s1000r改裝車把

『壹』 s1000r和s1000rr區別RR普通公路開比R差么

說到這部』14年的新車S1000R不得不先提目前BMW的當家跑車S 1000 RRS 1000RR推出之後, 由於出色的性能在業界和全球媒體中受到一致好評，無論是在動力、操控，乃至於安全科技方面，都有著無可挑剔的製造水準，堪稱是一款發展非常全面的Supersport車型, 也正是由於S 1000RR的成功，BMW在其基礎上推出了高性能超級跑車HP4。隨著各家廠商對街車的重視，BMW也看到了街車市場的巨大潛力。為了迎合市場發展，滿足客戶需求，寶馬再次以S 1000RR為平台，打造出一款全新街車S 1000R。S 1000R經過適當的寬衣解帶，去掉了前作的整流罩，車體更加赤裸地展現在我們面前。車頭造型改變明顯，變得短小精悍，車燈依然採用不對稱設計，但造型上有所改變。寶馬一直採用這一標新立異的設計，使得BMW出品的車款在車群中有著很高的辨識度。當然，不管是為了降低成本或是為了做出明顯的市場區隔, 作為街車版的S1000 R在動力方面比S1000 RR降低了很多。雖然使用的是與自家超跑S 1000 RR一樣排量的直列四缸發動機，但其最大功率被封印在118Kw/11000rpm，比S1000 RR下降了24kW；最大扭矩依然為112 N-m，但出現位置較S 1000 RR提前到了9250rpm，峰值扭距提前出現的設定, 顯然更容易在街道上使用。最大功率的調降對於S 1000 R來說並不是件壞事，作為街車，穿梭於城市的大街小巷，自然用不到如同跑賽道般的超強中後段爆發力，反而更應注重前段的動力提升。本著這個原則，S1000R選取較平的凸輪軸，跑車使用的是BMS-KP電噴系統，街車改用BMS-X電噴系統，讓這台999ml直列四缸引擎的最高轉速下降了兩千轉，但整體的動力輸出從2000rpm便得以涌現，在7500rpm時，S1000 R已經可輸出98 N-m的扭力，接近峰值扭矩的90%，完美的平原式峰值曲線，對於市區巷弄的騎行特點更加符合。BMW Motorrad一直致力於提供更加安全的技術保障，在安全基礎上享受騎行樂趣更是BMW所倡導的觀念。新車配備了RACE ABS、ASC（自動穩定控制系統）與Road和Rain兩種動力模式。RACE ABS和ASC適合不同車手的要求，而Road和Rain模式則與道路條件相匹配。

『貳』 13年寶馬s1000r和15年的區別

感官15年的s1000r 更別致 同等價位的 我建議BMW hp4 你看下 相信你一定會喜歡

『叄』 寶馬摩托車s1000r的座高可以降低多少

原車降低不了，買改裝件可以降低至790

『肆』 BMWs1000R和s1000RR 有什麼區別嗎還有這車有什麼版本的說法嗎比如什麼本土限速版本

總體來說外觀變化不大，但主要是通過改變細節以增加過彎性能，以及調整動力輸出。

『伍』 寶馬S1000R車把放手後偏向右邊 什麼原因

前輪偏了！要做四輪定位了！

『陸』 寶馬s1000r改座高

車子的重心是一輛車的設計精華所在，改變重心得不償失

『柒』 寶馬摩托車s1000r值得買嗎

喜歡經濟能力又夠得上就值得買，這個車品牌性能各方面還是值這個價的。

『捌』 我朋友想買一輛街車，看中了川崎z1000,但是我個人認為BMW s1000r更好，請給個建議。

你看的兩個車沒有可比性，因為用途完全不同，一個是街道一個是賽道，兩種完全不同的發動機行程調教，z1000是長行程小缸徑，這種缸徑行程比例為低轉比例，特點是中低速段扭矩豐厚來的快、早在7300轉z1000就能獲得最大扭矩113牛/米，但是長行程因為活塞路程長了必然轉速高不了，所以這種行程設計的機器一般都11000轉左右就進了紅區了，所以功率肯定受影響，說白了極速肯定比不上寶馬超跑，但是中低速段扭矩肯定比s1000rr扭曲來的爽快，來得早，s1000rr跑車發動機設計都是一萬三四才進紅區的大缸徑短行程比例，這種比例中低速段扭力疲軟，像騎了個600級別的車，但是發動機一旦拉過1/2轉速，才開始發力，後段尾速s1000rr是絕對不會讓你在左邊右邊的zx10或者gsxr1000啊這些對手面前沒底氣的，高速段肯定瘋狂。你有機會跑299嗎？有幾次機會？你那有賽道嗎？有一幫子富二代超跑車友嗎？如果整天騎個s1000rr在擁擠的市區走走停停，抵擋高轉保持低速，那恐怕容易積碳對發動機不好哦，s1000rr的大缸徑短行程高轉速發動機不是為街道中低速而生的，是為極速賽道而生的，根據你的實際情況選擇吧。

『玖』 寶馬s1000r跑到170碼車把會不會抖

如果是在高速上，天氣正常風速正常，不會抖的。
國產的一些機車200也很輕松的...
不過，還是安全第一！