dio台灣改裝車

Ⅰ 求dio28期爆改教程

戰馬90陶瓷缸,缸墊,增壓缸蓋,180曲軸,NTN軸承,KOSO無限速點火器,點火線,NGK火花塞,28MM化油器,單根油門線大油擰,八克普利珠,POSH盤,高速尾牙.這是我以前車子的主要配置,極速115左右.有什麼細節上疑問你可以向我提問

Ⅱ 為什麼說dio 56期不適合改裝呢反倒2沖的適合

看你這么說就知道你對車子引擎的運作沒概念! 2沖的車 才是改裝王道 一台2沖的 250CC 能輕松幹掉4沖的 400CC 甚至600CC 例如NSR 250 (2沖) 輕輕鬆鬆就能幹掉一台CBR 400(4沖)! 你看珠海的摩托車比賽場上哪一台引擎不是2沖的 根本找不到比賽的車輛是用4沖的 除非是限制組(4沖)! 4沖引擎把話說簡單點就是環保引擎 為了減少空氣污染所以目前都採用4沖引擎(很多方面都被限制住 一隻被綁手綁腳的馬你說能跑多快呢) 2沖才是改裝王道 2沖引擎只需要2個程序就能產生一次爆發排氣 而4沖引擎需要4個程序才能爆發出排氣(誰叫它是環保車) 我說的夠簡單明了了吧 還是不懂也沒辦法! 以速克達改裝車來說 DIO隨便改個90缸就好(50~52mm) 300條 你看哪一台4沖的速克達有本事贏他 在怎麼大改還是不敵DIO的更別說更大的改裝了 單單50~52MM的缸 就能幹掉所有4沖程速克達改裝車 2沖程的引擎輸出爆發力是無庸置疑的! 有玩過的DIO的都知道0~100KM都只是瞬間的事 幾秒鍾而已 !二沖程的引擎加速只有猛 又剛好DIO引擎是直立式汽缸構造(構造簡單不復雜) 不像JOG汽缸是采水平式構造(復雜拆裝又麻煩) 有空的話去看一下台灣那邊的DIO改裝 會讓你大開眼界 連日本玩DIO的都自嘆不如台灣! 我說那麼多 應該有解決你所不解之處吧 這都是我一個字一個字打出來的 手有夠酸~"~!

Ⅲ 本田DIO18改裝

70缸一套：台灣什麼公社的150.如果是戰馬的那就貴了！

化油器我們這150

V8管450

大擰油很便宜幾十搞定。

前金叉200

後液壓的估計要150

大軸機要看地方來定了！我們這是500以舊換新！就是拿自己的再加500大洋換。

樓主自己算算吧，如果你是發燒友不差錢，可以改~估計要差不多2000大洋！

本人覺得你沒必要這樣改，弄一台28期的減震換掉，輪轂換掉。再加個毛毛蟲坐墊。就很不錯啦！

光改個70缸沒什麼用的！你要改動力 不光要改缸，還要改傳動，進氣、排氣管 那樣就貴啦！

Ⅳ DIO改裝 只改附件，一般怎麼改

有個好建議 我覺得不錯的 如果DIO改動力有個建議，就是換大路易汽缸（90CC），不太難買到，而且由於是日本原裝缸比銳馬（戰馬）等改裝汽缸要結實的多，曲軸不用換，將進氣掃氣口清理一下就會有很好的效果，有精力的朋友可以試試，廣東人改代步DIO很多人都是這樣做的。
1、改裝不是排量越大越好，彈簧越重越好，珠子越輕越好，要的是一個均衡，不要盲目追求，不要盲目改裝，改裝是一個無底洞，有多少錢都能砸進去，所以一定要理性改裝。

2、原裝車的化油器是有電子風門的， 它會自動打開和關閉風門，而改裝車的化油器是沒有這個設備的，有時候涼車啟動需要手動打開和關閉風門。

3、不要盲目追求KIT排氣（不算直排），我指的是那些彎管、直炮等等不是說用了那個就一定效果好，那些排氣很多是垃圾，例如國產的CIH，還有一些是很好的排氣，但是你的台灣改裝缸未必推的動，這樣會嚴重損失前段的。屬於盲目改裝，完全沒有必要，一個米豹、V8或者JPR等的靜音排氣也是能有很好的效果的，尤其是頭段。

