涵道風扇改裝汽車

『壹』 風扇推力大小

是函道飛機的涵道風扇推力大。電腦伺服器用的風扇只是散熱而已。

『貳』 渦輪增壓可以後裝到汽車上嗎到底該花多少錢

這個電動渦輪據說是直接裝在空濾的進氣口，電源直接使用的是電瓶的電源。這樣一來，問題出現了，你知道真正的渦輪增壓器的工作轉速是多高嗎？每分鍾可達十幾萬轉！！！你可以想像真正的渦輪增壓器工作的環境是如何的惡劣！

渦輪增壓機，它的工作原理是把更多的油氣混合體強制擠入汽缸進行壓縮燃爆動作，便能在相同的轉速下產生較自然進氣發動機更大的動力輸出。一般而言，有渦輪增壓機的汽車，它能額外獲得30%-40% 的動力，發動機的動力系統非常復雜，一台發動機是否需要渦輪，渦輪用什麼型號，渦輪的體積、功率、安裝位置、如何設計中冷器等都需要縝密的設計和反復調教。發動機與渦輪是一個整體，渦輪。

『叄』 發動機的種類有哪些

按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，後者活塞在汽缸內作旋轉運動。 按照進氣系統分類：內燃機按照進氣系統是否採用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發動機和強制進氣(增壓式)發動機。若進氣是在接近大氣狀態下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。 按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發動機。 按照氣缸數目分類：內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發動機和多缸發動機。僅有一個氣缸的發動機稱為單缸發動機；有兩個以上氣缸的發動機稱為多缸發動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發動機。現代車用發動機多採用三缸，四缸、六缸、八缸發動機。 按照冷卻方式分類：內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發動機和風冷發動機。水冷發動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發動機是利用流動於氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用於現代車用發動機。 按照行程分類：內燃機按照完成一個工作循環所需的沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。把曲軸轉兩圈(720°)，活塞在氣缸內上下往復運動四個沖程，完成一個工作循環的內燃機稱為四沖程內燃機；而把曲軸轉一圈(360°)，活塞在氣缸內上下往復運動兩個沖程，完成一個工作循環的內燃機稱為二沖程內燃機。汽車發動機廣泛使用四沖程內燃機。 按氣門機構種分類：側置氣門（SV）發動機、側置凸輪軸（OHV）發動機、頂置凸輪軸（OHC）發動機、可變氣門（VTEC）發動機 和Desmo氣門機構發動機。 按燃油供應方式分類：化油器發動機和電噴發動機 。 按照所用燃料分類：內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機

『肆』 想自製載人小飛機 請問用什麼發動機可以到什麼地方可以買到的

網上有 或者買圖紙自己做 推薦回答那個肯定是外行 首先飛機發動機不一定驅動螺旋槳，但是也不可能會驅動輪子 這是常識 渦噴一般沒有風扇，只有壓氣機，普通渦噴靠向後高速噴氣獲得推力，渦噴也有渦扇和渦槳渦軸幾種，這三種都是靠渦噴驅動額外的發動設備，渦扇是多數客機使用的，效率較高，靠渦噴產生推力同時驅動涵道風扇，渦槳是渦噴驅動螺旋槳，渦軸是直升機用的，後兩者渦噴本身基本不再產生推力，而是輸出動由螺旋槳產生動力
摩托車的只要改裝得當也可以飛，主要是摩托功率小，估計要做旋翼式的才能飛，用摩托車發動機改工程量大。還有自製飛行器極其危險，耗資非常大，而且有些地方飛行還要取得空管許可，慎行！ 純手打，請採納

『伍』 聽說索尼是今年CES的跨界車王相信這幾家更能顛覆你的想像

文/蔣偉男

1月7日，在美國-拉斯維加斯國際會展中心舉辦的「CES（國際消費類電子產品展覽會）2020」，是世界上最大、影響最為廣泛的消費類電子技術年展，創始於1967年的它如今已走過了53個年頭，期間發布了不下70萬件產品，只有你想不到，沒有他們做不到，有句話說得好，「誰家過年還不吃頓餃子啊」，但是，今年這餃子里包的不只有「年味兒」，還有這幾個「硬貨」你必須了解一下。

索尼大法好，電動汽車也摻一腳

眾所周知，索尼在電子設備領域內幾乎是BUG一樣的存在，小到手機、耳機、相機，大到電視機、游戲機、PC機，總有一「機」適合你，也難怪，一句「索尼大法好」，廣為流傳走天下。

