老火車改裝餐廳圖片

① 綠皮火車的簡介

綠皮火車，截止至2017年，中國的綠皮火車數量岌岌可危。給你一個本人統計的中國中長途(主力)綠皮火車簡表。點擊圖片以放大。

綠皮火車不但物美價廉，而且默默無聞，不像高鐵那麼浮誇。綠皮車真是老當益壯。綠皮火車主要用18(國際)、22、25B三種車型。綠皮火車沒有空調，普客基本都是綠皮火車。沒有字母前綴中1、2打頭的全部是空調車，3打頭是臨客，70%是綠皮車，4、5打頭是普快，80%是綠皮車，6、7打頭是普客，99%是綠皮車。K打頭的也有少量綠皮車。綠皮車還有非常大的貢獻，又貴又面子工程的高鐵沒法比。綠皮車是百萬農民的出行依靠。附,綠皮車還能開窗戶，其它任何火車不能開窗戶。綠皮火車環境沒有樓上說的那麼差。夏天可以開窗通風，別的火車做不到。冬天沒有空調也有暖氣，而且綠皮火車的車廂結構更人性化。希望綠皮火車產業不要被浮躁的社會淘汰。

② 撼路者是皮卡798是工廠當年的父愛你現在真明白了嗎

行我所行 紀錄精彩 朋友們好 我是汽車之家論壇紅人館播客 追光的游歷男 一位喜歡帶著家人自駕游的自由攝影師 很高興又有新的內容 在《周末野途》里跟大家分享了
這期的主題有點特別 游歷男想在「父親節」來臨之際 用我的親歷 以「懷戀」的情緒給朋友們分享三個內容 他們分別是 「深沉的中國式父愛」 「跨界的硬派撼路者」 「蛻變的網紅798藝術社區」 如果您對本期內容感興趣 請繼續往下瀏覽 點關注是支持游歷男的最好方式哦 游歷男在此先謝過啦
關於愛 咱們可能會覺得從小就懂 而且可能是秒懂 但有一種愛 只為我們「特別」定製 那時可能天天都在我們身上發生 但當時的我們就是搞不懂 甚至覺得這不叫愛 叫「絕情」 當我們真正長大以後 才算真正明白 這種也叫愛 而且是最偉大的愛 這種愛就是——中國式父愛 只是這種深沉到等我們後來真正懂得時 往往可能已經變成了一種無法釋懷的遺憾 留下來的盡是刻苦銘心的懷戀。
朋友們身邊有這樣的「父愛」嗎？ 游歷男的父親就是這樣一位「中國式的父親」 一位對孩子們特別嚴厲 不會把愛輕易表現出來的父親 。。。。。。。。 每到夜深人靜 又或無助的時候 我會特別想念我的「嚴父」 每當這時 唯有獨自輕彈慢唱來慢慢化解 朋友們 多關心你們身邊的父母吧 不要將父母的愛變成一輩子深深的遺憾
有朋友會問 作為獻禮父親節的內容 為什麼會說一款小眾型的福特撼路者呢 聽開過三年的游歷男給您慢慢道來 中大型硬派SUV福特撼路者 就像傳統嚴父一樣 可能顏值算不上非常帥氣 可能內飾科技配置算不上奢華前沿 但在帶著家人長途自駕的路上 他的大空間能給到你最適用的體貼 他的結構性能給到你面對困境時的信心 這就是愛上撼路者那部分小眾人的切身感受 作為普通家庭用戶 說到去汽車4S店看福特系 一般都會想到去長安福特4S店 而有這么一款非承載式中大型SUV車 那就是福特撼路者 如果你要去店裡看實車時 游歷男這里一定得重點提醒你一下 你一定得去江鈴福特 如果你去長安福特 可能看不見實車 只有銷售人員遞過來的一本宣傳畫冊
江鈴福特撼路者 一款小眾硬派越野車 當停在路邊 有人會過來問你： 「這是不是叫福特探險者」 然後還會留下一句： 「這車真大」 在這里 游歷男來給這些還不熟悉」撼路者「的路人們 講講它的前世今生吧 上世紀90年代初 美國福特和日本馬自達合作 福特基於馬自達皮卡推出了一款乘用車 此時這款車還不叫Everest 而是叫Raider 在當時的汽車市場為福特創造了不少傳奇
後來由於全球消費者用車習慣的改變 傳統皮卡車型開始被冷落 為延續傳統又能與時俱進 2003年研發了今天的主角 一款具有Raiger特性又能滿足新時代的車型 那就是Everest 也就是今天的福特撼路者 2014年江鈴福特在北京發布 標志福特撼路者正式進入中國市場 2015年第一代福特撼路者上市 2017年科技升級並同時推出五座車型 2019年進行小改款 2020年推出10AT新款
游歷男今天重點來講講我開了快三年的2017款 這款是在2015款基礎上 在做工及科技方面做了小幅升級後的版本 不得不講的事實是 江鈴第一次做家庭乘用車 在品控及售後方面被早期的用戶們吐槽不少 隨著2017款的上市 讓車友們看到了他們的不小進步
關於2017款福特撼路者，先從前臉開始說吧。游歷男一直認為，撼路者屬於那種實車比照片耐看，實車更討人喜歡的那種車。
/Volumes/GAGAQIAO_T5/生產線/汽車之家/父親節/圖片/精選/之家/皮卡到乘用車，撼路者的前世今生