4、3.50－10的後輪胎是不能使用在DIO車繫上的，但是ZX可以安裝，而雅馬哈的50發動機無論是幾代一般都是可以完美安裝的。

5、改裝化油器不是越大越好，很大的化油器反而有可能造成你進氣過大，既費油又影響性能，改裝化油器，一般對於JOG車來說改裝47MM等（70cc）汽缸用24MM化油器就足夠，

6、改裝化油器，從24mm以上的口徑才需要換進氣歧管，而改裝20mm或者22mm口徑的化油器不需要更換進氣歧管。

7、傳動上面的彈簧所說的1000的彈簧不是說從1000轉起步，而是說比原廠彈簧加1000轉，所以原裝車切忌盲目換彈簧，你的車未必推的動。

8、改裝普里盤，不是說換了就會有效果，還要看你的車況，一般來說改裝普里盤重點提升的是尾段，而且大部分普里盤在使用後還會降低你前段的力道。

9、不要認為把你的原車汽缸鏜成70cc的就能達到和改裝缸一樣的效果，你要知道，你的缸的氣道還是50cc的，你鏜了後的還是不夠用的，根本是進去了而出不來，雖然是會提升力道，但是你進去的那70cc的氣是不能夠完全排出來的，掃氣根本掃不幹凈，只會造成你的車燃燒不充分，力道衰退。

10、改裝車由於是已經變動了原廠設計的東西，所以它的耐久性是很低的，而且壽命很短（針對原裝車），它的車況會一天不如一天（當然不是很明顯），這就是屬於改裝車的正常衰退。

11、不要盲目換冬菇頭，冬菇頭也許真能使你的車性能有所增加，但是你損失的是你車的耐久度，就算是BMC出的冬菇頭也是一樣，他們不能像原廠空濾一樣濾氣那麼干凈，所以長時間使用會讓你的車越來越沒勁，那些進氣的灰塵就會像砂紙一樣在你每天開車的時候打磨你的汽缸。

12、不要盲目換直排，直排簡單說就是沒有回壓的直通排氣，不要說人家ZX－12R、R1等車的排氣也是直排，如果你拆開過你就會知道，那些排氣是分艙室的，艙室越多低扭就越強勁，而高速呢就會差。咱們的2T綿羊也是一樣，如果你拆開過排氣你會知道那裡面是分為幾個艙室的，它的目的是為了增加回壓，加強低扭的力道。

13、由於我們的車是2T的，所以機油是十分重要的東西，建議各位用好一點的機油，例如半合成，如果你的車每天都去拉它的最高速那麼你最好在加油的時候往汽油箱裡面兌1－2瓶蓋，但是如果你的車每天只跑二三十邁那麼就不用往汽油箱裡面兌了。因情況而定。

14、車是一個奇怪的東西，你越是對它好，他也越是對你好，如果你不管不問只管騎，那麼你的車肯定會有一天把你無情的拋在馬路上。

Ⅳ dio分幾種哪種好哪種適合玩價格是多少我是北京的

dio的歷史很久了，現在能在街面上看到的多是27，28，34，35，比較少見的是近些年的54，62（也就是我們說的z4），當然還有想當一部分的17，18（不過大多都已經臨近淘汰的邊緣。所以現在市面上dio的主體也就是27，28，34，35.
這幾台車技術成熟，穩定性好，改裝方便，改裝配件易得，樣式也還說的過去。個人比較喜歡34，35，看起來更英氣一點。27，28略顯笨態。27、28年代更久遠一點，大概是左右的車，34、35大概是上個世紀末的車，所以都有一定的年代。
當然z4都是2000年以後居多。17、18也就是80年代末，90年代初的車。
價格純碣石的水車，27，28在3000往下，34，35在4000往下，當然這是純水車，各地的dio一般價格都在1000··2500左右。依據車的成色不一樣，價格而上下浮動。
27、28，34，35都很耐操，但是隨著年代的久遠，27，28還是出現問題比較多的一種車型，曾經跟一個碣石的水貨老闆溝通過，碣石老闆也不推薦再購買純水的27、28.並不是說這個車型不好，的確是年代有點久遠了。圖片各大碣石的車行都有，就不在這里上傳了。
其實大家說好看的，你自己並不一定喜歡，還是要根據自己的喜歡來買車，玩車。
樓上的那位哥們說的也是個很好的推薦。我個人推薦你一款車jog6（evo).我覺得你肯定喜歡這個車。
有事可以給我留言，咱們在交流，嘿嘿。