在【汽車維基】看來，索尼好似一名極具匠心精神的理工男，更新慢但架不住技術硬，只要有新品推出，此行業就得抖三斗，甚至自己都很難超越自己，每年CES怎能少得了它的身影，不過，今年除了全新的8K電視、PS5的Logo外，索尼竟公然宣稱進軍電動車技術領域，並且還來帶了其原型車Vision-S，你別說，還真香。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 汽車發動機能帶動涵道風扇嗎

所謂涵道就是通過發動機的空氣流入流出通道。
渦槳，渦扇，噴氣，沖壓發動機本質上都是涵道發動機，
它們都是應用一個原理，就是加速涵道內氣流的流出速度，以獲得更大反推力。

所有涵道發動機的結構都可以簡化成兩個氣流通道，外涵道、內涵道。
內涵道就是中間的渦扇部分(包括內部的軸)，氣流在這個涵道里被壓縮，再混入燃油發生爆燃，向後噴出，所以內涵道產生的推力是一種噴氣力量。
外涵道就是渦扇以外的氣流通道，這個通道可以在發動機外殼裡面，也可以在發動機外殼外面，氣流是被第一扇葉煽動後通過外涵道，外涵道產生的推力是直接的螺旋槳力。

噴氣發動機是外涵道大小為0，所有氣流通過內涵道，經過壓縮爆燃後噴出，產生的推力全部為噴氣力，外/內涵道氣流量之比為無窮小;(理想狀態)
渦槳發動機是內涵道大小為0，所有氣流通過外涵道的螺旋槳向後推動，產生的推力全部為螺旋槳力，外/內涵道氣流量之比為無窮大;(理想狀態)
外/內涵道氣流量之比，在兩者之間的都可以叫渦扇發動機。

『柒』 用電腦上的散熱風扇能改裝涵道風扇嗎

電腦最基本的風道是，前進後出，下進上出，ATX機箱左側板加風扇散熱最明顯。

『捌』 不滿足於造跑車 保時捷飛行汽車專利圖曝光

從本屆CES展上，我們可以看到飛行汽車的概念不少，在陸地交通擁堵的今天，越來越多的企業開始考慮飛行汽車的可行性。如今，保時捷也不滿足於僅僅製造高級跑車，現在他們也加入到了製造飛行汽車中。海外媒體就曝光了一組來自保時捷申請的專利。

早前不久，美國波音公司就曾表示，他們正在與保時捷進行合作，計劃開發一款能夠進行短途運輸的電動飛行汽車。鑒於美國通用航空機場的普及，這些通用航空飛行器有著很大的發展空間，而在很早之前，吉利汽車就收購了美國著名飛行汽車—太力(Terrafugia)公司。另外現代和Uber公司合作，計劃推出空中飛行計程車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 現實中的直升機為什麼不能像科幻片里那樣，主機翼兩邊用兩個函道旋翼提供動力