就整個前臉，如果從圖片上來看，有種憨憨的呆萌味道。其實站在實車前面，這種呆萌感不會有照片中來得那麼強烈了。其實撼路者的美式肌肉感很強，發動機蓋稜角犀利，凹凸分明的平行線設計。單看造型就知道它很有分量，特別結實，當你將他開啟後，再用力蓋上時，聽到「砰」的一聲，你就知道什麼叫」扎實「。所以在自駕游過程中，游歷男想站得更高，拍攝到更好的視角圖片時，這里是我總站上去的地方。
旗艦版的LED大眼睛還是相當犀利，這些年自駕在夜裡行車次數不少，感覺光線夠用，不需要再改裝了，太亮自駕舒服了，可能路上會車會讓對方難受，都是出門人，大家互相理解一下。
在這張圖片里，你就看出非承載SUV和承載SUV的直觀區別了。高高的底盤能讓你在野外長途自駕游中多了很多自信，特別是像游歷男這種喜歡單車帶家人去一些小眾、但風景非常美的地方。
江鈴福特撼路者，官方給出的涉水深度是80厘米，雖然游歷男帶家人自駕游的這三年裡沒有遇到過需要趟過這么深的路況，但還是覺得，他的涉水深度90厘米應該是沒有問題。
關於撼路者的中網，2019款就已經做過改款，新的2020款還提供了幾套選配。有朋友說新的中網更趨向城市化，少了幾分野性，感覺更像當今演藝界流行的塗脂抹粉的英俊美男，少了些陽剛的男人味。這可能就是眾口難調吧，不過好在，購車時可以根據自己的口味去做選配。
游歷男的撼路者為2017款旗艦版，中網沒有做改裝，很多喜歡挑戰極限越野的車友在前臉做了很多耐看的改裝，樣子顯得霸氣了許多。游歷男沒改只是怕年檢麻煩，畢竟這個七座的新車每兩年一檢，五年後還會一年一檢，想一想就只能想一想了。
來張尾部，圓潤的大屁股。攔腰一條寬寬的鍍鉻亮面飾條，最下面防撞條部分跟前臉完全一樣，尾部相較於前臉，簡約了許多。2017款尾門可用鑰匙遙控開啟和關閉，2019款開始配備感應尾門。游歷男在這三年的使用過程中發現，2017款在用鑰匙操控，有時反應有點慢，需要按好幾次，而且站在車身的某個位置，尾門還會感應不到，感覺像進入了信號盲區。
2017款配備日間行車燈，尾門的縫隙偏大也被不少用戶吐槽過，不過游歷男在這個細節上倒是沒糾結過，而且還發現了縫隙大的好處，那就是很方便安裝手台外接天線~~~~~哈哈哈。
游歷男的撼路者車身顏色是岩石棕，個人感覺屬很有質感的顏色。有很多車友選擇了白色，就尾部，游歷男覺得白色在視覺上顯得尾部很窄很高，有點麵包車的味道，白色車主不要打我，可不是游歷男我一個人這么認為哦。
深色的車身從尾部看，還是感覺比較整體和扎實的，沒有白色的那種輕飄感，也沒有黑色的嚴肅感，是不是呢？其實當年我想要紅色，覺得紅色更像越野車，更拉風，只是家裡領導否了，理由是：這么大年紀的大老爺們兒，你還想怎麼的呢？。。。。。我~我~我不想怎麼的啊。。。。。還好銷售給了我個紅色車模。
撼路者由於是非承載底盤，所以車身偏高，由於沒有安裝360，司機的視線有些盲區，特別是緊貼車身下部。游歷男雖然開車很小心，但車身下半部分被高出路面三十厘米左右的障礙物剮蹭的傷痕不少。由於家裡用車很頻繁，又是唯一一輛，所以就沒有時間去修復了，滿車傷疤，很有戰斗英雄輕傷不下火線的豪邁感。
游歷男一直認為，撼路者的正側面是最好看的部分，長長高高的車身，前後輪上方有圓弧硬角線，兩輪間的車身採用圓弧局部向下凹陷，最後以一道硬朗的斜面收尾設計。這個車身側面，簡約硬朗，美式硬朗范兒明顯。旗艦版為20寸公路胎，能應付自駕游途中輕中度非鋪裝路面，但側面比較薄，需要保護好。而輪轂採用硬朗的鍍鉻大鉗造型，視覺上很有力量感。如果您是常走非鋪裝路或者喜歡極限越野，建議不要選用20寸的旗艦輪胎。
游歷男的2017款旗艦版撼路者，整個內飾以黑色為主，座椅為軟制真皮，操控檯面板及車門內側有大面積硬質塑料件，中控顯示屏可觸控操作，空調及音響娛樂都可實現物理按鍵操作，這在行駛中很方便司機安全操作。
中控屏可觸控操作，UI界面設計中規中矩吧，觸控還算靈敏，只是近期游歷男遇到好幾次觸控屏死機或者黑屏，有時還遇到聲控物理按鍵操控失靈的現象，有時重啟一下就好了，有時重啟也沒用，但第二天自己又好了。。。。。。其實我沒有做任何改裝，不知道其他車友有遇到過這種現象沒。
儀表顯示屏邏輯顯示很清晰，在長途自駕途中車道保持和定速巡航幫了游歷男大忙。因為家裡就我一名司機，所以長途穿行就靠我，有了這兩個功能，在跑高速時，讓游歷男的腿輕松很多，也能保證行車安全，真心不錯。只是像自動泊車這樣的功能基本用不上，如果出廠時能將它替換成360，那對大部分車主來說，應該會舉雙手雙腳支持，你會支持嗎？
