柴油機兩級渦輪增壓改裝圖片

『壹』 怎樣在柴油機上加裝一個渦輪增壓器 怎樣在柴油機上加裝一個渦輪增壓器

你什麼柴油機，如果是農機，你給我報下型號，首先你要會電焊，如果車用發動機，可能沒地方放置，改裝機例外

『貳』 柴油車改渦輪增壓有效果嗎

相同缸徑的普通柴油機和帶有渦輪增壓的柴油機在機械強度上是不一樣的。增壓柴油機缸套活塞等機件都是加強的，氣缸壓力大於普通的柴油機。如果在普通柴油機上加裝渦輪增壓器，會增加曲柄連桿機構和四配套等機件的負載，導致發動機高溫，磨損加劇，從而大大縮短發動機的使用壽命，甚至導致損壞。 建議不要改裝。

『叄』 柴油機如何改裝渦輪增壓器么

改增壓主要是對發動機進行改造，後橋是承載貨物的，兩邊不挨著。自然吸氣發動機加裝增壓器，主要是怕缸體和曲軸承受不了。至於後橋，車輛在設計時是和發動機匹配的，是不能超載荷太多的。
自然吸氣的柴油機可以直接加裝渦輪增壓器。只是改裝以後會影響發動機使用壽命，這點車主要權衡。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
在改了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。

『肆』 柴油機如何改裝渦輪增壓器么

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪才會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那麼的流暢，會有突然發力的感覺;因為壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了。
希望對你有幫助！

『伍』 柴油機如何改裝渦輪增壓器

自然吸氣的柴油機可以直接加裝渦輪增壓器。只是改裝以後會影響發動機使用壽命，這點車主要權衡。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

在改了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。

『陸』 柴油機渦輪增壓能改自然吸氣嗎

可以的！但技術上比較復雜，首先要看您選用什麼類型的渦輪，是否和您原車的發動機匹配，比如有的車就預留了渦輪的接入部分，再加上中冷器，渦輪，及進氣系統的安裝等對改裝廠的技術也是個考驗。裝渦輪就好比給電腦超頻，所以渦輪的進氣壓力值很有講究，加的過小沒有太大的作用，加大了對發動機和渦輪的壽命都有影響，當然，如果想加大進氣壓力就得改造發動機，如活塞，缸套，火花塞，曲軸等，即使您改了對於以後的維護也是件麻煩事。還有渦輪得發動機達到一定轉數才能啟動渦輪，如果您只是在市區內開還常堵車的話那就算了吧，比如有的渦輪得2000轉左右才能啟動，但市區內能達到這樣的轉數不多，且後匹配的渦輪多多少少會有些遲滯的現象，往往剛剛啟動就停止了，除非您常跑高速。就算是改了，您也還要看您車的傳動系統是否能受得了增大的馬力和扭距，像日本車車體都比較「軟」，增壓力後的大馬力發動機易使車體變型，這樣您又得加固車身底盤和懸掛系統，如果您不差錢兒，那什麼都好說，但如果您開的是十幾萬的車就那麼開著吧，那車也就是那麼設計的，至於費用么，不好說，看您要怎麼做吧，但大多不便宜！

『柒』 4100柴油機能改裝渦輪增壓嗎 後橋受得了嗎

改增壓主要是對發動機進行改造，後橋是承載貨物的，兩邊不挨著。自然吸氣發動機加裝增壓器，主要是怕缸體和曲軸承受不了。至於後橋，車輛在設計時是和發動機匹配的，是不能超載荷太多的。

『捌』 渦輪增壓器雙渦輪增壓、兩級增壓什麼區別，增么理解

《進氣雙級渦輪增壓器》的工作原理。

一、 發動機處於進氣行程時的工作情況。
發動機進氣行程時會產生很大的進氣拉力，《進氣雙級渦輪增壓器》被進氣拉力推動旋轉至2-2.5萬轉/分以上，將氣流變成旋轉狀態。但在發動機處於吸氣行程時它並不能對空氣增壓，因為此時通道於處開放狀態，壓力不能積累。好比一個打氣泵，如果沒有貯氣筒來蓄積經過空壓機增壓的空氣，不論你空壓機運轉多久，壓力不可能提升上來的道理一樣。

二、 發動機處於壓縮、爆發、排氣狀態時的工作情況。
在發動機不吸氣時，進氣拉力消失，進氣通道處於封閉狀態，就好比變成了打氣泵的貯氣筒。此時，雖然《宏洋進氣雙級渦輪增壓器》失去了動力，但它依靠自身的慣性力仍可以2.5萬轉/分的高速繼續工作，反復將新鮮空氣吸入並壓縮後貯存於渦輪葉片至進氣門之間的管道內，提高進氣壓力並形成較高的風壓。

三、發動機再次處於進氣行程時的工作情況。
發動機再次處於進氣行程時，貯存在渦輪葉片至進氣門之間的高壓空氣因此能更多的高速進入氣缸內，提高氧氣含量，改善空燃比。同時，渦輪葉片至進氣門之間的空氣壓力也隨之下降，發動機進氣時產生的進氣拉力再次推動雙級渦輪旋轉至2萬轉以上，在進氣門關閉時，《宏洋進氣雙級渦輪增壓器》又依靠自身的慣性力以2.5萬轉/分的高速進入壓縮、增壓工況。如此周而復始，使發動機進氣壓力始終高於自然進氣，達到增壓的目的。

不知看了你明白沒有？如果還不明白，你見過電動鼓風機吧？見過給輪胎加氣的打氣泵吧？增壓器就是個鼓風機，就是個空氣壓縮機，就是多供氣到氣缸里。就給生煤爐一樣，一用鼓風機，火就旺了，煙就少了，火力也大了。爐子還是那個爐子，煤還是那樣多，燒開同樣一鍋水的時間卻比不用鼓風機短了，就是熱效率提高了！

『玖』 普通四缸柴油機能改蝸輪增壓嗎

先確認一下是否同款發動機有增壓機型，一般來說是可以的。
現在很多柴油機廠都在原設計基礎上改裝增壓器。但是你要確定是否你能夠改，畢竟要改的話
需要更改其他的一些零件。
例如：1、進氣管和排氣管要改，即使不改也可能要加裝轉換接頭，畢竟普通的進排氣管不是為增壓的設計的，還要考慮強度問題。
2、增壓器的供油介面

3、增壓器回油介面
還有增壓器匹配問題，柴油機廠都是讓增壓器廠根據發動機性能專門匹配的增壓器，不是所有拿一個就合適的。

『拾』 農用車雙缸柴油機改裝渦輪增壓按多大型號行

你是要上賽道嗎