帕拉丁越野房車改裝圖片

⑴ 帕拉丁越野車改裝什麼減震效果好

這款車的越野性能就很好，因此減震效果自然也是錯不了的，所以個人認為沒有必要換減震啊。

⑵ 我帕拉丁四驅越野車想原車音響改裝，CD已換成飛歌4核DVD主機，計劃原車喇叭換掉並加裝功放，要聽人

人聲音樂最好的是以色列的摩雷，，聽DJ最好的是美國牌子金鳳凰 ，JBL，兩者綜合那就德國曼斯特，，通常美國品牌的功放可以搭配歐洲品牌的喇叭，，但是歐洲品牌（比如義大利的歐迪臣）的功放不要搭配美國牌子的喇叭因為會放出來的聲音會顯得沒有力氣，，歐洲品牌的音響的風格偏柔和適合聽人聲音樂，，美國品牌的音響偏勁爆點硬朗點的，可以這樣搭配
前聲場喇叭以色列摩雷、後聲場喇叭德國喜力士，功放兩台：義大利歐迪臣和中國聖美歌，再加一台美國來福的低音炮，，費用一萬五以下

⑶ 個個都是改裝好手，10萬預算能拿下這5台硬派越野車

都說男生永遠長不大，小時候喜歡玩玩具，長大了依然喜歡玩玩具，只是這個玩具的價格翻了幾倍甚至幾百倍，從小時候玩機器人到現在玩手辦模型，小時後玩回力車到現在玩越野車、改裝車，反正就是，只要有錢，都會想玩。不過富有富玩，窮有窮玩嘛，10萬元的預算能玩越野嗎？答案是肯定的，今天大咖就來介紹幾款10萬元左右能搞定的硬派越野車，雖然是二手的，但是買二手車回來玩更不心疼不是嗎？這樣的「玩具」哪個男生不心動？

鈴木吉姆尼

最後當然要提一下我們的越野「老炮兒」哈弗H5，非承載車身、相對便宜的價格，一度成為早年越野圈裡的寵兒。它有兩驅和四驅車型可以選，因為後驅版本自帶伊頓差速鎖，所以就算事後驅版的越野能力也不算差。只要十萬元，把車輕松開回家，如果不在乎新舊車的話，那麼兩萬多三萬元就可以買到一台2010年左右的車型，多出來的幾萬塊，該咋改咋改。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 停車需要兩個車位，有C1駕照就能開，這輛越野房車很霸氣

說到越野車，很多男人都心生嚮往。能夠擁有一輛越野車，在穿越叢林，可以說是很多人的夢想。當然很多人都停留在想的階段，畢竟現實還是有些不允許的，畢竟為了家庭，最好還是能夠買輛SUV或者轎車，這樣全家人出行才更加舒服。

當然這款車也不是完美的，由於塊頭非常大，無法進入地下車庫，而且平時停車還要佔兩個車位，對於停車位的要求還是非常高的。而為了能夠在戶外待更長時間，這款車還有個超大的油箱，據說加滿油沒個幾千塊是搞不定的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 20年沒變，尼桑的越野車現在為什麼還能賣60萬

其實年輕一代的朋友們會更喜歡越野車，越野車主要是以野性的外形以及強勁的動力性能而著稱。當然了，絕大部分喜愛越野車的朋友們，都是為了享受極速的駕駛樂趣。而且大家如果有關注最新的車訊網，那麼應該有收到相關的消息，在不久之後將全新推出新一代的尼桑帕拉丁越野車，而且上述的價格僅僅是16.48萬元。如此實惠的尼桑帕拉丁越野車外形以及內飾還有動力系統方面如何呢？

1.尼桑帕拉丁越野車的外形設計

而此次全新上市的尼桑帕拉丁越野車，它其實是一款緊湊車型，現如今市面上的銷售價格方面僅僅是16.48-27.24.78萬元。至於動力系統方面搭載的是2.52發動機最大的輸出功率，可以達到135馬力，峰值扭矩則是251牛米。作為緊湊suv越野車，如此動力系統已經非常符合普通家庭使用的標准了。定位中型SUV的途達車身尺寸可不小，乘坐空間非常充裕。全系標配無鑰匙進入/一鍵啟動、後座出風口、前後中央扶手等配置，如果從一輛家用SUV來看，途達性價比不劃算。動力搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，最大扭矩251 N·m，傳動系統匹配6速手動或7速手自一體變速箱。

⑹ 越野為什麼沒人玩帕拉丁

大體有三個因素：價格定位偏高；長期沒有更新；需求面變窄。

價格導致競爭購買力偏低是原因之一，十多年沒有升級的帕拉丁失去市場是必然的。帕拉丁可以生產這么多年而不改款，說明了帕拉丁屬於比較成熟的產品，但成熟從另一個角度說就是老舊。

在這個日新月異的汽車競爭市場中，不進則退，不變化就意味著走向衰竭。雖然帕拉丁在玩越野車人的圈子裡，算是一台很受歡迎的車，擁有量也說的過去。但不更新換代，真的不好扛啊。

實用性隨時代發展而變窄，主要還是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在電力運輸、通信領域、當工作車等。

帕拉丁車為何不生產了？

如今在道路網路不斷完善，帕拉丁的越野條件已經越來越少，大街上很少看到它的身影，查閱資料才得知帕拉丁已經不生產了。之所以帕拉丁不生產了，很大原因是它失去了市場競爭力，主要原因有三：