配備跟路虎一樣的路況管理系統，全時四驅，長途自駕穿行必備。2019款檔把造型做了更換，顯得比2017款上檔次，2019款開始配備了一鍵啟動，我還是覺得喜歡自駕游的司機應該不在乎是否有一鍵啟動，如果能換成360應該更受歡迎。
方向盤的包裹皮質隨著游歷男這三年的「撫摸」，開始變得表面光滑，而抓握感偏硬了，看來我得開始為他尋找一個合適的「套套」了。發動機點火還是需要用鑰匙插入的，後來款有一鍵啟動，但個人認為這個升級對老司機來說意義不大。
由於車載導航使用起來不理想，日常也沒有用某水果手機，所以不能投屏啟用中控顯示大屏，於是大部分時間導航就都用手機了。據說可以去店裡掏錢升級硬體後做系統升級，有需求的車主可以去問問店裡。
使用這近三年來， 撼路者的整體表現讓我很滿意， 特別是在自駕路上的可靠性 能讓我很放心帶家人單車出行。 馬上就要出三年質保期了， 期待三年後的撼路者依舊能讓我很省心， 能繼續讓我信心滿滿的迎接每一次自駕之旅。
798 對於游歷男來說太熟悉不過了 當然我這里講的798不是一串數字 指的是位於北京朝陽區酒仙橋街道 大山子地區的798藝術社區 游歷男的這期「父親節」內容為什麼要講798呢 首先游歷男覺得 時下當紅的798藝術社區 曾見證過那些「父輩們」的燃情歲月 是他們為後來人創造了這片人文根基 其次 這里留下了我和我孩子共同成長的親子時光 時光延續 父愛傳承
午後時分的751動力廣場
游歷男是2002年開始來北京當北漂 由於大學修的是藝術類專業 所以對於798很早就開始感興趣
由於大家都知道的原因，這次去798，感覺人流的確少了很多，不過是中午，如果到下午和晚上，這里人流肯定會密集很多，這里的夜生活很小資很豐富，特別是夏秋季節。
當初除了自己獨自常來這里朝聖以外 有外地同學來也定會被要求一起來到這里 再到後來家裡的孩子稍大點 也總要求來這里看他喜歡的大廠房和大火車
這里的廢舊火車廂正在被改裝，過不了多久，裡面應該是餐飲之類的場所吧。
早期的798真的是一個純藝術家的烏托邦 沒有現在的人來人往和燈紅酒綠 當時路邊很多工廠大設備是可以攀爬玩耍的
798藝術社區的前世 為原國營798電子工業的老廠區所在地 2002年10月12日 近千名觀眾走進798 觀看北京東京藝術工程的開幕展「北京浮世繪」 那時798近似一片廢墟， 工廠里遺留著很多舊機器和窯爐， 對藝術家來說卻是最理想的創作空間
那時我常帶孩子周末來這里玩兒 起初這里可以自由的攀爬一些舊機器設備 整個廠區里也找不到吃飯的地方 更沒有現在各種休閑娛樂場所 只是偶爾會出現一群有前面小旗子領著的遊客 他們一般講的是韓語或者日語
751火車餐廳，無處不在的營業場所
隨著時間的推移 很多大型機械設備開始被圈了起來 或者旁邊開始翻修新的建築 廠區道路上也開始堵起了車 於是孩子也開始不愛來這里玩兒了 我也是只有招待外地朋友時才會來到這里
最初幾年爆發式增長 798成為北京畫廊最密集區域 與此同時 以遊客為主體的餐飲業和商業市場涌現 據統計2017年798客流量450多萬人 在很多人眼裡 798成了一個「打卡」網紅觀光區和商業區 在一些藝術家眼裡
798已經失去當年吸引他們的味道 他們之中有些人也陸陸續續的選擇了離開 去尋找他們心中新的烏托邦 能再次靜下心來創作的世外桃源
後來的798就像一個『鬧市』 一個處處充滿休閑 處處消費文藝的時尚之地 一個不再由當初讓798名聲大噪的那幫藝術家來支配 而是被市場經濟完全支配的時尚網紅打卡地
一個當初被時代拋棄的廢舊工廠 一幫藝術家們將它變成了精神的烏托邦 一些虔誠的朝聖者讓它名揚天下 一群絡繹不絕的文青把它變成了網紅時尚打卡地 一竿經營者最後使它變成了車水馬龍的鬧市
這一期的《周末野途》實在太特別 講了感悟中國式的父愛 講了福特撼路者的前世今生 最後還講了北京798藝術社區的蛻變 這三個內容看上去毫無關聯 其實他們都有一個共同的關鍵詞——轉變 中國式的父愛里 有隨著時間推移對父愛認知的「轉變」 福特撼路者的前世今生里 我們能看到廠商對造車概念的「轉變」 而北京798藝術社區的蛻變里 我們看到在時代大潮里有些「轉變」讓我們措手不及 好了，朋友們 這一期的《周末野途》到此該跟大家說再見了 期待下一期我們能盡早相見
這是游歷男新建的汽車之家線上車友會圈，如果您喜歡自駕旅行，也喜歡攝影，那就請加入我們吧。我們一起來分享交流相關話題，結識更多有共同興趣愛好的車友，我們還會不定期舉行線上線下自駕旅行和攝影主題活動哦，追光的游歷男和車友們就等你一起結隊出發啦!
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③ 連雲港老街的主要景點

