題是一系列的！

汽車轉彎速度和轉彎半徑都你轉彎車輛側傾大小的重要原因！

車速過高+轉彎半徑過小，不僅僅是車輛嚴重側傾，搞不好會使 球籠 散架，嚴重的可以使半軸斷掉！

要想使你說的情況減輕可以嘗試：降低車速，加大轉彎半徑，選擇比較硬的減震器，加大輪距，或者降低整車地盤與地表的距離！

急速轉彎+飄移=嚴重損害機械性能

平衡桿每個車都又的，平衡桿是保持左右轉向輪一直處於平行位置，該這個沒用的！