君威gs改裝外觀圖片

『壹』 新款君威GS實拍給你看！有哪些改變呢

前不久剛剛上市的別克GL8艾維亞系列在豪華氛圍的營造上可以說是讓人大開眼界，不過在別克品牌旗下其實還有主打運動的GS系列，其中最能打的莫過於君威GS了。如今這一代的君威GS自2017年上市，憑借著261馬力的2.0T，實測零百加速輕松突破7秒。作為中期改款的2020款君威GS即將於本月底正式上市，想知道新車都有哪些調整和改進？今天就帶大家提前到店一探究竟！
和普通君威相比，君威GS擁有專屬的藍色車漆，非常具有辨識度。改款之後的前臉顯得更加運動，矩陣式LED頭燈擁有84個獨立照明分區和10種智能照明模式。黑色蜂窩狀的中網搭配兩側獠牙式的進氣口（實際是封死的）
車身側面的線條非常流暢，符合君威GS的運動風格。雙腰線的設計讓整車看起來更有層次感，黑色的後視鏡罩是此次君威GS新增的彩蛋之一。
熟悉君威GS的朋友肯定不會對這套18英寸的亮黑色輪轂感到陌生，輪胎依然也是馬牌MC5。剎車方面，備受好評的Brembo四活塞卡鉗自然不會缺席，不僅紅黑搭配的視覺效果出色，實際的剎車性能表現也非常不錯。
車尾的調整同樣不少，如果說老款的君威GS配的是小鴨尾的話，那麼在新車上這個擾流板看著明顯就要張揚得多了。尾燈的造型雖然和現款基本一致，內部光源全部升級至LED，點亮後效果更為出色。下方的反光片也增加了格柵設計，風格與車頭相呼應。
巨大的銀色雙出排氣口同樣是君威GS的標志性設計之一，在2020款君威GS上還新增了擴散器，看起來也更有性能車的感覺。
在進入車內之前，門檻上的GS標識也時刻提醒著你這不是一台普通的君威。同時細心的朋友肯定也注意到了，BOSE音響同樣得到了保留，從用戶的反饋的來看11個揚聲器效果還是不錯。
擁有AGR認證的座椅絕 對是君威GS的保留彩蛋項目，不僅造型夠酷，乘坐舒適性和包裹性也都沒得挑。至於座椅配置方面更是應有盡有，通風、加熱、記憶、按摩、可電動調節的側翼，對於一台20萬價位段的合資品牌B級轎車來說可以說是非常罕見了。
內飾整體的設計與現款車型基本一致，紅色縫線同樣是君威GS車型的專屬。用料方面一如既往，基本上手能觸及的區域都被皮革或者軟質的搪塑所包裹。
三幅式的多功能方向盤不僅造型運動，兩側使用了打孔皮手感也非常出色，不知道方向盤後的換擋撥片有沒有勾起你的駕駛慾望呢？
說到換擋，全新按鍵式的電子檔把可以說是這次君威GS內飾最 大的調整所在了。這樣的設計之前芝麻君已經在昂科旗上有所體驗，如今適配在君威GS上帶來最 大的好處就是儲物空間的增加。除了右側新增了兩個杯架外，後方還有一個小儲物格可以放一下零碎物品。
此外，2020款君威GS在智能科技配置方面也有不少調整。比如新增的流媒體後視鏡，亮度、清晰度表現都不錯。
中控屏幕尺寸雖然依然是8英寸，但是搭載了別克最 新的eConnect 2.5系統，在現有車型功能的基礎上還新增了無線CarPlay、網路語音助手、網路地圖、隨心聽等在線功能。
OnStar安吉星全時在線助理提供緊急救助、被盜車輛定位、音控導航等在內的5大類58項服務。用戶可通過手機APP對車輛進行遠程操控，實現多種跨平台的便捷交互功能。
最後，也是大部分君威GS潛在消費者最關心的此次改款的重點內容，那就是全新的LSY 2.0T發動機！相比老款LTG發動機，雖然都是排量基礎都是2.0T，但是最 大功率是有所下降的，而且支持了可閉缸技術。從車身名牌來看，君威GS搭載的這台發動機最 大功率為169kW。
寫在最後
相信無論是老司機還是如今的年輕汽車消費者對君威這個名字肯定不會陌生，當2011年君威GS首次正式來到國內，可以說是讓不少人真正重新認識了君威這台車型。無論是激進的外觀設計，還是強勁的動力體驗，在當時沉悶的合資品牌B級車市場都是非常難得一見。轉眼時間來到2017年，全新一代君威（也就是目前在售的這一代車型）上市，GS車型已然成為了全系真正的旗艦。包括之後推出的穿越火線聯名版再到如今的中期改款，可以看出君威GS正在一步一步朝著年輕化的方向發展，也非常好的契合了目標消費群體的需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 君威GS改裝推薦