這里，誕生了連雲港歷史上第一個市政府辦公樓——原上海大旅社。解放後，被改為了連雲港第三招待所這里，誕生了連雲港國民黨陸軍司令部。這個頗具西式私人別墅，曾於1976年7月25日接待過來連考察的老一輩無產階級革命家、軍事家粟裕大將；這里，保存了日軍摧殘中國勞工的血證——十三道房。這是一座人間煉獄，十三排房子，最多的時候擁擠了四五千人，大量的勞工在這里被折磨死。這里，有蜿蜒綿延的盤山公路；這里，有古老斑駁的青石板路；這里，還有你在別處遍訪不到的法國梧桐。 為了讓遊客對老街的歷史與規劃有更為直觀的了解，老街歷史文化館將成為「城市記憶體」，展示連雲港老街的「前世今生」。
連雲港老街歷史文化館作為全方位展示老街的重要場館，反映老街百年的風采，擬集中展示老街印象、老街文化、今昔對比、陽光公示四個專題內容。
老街歷史文化館於2013年9月底完成。老街歷史文化館建設雙管齊下，統籌安排時間進度，一方面加大老街歷史文化館外部改造，一方面加快展品的收集與整理工作。外部工程於9月完工；老街歷史文化館內部展廳主體布局工程基本完成。為進一步豐富老街歷史文化館的展品，展館組帶著方案走訪老街現有居民、港口老建設者，並通過媒體發布徵集信息。熱心市民向老街贈送了部分反映老街變遷的歷史物品。同時，收集相關歷史老照片，訪問地方知名文人，進一步收集資料和相關實物。 隴海鐵路連雲港歷史博物館位於老連雲火車站的博物館，投資超過1000萬元，2013年9月20日基本建成，10月正式對外開放。
博物館分室內展區和室外展區兩個部分。室內展區共有三層，一、二層為史料展示部分，以大量珍貴的歷史老照片並配以實物，展示隴海鐵路歷經滿清、民國，蹣跚起步、分段修築、艱難延伸，直至新中國成立後才全線貫通的歷程。三層為科普和體驗區，介紹火車誕生、發展的歷史。 室外展區位於博物館東部，將以公園景點的形式呈現， 主要是在老連雲火車站站前廣場展示三個實物火車頭，這三個火車頭分別代表蒸汽機、內燃機、電氣化三個火車發展的不同時代。 新建BRT站台、過街天橋等設施，匯集中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛。設置火車餐廳用餐，身穿鐵路制服留影，在懷舊的樂曲中眺望繁忙的港口，回想老車站近一個世紀的往事。
博物館的展品徵集工作得到市民的熱烈響應及鐵路部門的大力支持，陸續接收社會各界的大量捐贈展品，有蒸汽火車頭1個、火車貨車廂2節、守車（掛在貨物列車尾部運轉車長乘座的工作車）1節，以及涉及鐵路電務、機務、工務、通信等展品100多件，另有一批珍貴的照片和隴海鐵路債券、大許家車站奠基石、隴海鐵路局長雲台山洞題字、沿途車站速寫等實物。
隴海鐵路連雲港歷史博物館還將兼具科普功能。其中將考慮設置一個4D影院，用現代化的手段模擬乘坐火車的實際感受，開展科普教育。 2013年，連雲港港迎來開港80周年，為此，連雲港市投入6000萬元，建設一座總建築面積約2000平方米、設計布展面積1400平方米的特色鮮明的港口博物館。
港口博物館選址確定為連雲港老火車站西半部，在展示內容規劃上，以時間為主線、重大事件史實和史料實物展陳為內容，反映世界港口、中國港口的發展歷史及從秦漢時期到現在的連雲港港口的歷史由來。還將運用現代科技，復原歷史場景和模型製作，將港口博物館打造成為集展示、收藏、教育、科技、旅遊、學術研究於一體，傳承港口歷史、港口文化的館藏基地，體現國際性、專業性、互動性、娛樂性的國際國內領先的專題性現代博物館。
港口面向社會通過捐贈、收購、代管、借用等方式徵集與連雲港港建設和發展歷史有關的實物資料。范圍涵蓋反映連雲港港歷史的重要文獻、文件、手稿、信函、照片、音像、書刊、標語、布告、傳單、勛章、徽章、紀念章、印章、獎狀、證章、證書、證件、牌匾、旗幟等實物資料。反映連雲港港建設發展過程中重大事件的實物及圖片、音像資料。連雲港港建設初期，參與港口建設的創業者珍藏或保留的有紀念意義的生產用具、生活用品以及各種票證等實物。反映連雲港開港80年來港口發展變化的實物及照片等以及反映連雲港港歷史沿革、人文歷史及地理變化狀況的實物及照片等。
港口歷史博物館共有港口源起（秦漢—1905年）、大港初建（1905年—1948年）、港通天下（1933年—2013年）、跨越未來四個展區，分布於一層、二層、三層。它主要以時間為主線，以重大事件和史料實物展陳為內容，反應世界港口、中國港口歷史脈絡史以及連雲港地區港口的歷史由來，特別是連雲港港開港80年以來的發展道路和歷程。除了上述四個展區之外，連雲港港口歷史博物館還將配套遊客商品服務中心、文化創意展示區以及相關的辦公設施（位於展館一層東側）。
