yzs汽車個性化改裝俱樂部怎麼樣

① 廣西南寧哪裡有比較專業的汽車改裝店

錦業豪改，專注16年改裝

② 國內的汽車改裝市場規范嗎

"轟鳴的排氣管，花哨的外型，呼嘯而過的街頭飛車，大概就是現在很多人對汽車改裝的理解。不過，大多數車主還是很難想像，一款10萬元左右的車子，竟然有人願意再鋪上十幾萬做全方位的優化。

然而，就有這樣一群人，他們汽車消費的理念已經從「代步」向「個性」「時尚」轉變。起初，一些車主對車輛的改裝僅僅是為了滿足車輛在豪華和美觀方面的要求，後來，改善並提高車輛的舒適度也逐漸成為改裝的一大主題；而現在，車輛的改裝已經在改進原始車輛性能、彌補原始車輛功能不足方面做足了文章。

美國等國外一些成熟汽車消費市場，50%的私車都有改裝的經歷，僅北京一地，業內人士就估算出近億元的改裝車市場；而在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。雖然國內汽車改裝市場潛力巨大，但由於缺少相關管理辦法和專業的檢測機構，為了確保安全，交管部門對改裝車的控制非常嚴格。而相關政策與法規不健全，使這個行業的發展出現了許多灰色地帶。

我為車狂

時常會有這樣的一輛車吸引眼球，通常它都沒有高貴的血統卻引擎轟鳴，車身周圍花花綠綠，或天真，或率性地貼著許多圖案，似乎在宣告自己不一樣的身份。如果到此即止，或許還真算不上是一個改裝發燒友。在一個規模不算太大的改裝店，記者看到一輛正在做改裝的奧拓，座椅換成了賽車專用的黑紅斗式座椅，方向盤和變速桿也換成了賽車專用配件，發動機引擎改裝了F1專用高壓線、冬菇頭，由此增強了動力的發動機發出的低吼輕松跑上160。改裝工程師告訴記者，這才是真正意義上的改裝。它是圍繞「提高汽車性能、操控等內在技術指標」這個核心而進行的，設計車輛整體性能提升的各個方面，如行車電腦、懸掛系統、點火系統、進排氣系統、剎車系統、輪圈、輪胎等。這位工程師還告訴記者，通常做「大包圍」，一般在3000多元，換一個直排式進氣管大約要900元左右，而若是要改裝一輛賽車，大概需要十幾萬甚至幾十萬元。目前，北京改裝過的汽車至少有1000輛。

日前在北京舉行的首屆國際改裝車展上，一輛由馬自達6改裝成的銀色跑車更是以50多萬的改裝價，詮釋了改裝的絕對意義。不僅僅是在電影中才可見到的翅膀般向上開啟的車門把改裝玩出了炫，寬大的碳纖維發動機艙蓋、幾乎緊貼地面的車身大包圍，幾乎已經讓這輛馬自達6失去了原有的外觀識別元素。包括音響與外觀在內的幾十項改動最終以50多萬的改裝費終結了車主的改裝狂想。無怪乎有人會說，玩汽車改裝的人，天生張揚。

改裝源起於國外的賽車文化，現在國內大多數人玩改裝並非完全是出自對汽車運動的熱愛，而是出於標新立異的時尚思維。隨著汽車社會的提速和賽車文化的普及，汽車改裝在國內後汽車後市場的成長空間也將會同步提升。

安全被遺忘

一位改裝車的高手曾這樣描述他所認知的改裝：「外觀是消費者最感興趣的地方。但我要提醒眾多改裝玩家，車輛一旦經過改裝，某一方面必定會有所損失。所以不要求完美，快樂的極致就是死亡。」以他成熟的改裝經驗來看，目前國內的專業賽事改裝，主要就是車身內部的防滾架，而民間的改裝，多集中在外觀和動力系統上，至於對安全的考慮，消費者幾乎都沒有概念，這也是民間改裝的一大特點。而事實上，原車型的設計是建立在合理理性的基礎之上，動力、底盤、減震等任何地方的改動設計都將使車輛全身結構發生改變，換句話說，跑得越快，玩得越炫，離危險就更近一步。

