開改裝車轟油門被揍

㈠ 同時進行:一腳踩油門,一腳踩剎車.車會怎樣

分析假問題……
第一，要看你開的是什麼車，前驅、後驅、四驅。

第二，要看你在什麼情況下，靜止的情況下還是運動的情況下；是在有摩擦力的柏油路面還是在無摩擦力的冰上。

第三，自動檔？手動檔？掛在什麼檔位上？

第四，油門踩到多深？剎車踩到多深？

第五，此車是否有ESP。

所以會有很多種答案且還會擴大（如改裝車）。如果你駕駛的是輛後驅自動檔車，把檔位掛在前進檔上（D檔）在正常的柏油路面上。一腳踩死剎車，一腳踩死油門，在轉速達到該車最高扭力輸出的情況下，超出制動力的摩擦系數。此車會向摩擦力偏小的一側滑行前進。當馬上松開剎車後油門不松，此車會側滑前進出去。這時ESP應該也介入了，它會按照程序修正線路。（一般情況下後驅車都有ESP/ABS如果沒有就漂出去了）。

如果你駕駛的是輛前驅自動檔車，把檔位掛在前進檔上（D檔）在正常的柏油路面上。一腳踩死剎車，一腳踩死油門，在轉速達到該車最高扭力輸出的情況下，超出制動力的摩擦系數。此車會向摩擦力偏小的一側傾斜前行。當馬上松開剎車後油門不松，此車會在ESP/ABS的幫助下一蹦一蹦地向前挺進。直到前輪可以充分與路面摩擦不打滑後ESP/ABS退出。

如果你駕駛的是輛四驅自動檔車，把檔位掛在前進檔上（D檔）在正常的柏油路面上。一腳踩死剎車，一腳踩死油門，在轉速達到該車最高扭力輸出的情況下，超出制動力的摩擦系數。此車會向摩擦力偏小的一側傾斜前行。當馬上松開剎車後油門不松，此車會在ESP/ABS的幫助下一蹦一蹦地向前挺進。直到四輪可以充分與路面摩擦不打滑後ESP/ABS退出。

說了半天都是假設，車與車不同結果也不禁相同。手動擋就不說了比較無聊了，還有個離合的問題。冰上也不說了，車在原地打滑。

㈡ 有些改裝過的汽車轟油門時排氣管噴火是什麼原理麻煩告訴我

回答一下您的補充問題。事實上，車子尾排噴火有幾種情況。第一種、在賽車比賽中，過彎必然要減速。但是Turbo車在收油以後，發動機轉速下降，排氣變小，便會帶不動turbine，turbine的轉速下降；待出彎加速時，重新給油，才能在此推動turbine運轉增壓，但是turbine的遲滯便會非常明顯，是賽車的加速性能降低。於是有的車廠發明了「偏時點火」技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。這種噴火只有在車子減速時才會發生。第二種、由於一部分改裝車，採用直排，排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續爆炸燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。第三種、這種就是純粹為了視覺沖擊了，在排氣管中間放一個汽油噴嘴和點燃裝置，還能通過車廂內的控制器去控制，於是只要一按鈕，就在引擎怠速的時候也能在排氣管噴出一到兩米長的火焰。

㈢ 車子車速越快轟鳴聲越大,但方向左打時轟鳴又沒有什麼原因

車發動機的轟鳴聲一般是改裝車和跑車的專利，而我們普通的家庭用車想要達到這樣的效果，就需要磨損下汽車才能做到（例如抵擋位下加大油門，使發動機高速空轉等）。所以要是你的車輛在提速時發動機轟鳴聲大，那麼排除你掛錯檔或急加速的情況下，會有如下原因：
1、排氣管泄露

當進排氣管出現泄漏時，車輛一提速，排氣的速率加快，這時候車輛就會出現較大的轟鳴聲。
2、節氣門臟堵

汽車進行加速時，發動機的負荷開始增大，此時就要提高節氣門的開度，並增加油量，如果節氣門開度因臟堵沒有開啟到最佳位置，那麼就會造成發動機混合氣配比不佳，加速時發出噪音。
3、發動機缺缸

發動機缺缸主要指發動機有一個或以上的氣缸沒有正常工作，通表現為：車輛動力不足，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到發動機"突突"或者撲通、撲通的轟鳴聲。

除了轟鳴聲，發動機在加速時還常會有嗡嗡的聲音，這個又是怎麼回事呢？我們也來順便提及一下其中可能的原因。
1、變速箱問題

加速時產生嗡嗡的聲音並不總是發動機發出的，也有可能是變速箱軸承磨損和潤滑液減少，產生摩擦導致的。
2、發動機問題

如果確實是發動機的嗡嗡聲音，您看轉速是不是很高，如果加速過程中轉速升高而車速提升很慢，這種情況一般是離合器打滑了，需要更換離合器套件。
3、其他問題

如果轉向時出現雜訊，可以檢查球頭、助力泵是否故障。如果剎車時出現雜訊，可能是制動器曾涉水，導致制動片生銹或有雜物殘留。如果開空調時雜訊，可以考慮檢查空調壓縮機帶輪是否打滑等。