原市第三招待所（又稱上海大旅社），位於勝利社區勝利路。民國22年由上海人馬某建，為一座中西合璧式建築，建築面積861平方米，中式起脊屋頂，紅瓦鋪頂。內有迴廊，正門額上裝飾有中國傳統的「福、祿、壽」三星浮雕（「文化大革命」期間被毀），前門兩側為龍盤主。民國34年，連雲市政府曾駐此。市長為張振漢，中將軍銜，是唯一一位跟隨紅軍長征的國民黨中將。1949年初，陳毅同志曾派人在此社辦華東青年幹校。2010年公布為連雲港市第四批文物保護單位。
位於勝利路中部，為原市政廳遺址，保存有原市政廳建築。現狀為閑置華東石油賓館。由於佔地規模和建築體量相對較大，標志性地位顯著，對市政廳進行文物保護修繕，整體地塊規劃整治為港口文化博鰲論壇綜合體，包括商務會議、文化展示、旅遊服務等復合功能，為連雲港城的重要地標。
創建於1878年的中興煤礦公司,到1936年已成長為擁有3座大型近代化礦井和台棗、台趙、臨棗3條運煤鐵路,兼營中興輪船公司等資產超過千萬元的大型綜合型企業。這塊香氣四溢的「肥肉」,引來日本入侵者垂涎欲滴,並於1938年佔領了中興公司。直到1945年10月25日,鐵道游擊隊受我魯南軍區委派,在津浦路微山湖畔舉行受降儀式,棗庄一帶700餘名日軍低頭繳械投降,棗庄礦區重新回到人民的懷抱……日軍入侵之前,公司辦事機構已遷往武漢,礦井全部停產。1938年4月,中興公司董事會在漢口作出決議;「絕不與日人合作!」並責令連雲港分廠經理浦禹嶠炸毀碼頭、裝煤機等設備,用中興輪船公司「中興號」、「大寶號」、「蓋蓀號」三艘巨輪沉船封港,以阻止日軍的侵略步伐……1949年10月,周總理親切接見了朱啟鈐和黎紹基,詳細詢問了中興煤礦公司和中興輪船公司的情況後說:「中興公司的資本家是愛國的。」1956年9月28日,中興煤礦公司實現公私合營,改稱為公私合營棗庄煤礦；1958年8月16日改為國營棗庄煤礦。如今,在百年中興這方土地上發展起來的棗庄礦業集團公司已成為跨國界、跨行業的現代綜合性大型業,2012年,產煤達2617萬噸,企業收入達512億元。成為全國重要的煤炭基地和全國十大商品煤出口基地。 國民黨連雲港陸軍司令部約建於上世紀三、四十年代，為石木結構。主體建築兩層，面寬五開間，中部開間約4.5米，兩側兩開間約3.3米，左右對稱。入口朝南，北立面臨海，東、西兩山牆建一層帶門廊披屋，每間寬約3米，門廊分別朝東北、西北向，整個建築跨度為12.9米，東西長24.2米，門廊廊柱直徑53公分，有圓形柱礎與柱帽。屋蓋兩坡落水，機制青平瓦，挑檐約50公分。整體建築石牆為整毛石砌築，水泥砂漿勾凸縫。南、北石牆砌築方式為立砌，每層有過牆石，不超過三層高度找平一次，平砌石較少，原則上每一至二層找平一次，為典型的連雲地區上世紀三、四十年代建築方式。東、西山牆石牆砌築方式具有東、西洋風味。由於石牆面寬大，考慮石牆面砌築美學組合圖案效果，增加了平砌石、立砌石、方條石、過牆石的組合，既為構造牢固的需要，又增強了圖案的效果，較為美觀。
該建築至今保存完好，現為駐連部隊使用。1976年7月25日，老一輩無產階級革命家、軍事家粟裕大將來連視察時曾在此居住。 在連雲港老街勝利路邊上，離原國民黨連雲市市政廳，後又叫「上海大旅社」、連雲港市第三招待所不遠，有一幢二層舊樓和部分民房，它就是原國民黨連雲市港口小學舊址（現連雲郵電局東民房），該校址部分還在，它的前身就是現在的連雲港市臨海路小學，該小學從1932年創辦，至今已有80多年的歷史，它經歷了民國時期（1932－1936年）、抗日戰爭時期（1937－1945年），解放戰爭時期（1948－1966年）、文化大革命時期（1966－1976年）、改革開放時期，從3名教師開始，先後經歷了十九任校長，培養了七十二屆學子，1945－1948年的港口小學校歌，它的詞作者就是當時的校長朱俊林先生，歌詞為「雲台蒼蒼，黃海茫茫，我們的學校，偎依其旁，環境秀麗，港口美風光，在此讀書樂無疆，願各勉勵探討學業莫怠荒，鍛煉身體品行端正，向上向上，莫愧父母和師長，前程萬里浩盪」。據原市八屆政協委員、港口小學二屆畢業生，我的老師朱泗林回憶，解放前的連雲港，有鐵路、公路、碼頭，交通方便，四通八達，歷來為海防軍事要塞。當時原連雲市又是國民黨江蘇省的模範區，統治當局者重視，而共產黨地下工作者也重視。僅在連雲港口小學為數不多的教師中（9名在職教師）就有三位來自山東的丁亞華老師、湖南的劉秋賢老師和江蘇的章家樂老師。他們都是以教師的身份作掩護，從事黨的地下工作（當時不知，事後方明）。他們利用課堂內授課的形式，字里行間向學生宣講祖國疆土的遼闊，幅員之廣大、物產之豐富，人民應團結起來捍衛她；利用音樂課教唱「義勇軍進行曲」、「大刀歌」、「畢業歌」等進行愛國主義教育。這幾位平易近人的老師，當時和學生的關系，特別是五、六年級學生的關系密切，至今記憶猶新（章家樂老師曾任江蘇淮陰中學校長、書記，丁亞華老師曾任山東省副省長）。