Ⅵ 本田DIO28期改裝方案

本人DIO35期改裝方案:110CC汽缸(NCY￥280)90 氣缸頭(雜牌150)300啦曲軸(牌子忘了￥480)戰馬尾牙(可選加速或者高速的￥130-180)日本進口氮氣後減震(自己日本郵寄過來￥1300，效果是後面車身升高15CM)前三星前減震(忘了是什麼車的前減震加長了15CM，車底比原裝車高了15CM￥280)鯊魚殼(原裝殼改手工費￥180)前輪胎普利司通300-10(￥480)後輪胎MAXXIS（￥520）前後10爪五星鋼圈(￥370)化油器沒換，原裝化油器，手工改裝調整(￥80)110缸也能供油正常。疝氣大燈￥150方向燈 後燈全車燈飾$250.價格是4500，我的車現在是後用加速尾牙換山地輪胎就直接爬樓梯了，DIO款爬山車，換告訴尾牙速度大概在120-130(用了燃油添加劑fouch的爆炸油用香港的超強無鉛汽油)有些東西可以不換價格自然下調，不用換減震三星前減震那就省下不少，排氣管不要用V8，V8隻會讓你的車起步沒力建議用直排排氣管，某些人提出的東西，是神經問題，3千的化油器我在日本定頂級貨的價格就差不多...1500排氣管...也是去日本訂好了...110C中缸日本定會來1800左右用得著700買二手?

Ⅶ 關於DIO34改裝!

如果你要 省油耐用 建議原裝不要改動

DIO可以改水冷缸 但價格離譜 隨便幾千元一套的進口缸

小改 90CC中缸 活塞 活塞環 要求進口比較耐用

在改傳動 皮帶 離合 離合珠 大彈簧 高速尾牙 點火器

改個 京賓 PE 27 改裝化油器

在改下前後輪圈

增壓缸蓋 加大的缸體 膛的不行,因為氣道還是小的有賣成套的最好買成套的.曲軸最好換了.高速滾針.前後甩子甩盤這個可以看你是要翹頭還是尾速了.點火器TAOBAO上有賣拆車的競技級點火器.皮帶.

兄弟~！謝謝採納啊

Ⅷ 給點改裝本田DIO的意見

Dio的改裝項目，幾乎可謂生產性車種中最齊全、最多種多樣的。從外觀、燈號，懸掛、發動機以至裝飾，針對Dio的改裝品牌多如牛毛。但由於Dio使用的是一副低排汽量的發動機，增大功率，成為了很多人對於Dio改裝的首要因素，尤其是將Dio用來參加比賽的人。

要增加馬力，首先令人想到的是增加排汽量，Dio的改裝汽缸種類很多，可以改成不同的壓縮比、不同的排汽量，下圖所見是廣東中山車友的戰馬，從里到外（包括發動機、車身、懸掛等下圖所見的全部項目）的改裝費用達人民幣五千多元，幾近車輛購入價的兩倍。此車是使用89cc排汽量的改裝汽缸，當然還需要配合特製的汽缸頭、曲軸來使用。而部分改裝汽缸，其進汽道已經經過研磨處理，毋須再自行處理就可以直接在賽道上縱橫馳騁。發動機排汽量的增大，隨之而來的像火花塞、活塞、活塞環、排汽管等也需要換用更高級的產品。

要改裝出一副精良且具有戰鬥力的發動機，當然絕非易事。除了要零件充足外（應該說，是資金充足），一絲不苟的細致安裝是必不可少的。同時，要使Dio的起步更具爆發力、走行時曲軸的負荷更小，更輕巧的改裝磁電機、普利盤、普利珠是需要的。其他諸如電子點火器（甚至全車線路）、高性能傳動皮帶、大口徑化油器及歧管等等，也是一輛增加了排汽量後的Dio所必需的改裝項目。

若要在跑道上創造佳績的話，前後懸掛、輪框、高性能輪胎、制動系統、更輕的螺絲等又成為了必改項目，改裝清單上至少多了一倍的項目 .