那容易，我建議你別再外加包圍了，用原車的就行，輪轂改掉，改成那種電鍍的VIP大餅。然後再一個最重要的就是如果經濟允許的話就加套氣壓避震，如果經濟一般那就換套D2的HF避震。以君威GS這車來說吧，這車外觀大氣，不像一些小車那樣有夌有角得改得越誇張越好看，君威GS的外觀比較圓滑所以建議你以HF路線來改，這樣改起來會使車看起來更穩重也更圓滑。至於貼花啊，包圍啊，尾翼啊，什麼大燈啊，懸掛啊。。。不適合用在你這車上。如果你改這些可以說又浪費錢又浪費精力，而且改了只會把車改丑。而且改那些對你車子本身的動力或者其他什麼的根本沒什麼好處。但我剛才前面說的也有優缺點，優點就是讓你的車跑起來更穩，當然缺點就是油耗會提升了一點。但外觀絕對比其他什麼亂七八糟的好看多了，如果你不信你可以去參考那些VIP改裝車的一些圖片。

『叄』 新款別克君威GS外觀官圖發布，細節設計亮相

日前，上汽通用別克發布了關於新款君威GS的官圖。

尾部造型的設計與售車型基本保持了一致，但也能看出在細節方面的處理，為了彰顯新車的運動屬性，新車於反光燈帶處加入了黑色裝飾條，視覺效果還是不錯的。

此次官方僅發布了新款君威GS的外觀圖，內飾方面尚未曝光，不過根據推測，新車內飾的整體布局可能會與現款車型保持一致，但在設計細節與配置方面會有一定的改變與升級，據了解新車在配置方面搭載別克eConnect2.5互聯系統，同時支持CarPlay以及網路AI智能語音助手等功能。

同時，官方也並沒有透露動力方面的具體消息，但參考現款車型來看，新款君威GS將有望繼續搭載2.0T發動機，最大功率261馬力，峰值扭矩350牛·米，排放符合國六標准，傳動系統部分匹配9速自動變速。至於最終的新車動力參數是否會有調整，我們將持續關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 實拍新款別克君威GS，不僅外觀運動，竟然還配可變懸掛！

作為別克家族中最運動的車型，君威GS車型自2011年在國內發布以來，就一直受到很多准車主的關注。如今君威GS終於迎來了2020款車型，新車外觀依舊迎合年輕消費者的審美，而且相比高爾夫GTI、福克斯ST來說，它三廂車的身份更加實用。2020款君威GS共提供了兩款車型，分別是2020款GS28T精英型和2020款GS28T尊貴型，售價分別為21.88萬和24.98萬元。

此次實拍車是2020款GS28T尊貴型，售價為24.98萬元。它相比精英型多了通風式剎車盤、可變懸架、主動剎車、HUD抬頭顯示、主副駕駛電動記憶、BOSE音響等配置，但兩者外觀動力幾乎沒有什麼差別。目前這款車的優惠力度在3萬元左右，購買人群以年輕人為主。下面就跟小編一起去看看!

動力方面是此次升級的重點，新款君威GS換裝了一台帶有可變缸技術的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩為350N·m，相比老款發動機降低了24馬力，但最大扭矩的發放時間提前了500rpm，能夠有效改善低轉速時的扭矩表現，所以0-100加速依然保持在7.2秒。

總結：

新款君威GS最討人喜歡的地方便是可變懸架系統，駕駛者可以根據自己的喜好對車輛進行實時調整，在撒歡兒與舒適之間游離。當然，作為一款運動取向的車型，它做得還不太足夠，但這也讓它很好的兼顧了日常使用。那麼問題來了，新款君威GS哪款車型最值得購買呢？