④ 火車的餐車一般在幾號車廂

餐車通常設在 7、8、9 號車廂，尤以 9 號車廂為多。

火車餐廳由廢舊的綠皮車廂改成，裡面修建模擬內燃機車、站台和信號機，打造了「綠皮車記憶」火車餐廳，提供自釀啤酒及烤肉等美食。

此外，在機車駕駛室內，操縱台、儀表、手柄一應俱全，裝載啤酒的迷你機車、長桌、色彩明艷的桌布，還保留了車廂號牌、銅鈴、雨搭等部件，處處洋溢著原汁原味的綠皮火車滄桑、古樸的氣息。

火車餐廳以「工業風」改造，源於時下的懷舊風潮，老式火車是重要元素。設計工業風格的食堂，一方面是因為其豐富的細節方便攝像、拍照取景，一方面是為了營造輕松、舒適的就餐環境。

火車上餐車的開放時間：

早上6點半是賣餐車票的時間，中午11點半是午飯，晚飯5點半到6點，晚上9點夜宵。

餐車座位正常情況下是不可以坐的，但是極個別的情況下，火車上的工作人員在晚上十一點之後，會讓買站票的人選擇可以適當的掏些錢去餐車休息一晚上，價格一般是20-30。

一般比較適合晚上買餐車票，可以睡一晚上，還是可以的，白天到了，還可以在餐車過道站一站，那裡人相對較少一些。

⑤ 人工智慧會給人類的生活帶來怎樣的改變

一、人工智慧對經濟的影響

1.專家系統的效益

成功的專家系統能為它的建造者、擁有者和用戶帶來明顯的經濟效益。 用比較經濟的方法執行任務而不需要有經驗的專家，可以極大地減少勞務開支和培養費用。由於軟體易於復制，所以專家系統能夠廣泛傳播專家知識和經驗，推廣應用數量有限的和昂貴的專業人員及其知識。