一位資深改裝工程師告訴記者，去改裝店咨詢的很多車主並不具備專業汽車常識，在改裝俱樂部或是網上得到的訊息往往使他們的消費沒有理智可行的目標。「很多車主要求更換最好的發動機，同時又要求很舒適。我們會告訴他，就算換上法拉利的發動機也無法達到想像中的要求。改裝講求的是車輛整體性能的提升，單一性能的無限放大會讓車輛失去的更多。」「對於顧客，我總是告訴他能做哪裡，哪裡不能做。但有很多人，真的很固執。」而在采訪中，卻極少能遇上這么有職業道德的商人。由於汽車改裝需求逐漸增大，出現了很多「半路出家」的改裝廠和改裝件生產廠，水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，可以說，現在的改裝市場有點亂。有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的「忽悠」，適用於哪款車根本不知道。

正是由於國內相關政策法規對改裝車的嚴格限制，同時缺乏細節性的標准，目前國內的改裝行業，尤其是適合民間改裝的，很多實際上帶有「半地下」的色彩。由於無法檢測改裝後的性能，更無法區分專業改裝店與非專業改裝店。一位改裝廠的技術人員告訴記者，改裝對於技術的要求非常高，尤其是內部改裝，如底盤的改動，對車輛整體操控性都有決定性影響，改裝不當很容易出現安全事故。國內改裝業的現狀是，幾乎所有改裝店門面上掛的都是汽車改裝用品的牌子，專門到工商局申請汽車改裝公司根本得不到批准。不少小本經營的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝的生意。而放眼國外，只要你具備改裝條件，就可以申請汽車改裝工廠。事實上，也只有健康發展態勢下的行業，才會出現專業的改裝廠與知名的改裝品牌，如賓士的AMG、豐田的TOM』S、三菱的RALLIART。

條款約束模糊

業內人士指出，國內最早的汽車改裝能夠追溯到10年前，然而其出生的這10年間，眼看就要火起來的汽車改裝市場，行業的標准和相應的政策都還沒有，更沒有相應的管理部門。雖然新交法出台，對所有改變車身結構的汽車改裝都進行了叫停，但汽車改裝仍在悄悄地進行，只是，這個原本應當在陽光下的交易卻漸漸走入了「灰色地帶」。相關職能部門負責人告訴記者，「明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標准，但改裝管理的細節項目，並沒有確切到哪些項目能改，哪些不能改。」

一位汽修行業的專家告訴記者，其實汽車製造廠為了延長汽車的壽命，一般對動力都有所保留，而實際上，原裝汽車特別是民用型的車，其實有很多可挖掘的潛力。「如果改裝只是對提高汽車的性能提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。」事實上，各地在不準改裝的禁令下，越來越多的愛車族遊走於政策的邊緣，改裝車的車主也很少有人主動去交管部門申報。於是，出現了專門幫改裝車通過年檢的「車蟲」，據說一輛加了包圍和噴塗改裝車驗車價格是200—300元左右；內部機械改裝的價格還要漲；不少改裝車主驗車時乾脆把加裝的車身包圍和尾翼拆下來，竟然也能夠順利過關。

一面是強勁的市場需求，一面是政策管理細節與檢測機構的缺失，相比國外成熟的汽車市場對汽車改裝的細則標准，國內相關機構無疑應盡快出台法規以細化現有的政策條款，以更完善的法律法規保障改裝車的改裝安全，規范疾速擴展的改裝車市場，為其重新找到陽光下交易的光明「錢」途。

③ 我喜歡汽車改裝想開一家比較專業的汽車改裝店！！

我國汽車改裝業的現狀與前景
一、改裝是汽車工業發展的必然產物
汽車改裝源自汽車運動，賽場是各個汽車製造商體現自家技術實力的地方，為了把對手甩在後面，他們都拿出自家的最高技術，迫使廠商致力研究開發新技術。現時量產車中的很多技術都是來源自賽車，幾乎所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運動中通過不斷的測試、改進，並經過長時間的試用，在解決了安全、穩定、合理、經濟等方面的問題後才向大眾推廣。當然，在這當中，最終真正能與廣大消費者見面的都是經歷住各種考驗的既實用又經濟、穩定的經典改裝件。民用汽車性能提升是建立在長年累月的賽車改裝基礎上發展、改進而形成的改裝的高級形式。
最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風。