個人推薦是尊貴型，原因是在於它比精英型多出了通風式剎車盤、CDC主動可變阻尼減振器以及調節駕駛模式的FlexRide自適應駕駛系統，而這三樣恰恰是GS版本的精髓配置。除此之外，尊貴型還提供了一大堆精英型上沒有的智能駕駛輔助配置，雖然價格貴了一些，但貴的值。

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『伍』 中型轎車的「寶藏男孩」 實拍新款別克君威GS

GS是「GranSport」的縮寫，在別克品牌旗下，GS標識專屬於個性化、運動化版本的車型。這也正式我們今天要聊的主角——新款君威GS，作為中期改款車型，很高興能看到別克依然選擇為「一小部分人」，在新款君威的基礎上推出一款運動化車型，這也是目前非豪華中型轎車市場中為數不多的運動化車型了，有點「寶藏男孩」的意思。那麼今天我們就來一起看看，這輛車能不能打動你心中的那個「小男孩」。

編輯總結：

整體來說，作為一款中期改款車型，新款君威GS的表現還是值得肯定的，不少細節與科技配置的升級，勢必會提升用戶的使用體驗。但作為一款運動化車型，其動力參數下降的事實已經確定，不過官方宣稱其0-100公里/時加速成績為7.2秒，與現款車型相當，這也需要買車網（Buycar.cn）在今後的試駕評測中來體驗。