改裝完了的DIO在性能和操控上都有很大的提高，而且著種小巧的輕便摩托也受到廣大女性的喜歡，如果愛車的你也可以把你家的小」綿羊」進行一下前衛的改變，可能會有意想不到的快感．

改裝，就是把自己不滿意的地方改了，把他改成自己喜歡的模樣，包括了四種，制動，懸掛，動力，外觀．．（外觀不提了，因為各個地方的審美角度都不大相同，不可以把自己的想法強制於他人身上）

首先明確自己目的，不要隨波俗流的，別人改什麼就改什麼？看見人家的車子飆得快，自己也去改動力，那我想問你們，你們的制動系統，懸掛系統，輪胎跟上去了嗎？？原廠車的設計意向是夠用就行了，原裝的動力都只是勉強過得去，何況你把車子動力拉了上去，那不等於自己送命？？所以我個人認為，就算車子動不了，我也要把這些存在問題先搞，不是為什麼，只是為了安全．．這樣才會玩得開心．．

首先從殺車入手，沒有強大的制動又如何把賓士著的野馬殺停呢？

可以更換更大的碟盤，最節省的方法就是移用重車的殺車系統自己修改．但是中心點要明確．

如果實在不行的可以選套件，這樣一來比較好用，買回來就裝上了，懸掛方面，前叉最低限度換個FORKOIL，不要用其他的油，用四沖程機油，我們就用齒輪油的，因為流速慢，所以增加阻尼度，入彎時更加穩定．．

後叉可以選比較硬的，要看阻呢，回彈過快會導致車子在急速過彎時起反作用力，把人拋向另一個方向，提倡用有加氮氣的或者是雙油封的．．．

動力方面的改裝可以說是五花八門，首先說說二沖程的，很多人做排氣口，進氣口都做得大大的，其實這樣的做法就很錯了，不一定要大，要結合車子實際，排量的多少，角度多少，還有刨大後的光潔度，因為這很影響到氣流的方向，產生了頓面就更加容易出現亂流的現象了，排氣口的形狀也很注重，長型的，是中段加速好，牛角型的是直路加速的，排氣口應該向上刨，進氣口就向下刨，但不要低於曲軸，排氣口向上刨的高度是有限的，而數據就因車型而定．傳動方面就要看車子了，YAMAHA車大多數都是高轉速的，而本田就是靠扭力帶上去的，傳動就應該因不同的車來配，轉速車就調較小彈簧較重，大彈簧較輕，反之就是扭力車，豬子再按車況來配，

二沖程如果亂搞的氣口，很容易造成吸排氣過大而燃燒室乾燥，造成穿活塞或拉缸的可能．．

四沖程的最主要是凸輪軸，他的開閉較影響車的動力，而吸氣口要做個錐型，以最大的空氣壓力把混合物壓到中缸燃燒，好象GY6的吧，61MM中缸排氣口就要做到27．5直徑．四沖程是扭力車．．各個地方調較都有自己的一套方法，要以最耐用為前提，就算你是最快的車，走不到一公里就拉了，那還玩什麼．．．

關於ZX的改裝，幾點拙見：
1，因為HONDA的車都是限速的，到了60碼點火器就會罷工

，所以要改車第一步就是改點火器，這是基礎，而且改裝

點火對車的性能有很大的提高。
2，關於傳動的改裝，改撲里盤效果是比較明顯的，換個好

的撲里盤極速會增加不少，另外大小彈簧，扭力加速器也

是比較好的補品。
3，動力的改裝，這個要牽涉到進排氣了，改動力，就是換

缸，加大排量，一般都是改70cc的，缸加大了，混合氣也

要相應的增大，原裝化油器喂不飽70 cc的缸的，這就要換

大口徑的化油器來彌補，裝大口徑的化油器就必須換改裝

的化油器歧管（就是裝化油器的管子）。因為進氣增大了

，排量增大了，所以排氣管也要換改裝的，以能夠順暢的

排氣，一般都是換直通的彎管或改裝的回壓管
以上意見也可參考於DIO，JOG。
點火部分

好的高壓線，高壓包，點火器，火花塞能提供穩定強勁的火花，使混合氣燃燒更充分，同樣的燃料獲得最大的功率，這樣一方面是省油，一方面提高的發動機的動力輸出，一舉兩得。
edisonchen 發表於 2008-4-10 15:59
改裝的注意點！1、改裝不是排量越大越好，彈簧越重越好，珠子越輕越好，要的是一個均衡，不要盲目追求，不要盲目改裝，改裝是一個無底洞，有多少錢都能砸進去，所以一定要理性改裝。