二、我國汽車改裝業現狀概述

1、起步中的改裝業
改裝車，停留在實用階段。雖然現在願意改裝的車主已越來越多，但是大部分車所做的改裝項目都是比較初級、實用性的改裝。真正深層次上的改裝還很少。原因與現時人們對汽車改裝的認知度不夠，還有一個很實際的問題就是經濟能力的問題。改裝的花費也沒有一個具體的范圍，品牌不同，價位相差較大。花費數倍於車價的改裝也屬常事，汽車改裝的花費因其無限多的方案，可以說是「上不封頂」。例如在汽車工業大國日本，家住一個小房子，然後把一兩千萬日元放在一輛車上的大有人在。
現時內地以廣州、深圳、東莞、珠海為代表的廣東以及北京、上海等地的汽車改裝業發展相對較領先，這一定程度上與這些地方的經濟發達有很大的關系。我國香港的汽車改裝業要比我們內地要領先，主要因為她身份的特殊，是一個國際性的大都會，她的汽車改裝文化主要受到日本的影響，香港人特別崇拜日本汽車改裝，只因日本人敢做敢為，想到什麼便去做。將這套思想用於汽車改裝上，卻令消費者相當受落，更成為各地車迷的參考對象。
現在的改裝項目日漸繁多，類似大包圍、保險杠、尾翼、行李架和進排氣等簡單改裝，大部份的商家已經可以應付自如。其實與其說是改裝，倒不如直接說是更換或加裝，因為他們都是買現成的產品來替換原廠的部件。但如果要改動汽車重要組件，如引擎、變速箱和ECU等，這就不是一件每個改裝店都能應付得來的事了。從事這樣改裝的店不多，而且願意做並且經濟上能應付得起的人也不多，因為這方面對技術、經驗和理論的要求相當高，搞不好還會適得其反。現在大多數人對於個性的追求還僅僅局限於貼個另類的車身貼、加個尾翼等。所以，目前許多所謂的改裝店實際上充其量只不過是個美容裝飾店罷了。

2、誤解易致進入誤區
許多車主為了追求個性准備改裝愛車，但由於缺乏相關知識，容易走入誤區。
配件越貴越好。一些人在進行汽車改裝時一味求貴，認為「便宜無好貨」。其實，配件應根據車的實際來選擇。換上多功能音響就好。一些人認為汽車音響的輔助設施，如無線遙控、多碟轉換器等越多越好。其實不然，音響的主機才是決定音效質量的核心，而喇叭、分音放大器、音箱等是音效好的重要條件，對於其他的輔助設施對實際音效並無多大幫助。
一味追求感官享受。有的車主為了外觀的好看，而加裝大口徑排氣管、安裝尾翼等。這樣的安裝極其錯誤，尤其是對於小排量的車來說，不僅會影響性能，嚴重的甚至會導致汽車的失衡，從而影響行車安全。
盲目追求視覺享受。有的車主拆掉原來有氣囊的方向盤換上賽車方向盤，這樣我是非常不贊同的，畢竟家用車與賽車不同，賽車有其它的安全設備補救，公路與賽道更不同，賽道的環境更理想。有的人在車上安裝很多無關痛癢的裝飾品，一但發生事故時人和車都有可能受到嚴重傷害。
一味強調隔音效果。一些車主要求將隔音做到極致，甚至不希望聽到發動機的聲音。但如果駕駛者聽不到來自道路和動力系統的聲音，就會失去對路況和車況的相關信息，影響車行安全。
選擇適合自己實際使用需求和車身狀況的改裝項目很重要，切忌盲目，理性改裝，才能走出誤區。