㈣ 跪求懂車的大哥給指點下，新車沒過磨合期使勁轟油有沒有事

如此價格的車，還是b級車，1.8自動1485車重，確實起步有點肉，但是不至於比克魯茲肉，起步油門2500~3000，您再試試，感覺肉不肉。景程，本來就是個空殼子，價格低，因此您不能對他有太多要求了，

景程不適於高轉速車，因此拉高轉速還是比較傷的，另外，起步肉，也不至於到店裡去修，朋友這個很正常的啊，如果哄6000轉，簡直是不懂車的傢伙的行為了，如果持續時間比較短，那還可以。太長了 對新車傷害有點。
如果有焦味，可能哪裡拉缸了。

也不清楚 怎麼開了一圈 水箱壞了，如果早壞了，您可以看到水溫指示肯定不對的，因此個人感覺 是不是，車子在檢查的時候，除了什麼問題，然後 謊稱 水箱壞了。

個人意見，供您參考

㈤ 賽車電影中加油門車不移動而後輪原地打轉，是怎麼做到的

這叫原地燒胎
教你如何原地燒胎
原地燒胎（burn out)，好多朋友問這個是怎麼做出來的。其實很簡單，只是要一點點小技巧而已。
首先，先把害處給你列出來吧！省的你開壞了車，還要怨我...

說是燒輪胎，當然這個燒的最厲害！有多厲害呢？形象點的比喻就是：燒輪胎的過程中，輪胎每一秒鍾相當於你正常駕駛的1000公里的消耗量！一條全新輪胎，可以在2分鍾之內磨到漏出鋼絲直到爆胎。因為要用到剎車，所以玩這個還特別損耗剎車皮，尤其是驅動輪，基本上是跟著輪胎在磨損，剎車皮還好，不是多貴，但是離合器就不便宜了！因為燒胎要高轉速猛松開離合器，否則車子會一下子死火。估計一下自己的離合器吧，快磨光的話，就別玩了，因為燒離合器也非常明顯。對於發動機的損壞也是有的，畢竟車子猛松開離合器的時候，因為車子還是原地不動，就像是憋在那裡的，還有就是注意水溫，因為車子沒有運動起來，水箱就沒有那種特別好的冷卻效果，玩時間稍微長一點的話，水箱比較容易開鍋。基本上的危害就這么多，還有些例外的情況，比如水管或是油管由於壓力過大而爆裂、損壞驅動軸等等也是經常的...由於在燒輪胎的過程中車子沒有循跡性，會出現前後左右擺動，而且容易失控造成意外危險，所以，要確保不要在繁忙、人多的地方燒胎，還有被別人投訴等等也很倒霉，總之，要注意安全！

前驅車或是後驅車都可以完全做到原地燒胎，但是4WD的車子就比較難，不過4WD可以做到原地轉圈燒輪胎。前驅或是後驅手檔車比較容易玩這個，做法是踩離合器，掛1檔，右腳腳尖踩一半剎車，同時用右腳的腳後跟轟油門，轟到4000轉；這個時候左腳迅速送開離合器，右腳繼續踩著一半剎車轟油門，而且一定要保持高轉速一下一下的繼續轟油門。這樣車子就開始燒輪胎了。馬力太小或是扭力太小的車子很難做出來。

上面只是1檔，也可以松油門、踩理合盡快換2檔來燒胎，然後還是重復剎車和油門一起踩。用2檔玩的話，車子燒離合器更嚴重！最好是改裝後的離合器才可以。4WD的原地轉圈的話，就需要教大場地，用1檔，打歪方向盤，高轉速猛起步，轉圈的同時繼續轟油門，而且要有節奏的轟。

自動檔的車也可以做燒胎，尾翼以前試過的 FD3S RX7的 自動檔燒胎，由於車子馬力還可以，所以，還算是不錯。操作上容易多了：自動檔要拉到最低檔上，然後踩一半剎車的時候轟油門，只要轉速上到4000以上，車子馬上就可以了。但是一但轉速掉下來的時候，也會死火！尾翼還開過一個 V8 4.0排量的 美洲豹（JAGUAR）燒輪胎，因為是 V8的引擎，所以扭力特別大，非常容易燒胎！！跟FD的做法一樣，5秒鍾內輪胎燒出來的白煙就可以把整個車子包圍起來！所以，馬力或是扭力越大的車越容易燒起來，還有就是輪胎越小也容易磨起來。