直升機及旋翼機技術資料

直升機展示
R44_Manual直升機操作手冊(英文版)
墨西哥研發可穿在身上的背負式直升機(組圖)
飛機旋翼/機翼鉸鏈
低阻力旋翼/機翼
直升機旋翼槳葉的可動拉鏈板
直升機原理之一－－－渦輪軸發動機工作原理
FURIA輕型直升機構造圖（中文版第2版）（修訂版）（全套）
卡莫夫Ka50/52狼人，黑鯊，短吻鱷
德國直升機1928-1945
設計獨特的災難營救概念直升機
最牛下崗工人將三輪摩托改裝成直升機
FURIA輕型直升機構造圖（中文版第2版）（修訂版）（16）
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版主請進－
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發現個問題－－版主
49CC2沖程發動機能驅動1M直徑的主漿嗎？
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問幾個菜鳥級問題
名詞:直升機（helicopter）、旋翼（rotor）、懸停、與康達效應 (Coanda Effect)
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鉸鏈力矩怎麼算啊？
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直升機助力器動態校驗裝置設計
2007 PopSci發明大獎——飛行繩索
微飛行器用無刷直流電動機驅動控制系統
小型無人直升機活塞式電噴發動機沖速段的控制策略
艦載直升機起降飛行包絡線的影響因素及求法
自適應魯棒H2控制及其在小型無人直升機航向控制中的應用
基於純測角的直升機飛行軌跡與攔截角估計
某型直升機進氣艙流場數值模擬
無人直升機自主著艦的計算機視覺技術
共軸式雙旋翼尾跡流場的水洞PIV測量
直升機主旋翼的平衡調整
美國研製輕型低成本定向紅外對抗系統
直升機的非線性模型及配平
直升機數字化裝配技術分析
美軍研究直升機控制無人機
基於Sarsa演算法的無人直升機懸停控制
直升機旋翼協調載入系統的模型參考自適應解耦控制
兩自由度小型直升機動力學建模與控制的分析
直升機整流罩鎖緊機構的設計與運動模擬
直升機研製中的材料工作
直升機比例模型的控制器設計
直升機的旋翼
直升機進行海上醫療救護的工作程序
無人直升機欠驅動飛行控制系統設計與模擬
變距／擺振耦合對直升機空中共振穩定性的影響
直升機減速器故障齒輪振動信號特徵研究
飛行數據驅動的共軸式直升機姿態顯示設計
紐西蘭UFO
旋翼機----魚鰾!
GBA獵鷹2號美圖大全
又一架旋翼機翱翔藍天（湖南常德黃建軍）(視頻)
南非生產的旋翼機-西可莫
超小型遙控直升機飛行姿態穩定器
中國直升機技術實現關鍵突破無人直升機試飛成功
新手的飛機
建立一個完全獨立的微同軸
直升機變距結構視頻
旋翼式共軸直升機視頻
mini helicopter (driver)GEN H-4 超迷你直升機視頻
美陸航部隊兩款最新型直升機性能解析（組圖）
直升機旋翼技術
直升機復合材料技術
直升機隱身技術
直升機尾槳技術
智能旋翼--直升機減振降噪的治本技術
直升機模擬技術
直升機減振技術
加速發展旋翼技術
旋翼飛行器的總體綜合設計技術
「長弓」火控雷達：把「阿帕奇」帶入21世紀
在戰區導彈防禦系統攻擊行動中的「阿帕奇長弓」直升機
「長弓阿帕奇」飛行控制系統的開發與飛行試驗
2001年軍用直升機技術發展綜述
AH-1W改型「毒液」超級駕駛艙的進展
超級座艙：先進系統與技術的綜合(ASTI)
握桿操縱設計和試驗的分析研究
數字戰場上的「科曼奇」直升機
三軍通用直升機快速研製和批生產技術進展
AH-64D「長弓阿帕奇」直升機的設計綜合

人工直升機模擬與基於計算機的人類行為模型的對比
RAH-66「科曼奇」飛行控制系統的主要方面及特性
RAH-66「科曼奇」直升機集成化研究平台
RAH-66「科曼奇」飛行包線提示系統
國外直升機研製過程中的管理模式研究
國外直升機可靠性、維修性和保障性發展綜述
民用直升機安全性綜述
國外直升機改型改裝國外情況跟蹤研究
垂直起降飛機的全面介紹（上萬字加圖片）
小型反槳共軸無人直升機的主旋翼
小型直升機發動機
大型反槳共軸遙控直升機直升超級直升機（Magnacopter）----超空人特殊裝備七彩直升機（Spectrum Helicopter）-----超空人特殊裝備新收集的一些旋翼機圖片直升機新技術和新概念飛行機木製旋翼的資料（轉載）碟形軸對稱無人直升機設計[圖-1-1.html] 無動力旋翼機飛離地面直升機的歷直升機分類直升機的機動飛行直升機的貼地飛行直升機的起飛和著陸直升機的平飛和側飛原理直升機的懸停及垂直飛行直升機的反扭矩直升機空中共振直升機抗墜毀技術我國民用直升機和適航管陀螺儀的作用大話直升機直升機探密－關於飛行理論直升機的結構直升機發展歷程直升機探密－旋翼種類直升機探密－關於結構形式直升機探密－關於懸停直升機不叫\"直升飛機\"漫話直升直升機基礎理論－旋翼直升機基礎理論－槳轂直升機基礎理論－尾槳直升機基礎理論－機身直升機基礎理論－起落架直升機基礎理論－發動機直升機基礎理論－傳動裝置直升機基礎理論－自動傾斜器直升機基礎理論－燃油箱直升機基礎理論－機載設備直升機基礎理論－減速器騰飛的「竹蜻蜓」——直升機技術的百年發展直升機探密－尾槳的功無尾槳直升機如何保持機體平衡中國直升機50年中國直升機研製試飛揭秘單人輕航直升機(AirScooter)重慶造無人直升機在北京試飛成旋翼機碟形軸對稱無人直升機總體設計稀有品種Do-29超輕型直升機圖紙下載QQ新聞：浙江人自造飛機個人飛行器直升飛機訓練設備無人直升機綜合飛行控制系統設計傾轉式旋翼無人駕駛偵察機起飛傾轉式旋翼無人駕駛偵察機起飛單旋翼直升機的操縱機構與操縱原理 在此看不到的飛友