三、我國汽車改裝業現存問題及解決的對策

1、改裝業面臨的瓶頸
改裝車，潛伏安全隱患由於改裝車多為車主憑自己的喜好或追求時尚而改裝，並沒有考慮到安全性和穩定性等方面的問題，加上一些改裝汽車的車行從業時間較短，改裝技術不是很成熟，而又一味地滿足車主的要求，缺少對車輛進行全面的評估和設計，每一輛車改裝後也不能做全面測試甚至不做測試，改裝後性能是否提升，安全性是否下降都只能憑著車主對改裝前後的駕駛感覺來判斷，無法通過科學的測試得出客觀的結論。因此就有了反好好的新車改成「危車」的案例，甚至會造成人員傷害。
隨著經濟發展，私人用車數量快速上升，汽車改裝在我國有著非常大的市場，但改裝車無法順利通過年檢，《道路交通安全法》第十六條中明確規定任何單位或個人不得拼裝機動車或擅自改變機動車已登記的結構、構造或特徵。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標准以及發動機和相關的技術參數。

2、缺乏專業機構
改裝技術是否可靠、經改裝後的車是否安全，現在根本無從評定。汽車改裝對技術要求很高，如何改才安全，改完之後安全性是否受到影響等，需要有權威而專業的技術部門加以鑒定，才能保證改裝市場的規范。例如在日本就有一個叫《排汽管協會》的，生產者的產品只有通過他們相應標準的嚴格檢測才能銷售或使用。比如說一個在賽場上使用的產品，他們就會在上面標明「公路禁止」之類的字樣。又如日本已經將引擎列為消耗品，基本上就是只要引擎來源合法，而且施工的技師具有相應的認證資格，你愛裝什麼就裝什麼。不像我國，原車是什麼型號就只能安裝什麼型號。
在國外大部分國家，汽車改裝都有標准和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年都有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。正規的改裝車廠都要通過相關的資質審核，具有改裝資質的改裝廠才能進行相關的汽車改裝。國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，世界各大著名汽車廠商都相繼推出了它們的專業改裝廠和改裝品牌，如：賓士的AMG、寶馬的AcSchnitzer、三菱的RALLIART、富士的STI、日產的NISMO、本田的無限等。只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。在我國由於大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的「忽悠」，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素矇混過關等問題則比比皆是。

3、保險安檢不成熟
據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對於改裝車出險後的賠償，都限於原車部分，而對於改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那麼車輛改裝部分也是在保險公司理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題後，引起一些不必要的麻煩。

四、改裝市場發展前景樂觀

盡管遭受到上面的種種尷尬，汽車改裝還是有必要進行，有必要發展的。
適當地進行改裝對汽車是沒有壞處的。比如汽車的制動力，在進行改裝以後能增加其效率，但不會影響安全，比如換火花塞、高壓線都是為了讓車更好地運行，可以提高動力性並降低油耗，而且沒有什麼負面影響。汽車廠家為了延長汽車的壽命，或是出於成本的考慮，一般對其各方面性能有所保留，追求的是中庸。而實際上，原裝車在很多方面都有可挖掘的潛力。如果改裝只是對汽車的性能進行提升，對安全性也沒影響的話，一味禁止沒有必要。
隨著我國的經濟發展以及加入WTO，我國的汽車數量不斷上升，中國人民銀行提供的數據顯示，2005年我國汽車工業投資額超過1000億元，汽車總產量達到615萬輛。預計未來5到10年裡，我國將有更多城市進入汽車社會，全國每年增加駕駛員超過580萬人。 汽車進入家庭業將進入高峰期。按照國際慣例，國民收入每增加1%，機動車擁有量就會增加1.02%到1.95%，人均國民收入達到1000至2000美元時，小汽車擁有量增長進入高峰期。
汽車消費現在主要集中在我國幾個發達的地區，而且購車者近年來有著年輕化的勢頭。我國近幾年與世界的距離漸漸拉近，人們更容易接觸到外國的文化，特別是這一群年輕人。他們尋找的是一種與眾不同，可以充分表達自己的一種自我與激情。加上賽車運動的推廣，消費者的汽車消費理念正從「代步」向「個性」、「時尚」轉變，「汽車改裝」這個詞正在逐步走進老百姓的視野。
中國龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場。中國汽車工業協會的專家曾經預測，加入WTO後，中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機，其中第二大商機中就涵蓋了汽車改裝業，其很有可能成為2006年汽車業的一大朝陽產業。隨著汽車的普及，喜歡汽車運動的人越來越多，中國的汽車改裝需求正在形成一個巨大的市場，目前這個市場是一塊待開墾的沃土。
" 最近，國家發改委明令要求各地清理限制小排量汽車的政策，因此有媒體歡呼「小排量汽車的春天來了」。有消費者問，越來越多的汽車愛好者喜歡的汽車改裝，何時才能「解禁」呢？
去年一家權威網站通過問卷方式，對汽車改裝問題進行了調查，結果40%以上的汽車愛好者都對汽車改裝感興趣，但苦於政策限制，無法按自己的喜好實施改裝計劃。記者就此對北京10餘家汽車俱樂部相關人士進行了采訪，他們紛紛感慨：為什麼我國對汽車改裝的管理不能早日與國際接軌呢？