2、原裝車的化油器是有電子風門的， 它會自動打開和關閉風門，而改裝車的化油器是沒有這個設備的，有時候涼車啟動需要手動打開和關閉風門。

3、不要盲目追求KIT排氣（不算直排），我指的是那些彎管、直炮等等不是說用了那個就一定效果好，那些排氣很多是垃圾，例如國產的CIH，還有一些是很好的排氣，但是你的台灣改裝缸未必推的動，這樣會嚴重損失前段的。屬於盲目改裝，完全沒有必要，一個米豹、V8或者JPR等的靜音排氣也是能有很好的效果的，尤其是頭段。

4、3.50－10的後輪胎是不能使用在DIO車繫上的，但是ZX可以安裝，而雅馬哈的50發動機無論是幾代一般都是可以完美安裝的。

5、改裝化油器不是越大越好，很大的化油器反而有可能造成你進氣過大，既費油又影響性能，改裝化油器，一般對於JOG車來說改裝47MM等（70cc）汽缸用24MM化油器就足夠，

6、改裝化油器，從24mm以上的口徑才需要換進氣歧管，而改裝20mm或者22mm口徑的化油器不需要更換進氣歧管。

7、傳動上面的彈簧所說的1000的彈簧不是說從1000轉起步，而是說比原廠彈簧加1000轉，所以原裝車切忌盲目換彈簧，你的車未必推的動。

8、改裝普里盤，不是說換了就會有效果，還要看你的車況，一般來說改裝普里盤重點提升的是尾段，而且大部分普里盤在使用後還會降低你前段的力道。

9、不要認為把你的原車汽缸鏜成70cc的就能達到和改裝缸一樣的效果，你要知道，你的缸的氣道還是50cc的，你鏜了後的還是不夠用的，根本是進去了而出不來，雖然是會提升力道，但是你進去的那70cc的氣是不能夠完全排出來的，掃氣根本掃不幹凈，只會造成你的車燃燒不充分，力道衰退。

10、改裝車由於是已經變動了原廠設計的東西，所以它的耐久性是很低的，而且壽命很短（針對原裝車），它的車況會一天不如一天（當然不是很明顯），這就是屬於改裝車的正常衰退。

11、不要盲目換冬菇頭，冬菇頭也許真能使你的車性能有所增加，但是你損失的是你車的耐久度，就算是BMC出的冬菇頭也是一樣，他們不能像原廠空濾一樣濾氣那麼干凈，所以長時間使用會讓你的車越來越沒勁，那些進氣的灰塵就會像砂紙一樣在你每天開車的時候打磨你的汽缸。

12、不要盲目換直排，直排簡單說就是沒有回壓的直通排氣，不要說人家ZX－12R、R1等車的排氣也是直排，如果你拆開過你就會知道，那些排氣是分艙室的，艙室越多低扭就越強勁，而高速呢就會差。咱們的2T綿羊也是一樣，如果你拆開過排氣你會知道那裡面是分為幾個艙室的，它的目的是為了增加回壓，加強低扭的力道。

13、由於我們的車是2T的，所以機油是十分重要的東西，建議各位用好一點的機油，例如半合成，如果你的車每天都去拉它的最高速那麼你最好在加油的時候往汽油箱裡面兌1－2瓶蓋，但是如果你的車每天只跑二三十邁那麼就不用往汽油箱裡面兌了。因情況而定。

14、車是一個奇怪的東西，你越是對它好，他也越是對你好，如果你不管不問只管騎，那麼你的車肯定會有一天把你無情的拋在馬路上
祝你成功！~

Ⅸ DIO想改裝一下，讓它跑的快些

想跑的快必須改缸，不改的話最多跑70左右，傳動一套，包括大小彈簧，輕量化的碗公，離合，排氣，進氣，化油器最少24口徑，還有熱熔胎，尾牙，皮帶，這是不改缸的情況下，最好是用歐洲改裝件，其次是日本，然後是台灣，如果改缸的話建議90或者125，還要改曲軸，還有

你目前的車跑45邁是很不正常的，一般來說就算車質不是很好的情況下DIO都能跑50以上，車質好一點60，再好的車質就暴表。