如果保護得當，軟體能被長期地和完整地保存。 領域專業人員(如醫生)難以同時保持最新的實際建議(如治療方案和方法) 而專家系統卻能迅速地更新和保存這類建議，使終端用戶(如病人)從中受益。

2.人工智慧推動計算機技術發展

人工智慧研究已經對計算機技術的各個方面產生並將繼續產生較大影響。人工智慧應用要求繁重的計算，促進了並行處理和專用集成片的開發。

演算法發生器和靈巧的數據結構獲得應用，自動程序設計技術將開始對軟體開發產生積極影響。所有這些在研究人工智慧時開發出來的新技術，推動了計算機技術的發展，進而使計算機為人類創造更大的經濟實惠。

二、人工智慧對文化的影響

1.改善人類語言

根據語言學的觀點，語言是思維的表現和工具，思維規律可用語言學方法加以研究，但人的下意識和潛意識往往"只能意會，不可言傳"。由於採用人工智慧技術，綜合應用語法、語義和形式知識表示方法，我們有可能在改善知識的自然語言表示的同時，把知識闡述為適用的人工智慧形式。

隨著人工智慧原理日益廣泛傳播，人們可能應用人工智慧概念來描述他們生活中的日常狀態和求解各種問題的過程。人工智慧能夠擴大人們交流知識的概念集合，為我們提供一定狀況下可供選擇的概念，描述我們所見所聞的方法以及描述我們的信念的新方法。 2.改善文化生活

人工智慧技術為人類文化生活打開了許多新的窗口。比如圖像處理技術必將對圖形藝術、廣告和社會教育部門產生深遠的影響。比如現有的智力游戲機將發展為具有更高智能的文化娛樂手段。

綜上分析我們知道，人工智慧技術對人類的社會進步、經濟發展和文化提高都有巨大的影響。隨著時間的推進和技術的進步，這種影響將越來越明顯地表現出來。還有一些影響，可能是我們現在難以預測的。可以肯定，人工智慧將對人類的物質文明和精神文明產生越來越大的影響。

三、人工智慧對人類社會的的影響

1.勞務就業問題

由於人工智慧能夠代替人類進行各種腦力勞動，將會使一部分人不得不改變他們的工種，甚至造成失業。人工智慧在科技和工程中的應用，會使一些人失去介入信息處理活動(如規劃、診斷、理解和決策等)的機會，甚至不得不改變自己的工作方式。

2.社會結構變化

人們一方面希望人工智慧和智能機器能夠代替人類從事各種勞動，另一方面又擔心它們的發展會引起新的社會問題。實際上，近十多年來，社會結構正在發生一種靜悄悄的變化。"人-機器"的社會結構，終將為"人-智能機器-機器"的社會結構所取代。智能機器人就是智能機器之一。現在和將來的很多本來是由人承擔的工作將由機器人來擔任，因此，人們將不得不學會與有智能的機器相處，並適應這種變化了的社會結構。

3.思維方式與觀念的變化

人工智慧的發展與推廣應用，將影響到人類的思維方式和傳統觀念，並使它們發生改變。例如，傳統知識一般印在書本報刊或雜志上，因而是固定不變的，而人工智慧系統的知識庫的知識卻是可以不斷修改、擴充和更新的。又如，一旦專家系統的用戶開始相信系統(智能機器)的判斷和決定，那麼他們就可能不願多動腦筋，變得懶惰，並失去對許多問題及其求解任務的責任感和敏感性。那些過分依賴計算器的學生，他們的主動思維能力和計算能力也會明顯下降。過分地依賴計算機的建議而不加分析地 接受，將會使智能機器用戶的認知能力下降，並增加誤解。在設計和研製智能系統時，應考慮到上述問題，盡量鼓勵用戶在問題求解中的主動性，讓他們的智力積極參與問題求解過程。

4.心理上的威脅

人工智慧還使一部分社會成員感到心理上的威脅，或叫做精神威脅。人們一般認為，只有人類才具有感知精神，而且以此與機器相別。如果有一天，這些人開始相信機器也能夠思維和創作，那麼他們可能會感到失望，甚至感到威脅。他們擔心：有朝一日，智能機器的人工智慧會超過人類的自然智能，使人類淪為智能機器和智能系統的奴隸。

對於人的觀念(更具體地指人的精神)和機器的觀念(更具體地指人工智慧)之間的關系，哲學家、神學家和其它人們之間一直存在著爭論。按照人工智慧的觀點，人類有可能用機器來規劃自己的未來，甚至可以把這個規劃問題想像為一類狀態空間搜索。當社會上一部分人歡迎這種新觀念時，另一部分人則發現這些新觀念是惹人煩惱的和無法接受的，尤其是當這些觀念與他們鍾愛的信仰和觀念背道而馳時。

5.技術失控的危險

任何新技術最大危險莫過於人類對它失去了控制，或者是它落入那些企圖利用新技術反對人類的人手中。有人擔心機器人和人工智慧的其它製品威脅人類的安全。為此，著名的美國科幻作家阿西莫夫(I.Asimov)提出了「機器人三守則」：