據了解，汽車改裝文化源於賽車運動。最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也早已揭開了神秘的面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲各國、美國乃至日本、韓國、馬來西亞及中國的香港、台灣，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為青年車迷的座右銘。世界各大著名汽車廠商，如賓士、寶馬、三菱、豐田、日產、本田等，都推出了專業的改裝品牌。

終極悍鯊汽車俱樂部王先生對記者說，中國上世紀90年代中期才開始有汽車改裝，但當時私人擁有汽車數量較低，收入水平不高，汽車改裝發展非常緩慢。1995年～2000年的6年間，全國汽車改裝數量超不過1.5萬輛。2001年～2003年，隨著汽車產銷量的迅猛增長，國內汽車改裝也得以快速發展，幾乎每年都以30%左右的速度增長，全國汽車改裝數量約在15萬輛左右。2004年，有關部門出台了對汽車外觀、動力提升等的限制政策，使剛剛升溫的汽車改裝市場彷彿被潑了一瓢冷水，全國汽車改裝點減少了50%，年汽車改裝量下降了20%。但就汽車改裝本身而言，它的發展速度還是比20世紀90年代有所增長，反映出了中國汽車改裝市場需求的不斷增長。

「汽車改裝突出的是個性化。這一市場未來有很大潛力，但目前尚屬於引導和培育階段。如果國家早日出台汽車改裝方面的法規和標准，這一市場可能會出現飛躍式發展。」王先生認為。

藍色極速俱樂部的馬經理說，他們曾多次到工商部門聯系汽車改裝增項問題，但工商部門回答是，目前國家還沒有汽車改裝方面的標准，所以他們無權對此增項。

據了解，國外的汽車改裝公司都要經過有關部門認證，認證通過後，改裝公司就可以進行合法改裝了。另外，國外還有依託整車廠的改裝公司，如國外的寶馬、賓士、本田、三菱等汽車公司都有專業的汽車改裝工廠，而我國目前還沒有依託汽車廠的改裝廠，所以在改裝技術上與國外有很大差距。去年，國外有一家汽車改裝公司項目調查組進入中國，想把國外汽車改裝標准和技術引入中國，但沒有得到有關部門的認可。

汽車改裝在中國已經發展了10年，但直到今天，我國仍然沒有一個相應的管理部門也沒有相應的管理條例，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是「汽車改裝配件公司」或「汽車改裝用品公司」的字樣。而據專家介紹，汽車改裝內容可細分多個方面，其中很多改裝涉及到車輛結構等關乎用戶生命財產安全的部分，缺乏相關的法律法規、市場無序發展，其潛在風險之大不言而喻。

一些消費者還反映，有關規定要求，車主不能擅自改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高等四個硬性的標准，對其他方面的改裝則沒有明確提及，如音響線路改裝、增加導流尾翼、車身裙邊包圍等。驗車時，同樣的改裝，有的能過關，有的不能過關。更有意思的是，通常情況下，大的改裝，如動力、操控、制動的「大手術」，因為在內部改裝，外觀沒有明顯變化，往往好過關；而表面改裝，如改天窗、加包圍等，因外觀改動明顯，反倒難過車檢關。