（1）十多年沒有升級改造，在這個不進則退的大環境下，必然會失去市場；

（2）價格問題，這台車定價比較高，20多萬並不是大多數人能接受，而且它還不太適合公路行駛，更喜歡越野。

（3）實用性隨時代發展而變窄，主要還是玩越野的朋友少了，能看到帕拉丁身影只有是在電力運輸、通信領域、當工作車等。

⑺ 帕拉丁的汽車

簡述
帕拉丁「Paladin」傳說是中世紀查理大帝麾下12勇士之一。鄭州日產新車取自英雄之名，寓意其英勇善戰、驍勇彪悍。提起日產生產SUV的歷史可以追溯到上個世紀五十年代。PALADIN最早現身於2003年2月份，後亮相當年的北京國際車展，當時它與日產公司的諸多車型同台展出，並受到了傳奇人物日產公司總裁卡洛斯-戈恩的極力宣揚，這讓很多人都記住了鄭州日產，記住了PALADIN。先期投放市場的為配備2.4L發動機4×4車型，售價23.98萬元，。其後還推出了2.4L4×2車型以及3.3L4×4車型。


鄭州日產生產的PALADIN源自日產北美市場的暢銷的SUV車型XTERRA，在引入到中國之後針對國情進行了適應性的改進。PALADIN作為一款SUV，有兼俱城市與越野的實力。其外部特徵大都沿用了日產的現有越野車型途樂和奇駿的主要設計元素，獨特的格柵造型幾乎成為了日產現有城市越野的標識。

帕拉丁與達喀爾
2004年，中國車王盧寧軍駕駛的僅經過初步安全性改裝的量產帕拉丁賽車，穿越了一望無際的撒哈拉大沙漠、經受住了礫石、泥濘、草原和荒漠等野外艱苦路況的嚴峻考驗，安全抵達終點。鄭州日產帕拉丁車隊協量產車，成功挑戰第26屆達喀爾拉力賽總成績排名第57位，為中國參與世界頂級汽車賽事開創了新紀元。參賽的164輛車中，只有60餘輛抵達了終點。PALADIN(帕拉丁)以國產車的身份第一次參賽也是中國廠家第一次參賽就完成了比賽。能夠跑完達喀爾全程的車，不論最終排名第幾，都很了不起。尤其是當國外專業車隊看到裝著電動門窗和桃木內飾的帕拉丁時無不露出驚訝的神情。相比那些連車殼都與原廠車有差別的所謂參賽原型車，帕拉丁可是不折不扣的原廠量產車。

2005年鄭州日產帕拉丁車隊順利挑戰第27屆達喀爾拉力賽，三輛參賽車全部完成比賽，分別取得第19、44、56名，這個成績，不但是中國汽車工業和中國汽車運動史上一個新記錄；而且是在同一屆達喀爾拉力賽中，一個車隊所有的車輛全部跑完賽程的喀爾拉力賽記錄。

2006年東風－鄭州日產帕拉丁車隊三次出征第28屆達喀爾拉力賽。第385、374號帕拉丁賽車分別榮獲第19名、第43名，再續中國車隊最高戰績，銳騏多功能商用車伴隨戰車順利完賽，彰顯中國實力。
榮譽獎項
最引領時尚車型（2003年上海國際汽車工業博覽會）
環保萬里行最佳環保車型（中華環境保護基金會）
最省油SUV車型（北京2003年「節油先鋒/誰與爭鋒」城市節油大比拼）
深圳最暢銷SUV越野車（「熙園杯」2003年深圳最暢銷車型大評獎）
最受消費者歡迎真正SUV獎（上海/2003年度每天推薦十大車型）
網易2003年2月份月度車型
新浪、搜狐2003年3月份月度車型
最受歡迎SUV獎（2003年《廈門日報》）
國產SUV風雲榜最佳個性獎（2003年12月《重慶商報》）
廣州最佳人氣車型（2003年信息時報、廣州汽車銷售行業協會、廣州汽車工業協會）
年度特別關注獎（2003年《華商報》）
最暢銷超值SUV（2003年《新疆日報》）
動魅獎（2003年《車友報》）
年度車型（2004年《汽車雜志》）
20萬元以上最佳性價比SUV帕拉丁XE4X4（2003年《新快報》）
最熱銷車型評委會推薦獎（2003年《新聞晚報》速度周刊）
年度SUV（ 2004年度車型評選）
2003年度讀者最鍾愛的suv越野車{（2004年《北京娛樂信報》）
2003年最受歡迎的SUV車型（中國汽車運動聯合會、中國摩托車運動協會）
展會特別關注獎（2003年西安國際車展）
2004年珠江三角洲最受歡迎汽車推薦最佳運動休閑車（廣州日報）
2004年新快報汽車測評大獎最可靠SUV（新快報）
讀者最喜愛的SUV（《精品購物指南》報社）

⑻ 尼桑帕拉丁越野車改成加氣的怎麼樣

帕拉丁多次遠征塔卡爾拉力賽，國內就這一支隊伍。沙漠極端環境，可以跑完賽程，你說這個車怎麼樣呢

⑼ 帕拉丁是不是真正的越野車

帕拉丁底盤高、胎面寬、原裝機器另有四驅配置，可以說是性價比較高的一款越野車，區別於其他的城市SUV，車價堅固耐用，底盤獨立，爬坡角度和操控性能都是可圈可點的。
一樓的，你好好搞笑啊