機器人必須不危害人類，也不允許它眼看人類受害而袖手旁觀。

機器人必須絕對服從人類，除非這種服從有害於人類。

機器人必須保護自身不受傷害，除非為了保護人類或者是人類命令它作出犧牲。

但是，這樣就完美了么？恐怕還有更多事情等這人類繼續思考。

ps：人工智慧對人類的影響必將滲透到每個角落，可以說未來的生活就是人工智慧，人工智慧必將成為我們的生活本身，甚至影響人類的思想，引導人類的未來。

⑥ 報廢火車車廂改餐廳能辦營業執照嗎

報廢火車車廂搞餐廳能辦營業執照嗎？應該可以吧，我們這里有個燒烤，就是報廢車廂改的。

⑦ 報廢火車車廂改裝住宅

因住房貸款陷入困境以及受到綠色住宅理念的影響，重新使用火車車廂作為住家現在也成了非常符合邏輯和時髦的想法。你可以很簡單地自己動手改變火車車廂，列車乘務員專用車廂似乎是人們最願意將其改造成住家的地方，除此之外還有很多餐車和卧鋪車廂也正被改造成住家。即使你要為此花費8000至45000萬美元，並且還要花數千美元將其轉運到你想到的地方。但無論如何，這都比你購買傳統房屋便宜，最重要的是，這間屋子獨一無二隻屬於你，並且是和你想的一樣綠色環保。

這間由列車車廂改造成的屋子位於美國俄勒岡州波特蘭，圖片完美展示了車廂如何被改造成一個美麗的家的樣子。這節車廂外表看來很普 通，但內部卻相當奢華。這間屋子面積達到了807平方英尺（約75平方米），內部高度10英尺（約3米）。這里一切都是新的：數字用戶線、電氣廚房以及一個焚燒式的衛生間。屋子現在的主人以每月150美元的租金租下了車廂現在所停靠的專用鐵軌。因為其不是真正意義上的房產，屋主還省去了一筆財產稅。屋子現在正要出售，如果你想感受一下住在車廂上的感覺而又不想親自去改造一個，這就是你的機會。

如果你曾經路過加州索薩利托理查森灣的北邊，你會看見一些非常特別的船屋「停泊」在那。其中最特別的一個就如上圖所示，由一輛老式列車車廂改造而來。1889年這節車廂作為41號車廂服役於舊金山和北太平洋鐵路公司，當1936年退役之後，其被改造成陸基型的雙層公寓。那時候，人們就打算把它改造成這種漂亮的船屋。房子內部保留了很多車廂原有的東西，包括餐椅和一些內部裝飾木材。

⑧ 飯廳改裝成房間，有什麼要注意的呢

大客廳在一個小卧室之間，除了各種風格的功能外，還多了一個房間。所以大客廳隔著小卧室的地圖很受歡迎。那麼，如何區分大客廳，分離小卧室地圖變得尤為重要。餐廳改造寢室後，可以在餐廳做榻榻米，榻米的優勢空間利用率高，可以儲存東西，做成中式或日式。推拉門可以安裝在榻榻米上，古色故鄉可以在不影響房間採光的情況下通風，兩邊牆壁製作衣櫃。可以靠在房間里擺一張小餐桌，或者在榻榻米上放一張矮桌子，或者上下桌，作為餐廳或寢室。做一個寬度在1.5米到2米左右的榻榻米就可以了。請換一下窗戶，做好隔音保溫。

用玻璃隔板和玻璃滑動門做隔板。這樣不僅可以保證寢室採光，平時開門也可以保證寢室的通風。一舉兩得的同時還能兼顧美觀，非常方便。用石膏板做隔板，然後留下窗戶或門，使其通風良好。這種方法可以保證這個寢室空間的隱私隔音。保證充足的睡眠也是非常普遍和實用的。

⑨ 火車餐車在幾號車廂

動車（D字頭），高速動車（G字頭）餐車所在車廂的號碼分幾種情況：

單列8節車廂：餐車在第5號車廂，如有雙車重聯（16節車廂）則5號與13號為餐車。單車長編16節車廂,餐車在9號車廂。

另外短編的列車是酒吧車廂餐車那個部分一般都只是個吧台，旁邊是正常的二等座.長編的列車有座位 不過要買東西（很貴的）才能坐 不然被趕走....只有消費的乘客才能在這里坐。

另外餐車在幾號車廂 車上廣播會播放提示 ，乘務員也會提醒 ，可以向乘務員咨詢。

餐車的作用

餐車配臵的微波爐、電烤箱、咖啡機等廚房電器符合規定數量、規格和額定功率，規范使用，使用中不離開操作區域，用後及時斷電、清潔。

1、在餐車內為客人點餐，整理檯面。

2、推流動餐車在火車上銷售快餐和水果飲料等。

3、向乘客提供優質的服務。

4、負責保障信息的傳遞。