對汽車改裝，盡管有關部門年年都有禁令，但它仍然在發展，汽車改裝數量在增加，汽車改裝發燒友也在增加。所以，盡快出台相關標准，推出汽車改裝解禁措施，使其健康有序地發展，還是非常有必要的。

④ 成都汽車改裝店哪個最好

摘要 成都汽車改裝店推薦成都特驅快車，成都專業汽車改裝店/改裝俱樂部，由香港錦龍集團在內地投資創立，十五年來一直從事汽車專業改裝從未間斷。

⑤ 國內有哪些正規的車輛改裝廠

汽車保養，首先看專業技術，其次看服務理念和定位，三者缺一不可。專業的技術、周到的服務、高端的定位，把汽車當做藝術品，才能做出好的改裝成果。上海赫派汽車服務有限公司可為用戶提供世界各大汽車空氣套件改裝、車輛內飾裝潢改裝、車輛改色及維修保養等，主修德系三大品牌等高端汽車。作為高端汽車服務中的藝術家，赫派用審視藝術品的眼光來解構一輛輛精品汽車，以專業的手法除去「藝術品」的些許瑕疵，為「藝術品」描上更加完美的色彩，赫派讓汽車更美麗更健康更完美。

⑥ 轎車後備箱有個光速改是啥意思

個性化的表現，是改裝俱樂部發燒友的傑作。
光速車改主要致力於汽車前大燈燈光升級改裝服務，2005年成立至今已歷經12周年，經手2萬多台成功改裝案例，是國內最頂尖的汽車前大燈升級改裝店。
業務包括改燈，汽車燈光升級，汽車改裝，汽車改燈，雙光透鏡，氙氣燈，天使眼，惡魔眼，日行燈，尾燈，車燈進水，車燈老化，更換燈面，大燈翻新，改裝通風座椅，改裝電動尾門，汽車改裝動力。

⑦ 廣州的IPR汽車改裝俱樂部怎麼樣

在豪車改裝領域是首屈一指的，特別是它們用的貨都是原廠的，服務也周到，改裝後比較穩定可靠，是比較值得信賴的。他們的店在廣州市天河區中成北路8號，有需要的話可以自己去看看

⑧ 請問那有專業汽車改裝俱樂部

專業汽車改裝俱樂部，其實，公司不同，理念就不同，所謂的專業方向也就會不同，
一般比較常見的不同有以下幾種：
專業車型、或某部分專業（也就是你平時看見的，比如：專業做音響。還有專門做外觀的、發動機的等等……）
國內的類似專業俱樂部有很多很多……
網上就能搜的到，如果你找不到的話，也可以找我，QQ214694986

⑨ 國內這幾家越野車改裝店哪家最好

既然看到了，那我簡單說下，希望對你有幫助
首先說 下頂火，頂火的個性化改裝很不錯，如果你想把自己的愛車改的與眾不同，可以考慮去頂火
星工場成立時間比較早，改裝技術比較成熟，在牧馬人和吉姆尼那塊做的還算不 錯，產品偏向大眾化，屬於規模化生產，規模化生產一個好處就是 可以 降低成本，也就是說性價比會稍微 高點。
運良在帝都北京，上次偶然一次機會在 央視里看到，它應該是屬於比較有錢的，每期越野世界基本 都有它的身影，改裝實力應該不錯。
至於穿越，說真的不是很熟，不過 圈內也常有聽說，我想水平應該也可以。

⑩ 怎麼看待中國汽車改裝行業

今天來講講國內改裝市場的潛力，發展差還有潛力？沒錯！因為有差距，所以有上升空間。

的確，汽車改裝是一種汽車後市場產業，也是一種文化，更是汽車歷史發展的必經階段。雖然我國的汽車改裝起步較晚，但從各方觀察，中國汽車的改裝市場潛力未來絕對空間巨大。