前驅車的話，可以借用手剎輔助。燒胎過程中，車子左右擺動可以用轉方向盤來協調車身方向。車子要是原地轉圈或是失控的話，直接送油門和剎車就可以馬上救回來。

燒胎給人的感覺是為了做秀，不過，正規的0-400的比賽之前都要這樣熱輪胎來提高抓地力。在專業賽車里，比如專業漂移車輛或是0-400的直線競速車大多有一個電子開關，可以直接控制後面的查速器和前後剎車力度，打開或是按著這個開關的時候車子給油就可以直接磨輪胎燒胎了。

㈥ 開車猛踩油門，會不會對汽車造成傷害

剛剛在幾天前買了一輛新車。雖然小東花了幾年，但我沒有開車，所以她希望我幫助她。在散步車之後，我開始成為三個「教練」。她最初是一個新手，她是女性司機。我真的無法弄清楚為什麼她想買手動車輛，但它在小紅是好的。聰明，教會了一段時間後，她很快就熟悉這輛車。

說油門會傷到車嗎？ 「變暖」對發動機造成傷害，你知道嗎？

說油門會傷到車嗎？ 「變暖」對發動機造成傷害，你知道嗎？我覺得好評，轉發它！最後，汽車，汽車提醒大家，車是一個工具，它沒有「精緻」你想像的，只要你維持和維護，你想打開什麼！你感覺如何？

㈦ 汽車踩油門或者換擋踩油門的時候會發出那種好像改裝過排氣筒的聲音

首先就想引申一下…有些運動車型、改裝車，為了三元降溫，也為了降排溫…於是就要盡量多噴油，而且只有多噴油才是降溫的有效方式（如果少噴油或miss fire次數頻繁什麼的，估計三元很快玩完）。噴油器噴到氣缸的這些略過量的油，穩定燃燒時，可以在氣缸里燒的差不多，沒燒完的還可以在排氣管里再燒一下，有的車大負荷時，還可以看到排氣尾喉里略有jet機類似的暗淡藍色火焰（但這不是爆鳴）。
（重點在這里）突然收油的時候，噴油器是要滯後於節氣門的動作的，因為感測器信號變化，信號檢測和變換處理再輸出到執行器等都是要時間的。於是，在節氣門開度減小，氣缸充氣量減少之後噴油器還維持了滯後時間內的高負荷狀態噴油量。那麼現在問題來了，首先減少的進氣量沒辦法完全燒掉這些本應該投喂給高負荷狀態的過量汽油，於是排氣沖程時，未燒凈的高溫汽油隨著氣流經過了高溫熾熱的排氣頭段和三元催化器（再度被加溫），幾乎每一個汽油分子都帶著超過燃點的足夠的溫度被欠氧的環境裹挾著，來到了排氣尾喉，接觸到外界的新鮮空氣的一瞬間就會豁然開朗發出悅耳的爆鳴聲。
聽著嚇人其實沒事。
啪啪啪啪啪～嚶啊～啊～啪啪啪啪…

㈧ 開雅閣自動擋的車,踩油門打的火,轉表瞬間加到3000,這樣對車有損傷嗎

偶爾一次沒什麼問題，不要經常這樣喲，如果老是超過2000，對發動機的損害很大。

㈨ 車自轟油門是怎麼回事打著車後，沒踩油門車子自己開始

根據你的故障描述，這個就是檢查一下節氣門閥體積碳過多，需要清洗一下你的節氣門閥體。清洗完以後用電腦做一次節氣門得匹配，清洗節氣門的話費用是在80塊錢左右。

㈩ 開車的時候，油門轟大了，對車有什麼傷害啊

開車的時候，油門轟大了會加重車輛發動機的沖擊，從而影響發動機的壽命。

油離配合的關鍵是一次性油門配備到位和一次性離合接觸點到位，油門到位應該略早於接觸點到位，操作配合好的一般不會出現空油門聲和車的前沖後拉感覺。

按大、中、小油門練習一次性搓壓油門並穩住，並參考發動機轉速表和發動機聲音。同時配合著將離合踩到底，抬到接觸點並穩住，然後記憶此位置，此後通過反復練習形成車感。

踩離合器踏板時踩到底，在緩慢松開離合器踏板過程中感覺車身的抖動和移動趨勢，當車輛有輕微抖動並出現移動的趨勢後緩慢加油，繼續緩慢松離合，直至徹底松開，使車輛平穩起步。

(10)開改裝車轟油門被揍擴展閱讀：

使用油門的注意事項：

1、油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作，踏下或放鬆。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。

2、起動發動機時，油門踏板不要踩到底，略高於怠速油門為好。起步時，加油應略在離合器聯動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。

3、運行中，應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發動機大部分時間運行在中等轉速和較大節氣門，以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。

4、汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應踏下一半為宜。汽車沖坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發動機仍不能相應增加轉速時，應換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。

參考資料來源：網路--油門

參考資料來源：網路--開車