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『陸』 30歲依舊不做油膩男，試駕新款君威GS

人到中年身不由己，恭喜我在2020年迎來了自己的30歲，並順利進入「家庭圍城」。就拿買車來說，我不僅要考慮老婆的感受，而且要考慮孩子的需求，老婆要副駕舒適，後備廂還要裝得下她的「購物清單」；孩子要空間，後排要裝得下他的兒童座椅；至於我的駕控需求，那就是待定選項了。
在20-25萬元的售價區間，別克君威GS就是一個不錯的選項，首先它是一台中型轎車，空間足夠，其次它具備頗高的運動素質，駕控出色。別克君威GS在2020年迎來了中期改款，動力系統換裝了2.0T可變缸發動機，傳動系統匹配9AT變速箱。外觀設計進行了細微調整。（下文新款君威GS簡稱：君威GS）
外觀部分，君威GS相較老款車型更加精緻、運動。前中網內部的熏黑格柵變成了橫置布局，從而提升了前臉的視覺寬度。前杠底部開口面積明顯更加寬大，兩側「獠牙」造型也進行了精簡，相較老款車型，君威GS侵略感明顯提升了不少，對運動氛圍的塑造也更加到位。
君威GS換裝了Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，可實現84個獨立分區照明，10種智能照明模式。
君威GS這套大燈組可以根據前方或對向來車自動調節燈光照射范圍，在保證不影響前方、對向駕駛員行車安全的前提下，盡可能擴大黑夜「掃盲」范圍。
君威GS車輛尾部整體造型基本沒有發生變化，視覺效果依舊飽滿，不過尾翼尺寸明顯增大，具體提升多少空氣動力學效能，目前並沒有具體數據，但視覺效果的確熱血不少。
君威GS原廠裝備了18英寸熏黑輪圈，前輪裝備了紅色Brembo卡鉗，輪胎為245/45 R18的馬牌Contact MC5。不過小智認為輪圈尺寸還差那麼點意思，如果你的「小金庫」充裕，可以換一個19英寸輪圈，畢竟老一代君威GS原廠就標配19英寸輪圈，另外，小改怡情！
君威GS的剎車腳感很棒，剎車腳感軟硬與制動力度有明顯分隔。剎車頭段踩起來富有韌性，阻力也不大，整個制動力輸出很線性；頭段過後，剎車腳感會明顯變重，同時制動力度來得也會更足，特別是高速急剎，它可以給你足夠的信心。可以肯定，君威GS這套Brembor剎車並不是樣子貨，而是真的有料。
君威GS中控與老款車型保持一致，採用純黑配色，依舊通過紅色縫線點綴，始終在挑逗你的腎上腺素。8英寸中控屏幕內置別克eConnect 2.5互聯技術，可以實現無線蘋果CarPlay/網路CarLife連接。同時車機系統還內置了網路AI智能語音助手、網路實時導航系統、網路隨心聽。
話說回來，君威GS與老款車型比起來，在「挑逗」的能力上的確還差點意思，因為它的換擋桿變成了ETRS按鍵式電子換擋，好在方向盤換擋撥片依舊保留。從小智的實際體驗來看，ETRS按鍵式電子換擋用起來手感還是不錯的，同時也很方便，一點/拉到位，但是對於我這樣的「老司機」，總感覺右手無處安放，所以我就經常在旁邊水杯架里放一個瓶子，右手放在瓶子上，聊勝於無嘛！
君威GS的車身尺寸為4913/1863/1462mm，軸距2829mm。由於君威GS裝備了運動套件，所以它的車身長度比普通君威長了11mm，高了6mm，寬度與軸距保持一致。
小智要著重指出的是，估計AGR認證的運動座椅會稍稍有些對不住老婆，雖然這個座椅包裹性足夠出色，並且可以調節背部包裹的松緊，同時座椅通風、按摩、電動調節、座椅記憶樣樣俱全，但是它乘坐起來最直觀的感受就是「硬」，這種「硬」是介於標準的運動座椅與普通座椅之間。日常城市代步開一開君威GS，我認為AGR運動座椅完全可以勝任這份工作，如果你打算跑長途，那還是算了吧。
小智身高172cm，前排座椅降到最低，調整到合適坐姿後，頭部空間一拳；保持前排座椅不動來到後排，頭部空間一指，腿部空間兩拳有餘。君威GS這樣的空間表現對於我的家人來說，絕對夠用。
君威GS換裝了2.0T可變缸發動機，最大功率237Ps，峰值扭矩350N·m，相較老款君威GS最大功率低了24Ps，峰值扭矩保持一致。君威GS 0-100km/h加速時間為7.7秒。
君威GS相較老款車型最大功率轉速提前了400rpm；峰值扭矩轉速提前了500rpm，但是扭矩輸出平台卻縮短了500rpm。從小智的實際體驗來看，新款與老款的動力響應並沒有太大區別，基本上感受不出來。
日常開起來，你根本體會不到這24Ps的變化，因為一起步，君威GS就來到峰值扭矩輸出轉速，稍微一給油就往前竄，日常城市跟車行駛，你要稍微控制一下自己的右腳。當然，如果你想「見縫插針」，或者來一個「穿針引線」式的變道超車，君威GS絕對是一把好手。畢竟它動力足響應快、方向盤指向精準、車尾跟隨性也足夠出色，這都是君威GS可以爽快完成上述動作的前提。
君威GS的9速HYDRA-MATIC變速箱的平順度及換擋邏輯都沒有明顯短板，其表現兢兢業業，在普通模式下升擋動作很積極，在運動模式下降擋反應也足夠迅速。
君威GS依舊採用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架，並且配備了CDC全時主動液力減震系統。
君威GS有標准、TOUR、SPORT三種駕駛模式，CDC全時主動液力減震系統在SPORT模式下的「性格」變化最明顯。
SPORT模式下，君威GS整個底盤系統會變得很緊致，也就是我們常說的「整」。經過一些坑窪路面，懸架系統似乎並不想「妥協」去壓縮行程，緊接著你就會感覺到整個車身隨著坑窪在擺動，豐富的路感也就接踵而至。如果在平直路面變道超車以及高架大轉彎，君威GS車身側傾的抑制相當到位，再匹配上緊緊包裹著你的AGR運動座椅，SPORT模式下，人和車就是一個整體。
標准、TOUR模式下，整個懸架以及底盤系統就會放鬆下來，在處理一些坑窪路面時，懸架會變得富有韌性，路感的傳遞也會少很多。這種模式更適合日常使用以及高速巡航行駛。
要想開快車怎麼能離得開「安全」，君威GS的輔助駕駛配置同樣豐富，例如並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車。這一系列配置不僅為車內乘員保駕護航，而且提升了日常用車便利性。
30歲依舊不做油膩男，試駕新款君威GS
近些年，車企紛紛意識到車內空氣健康可以給消費者及家人帶來更無微不至的呵護，其實這也是一種車給人「安全感」的建立。君威GS全系配備了負離子空氣凈化系統，配合AQS空氣質量控制系統和納米級PM2.5濾芯，從而打造了更為清潔的車內座艙。
盡管我內心的熱情還沒有完全磨滅，但是我必須承認人到中年身不由己的事實，相較曾經，我的肩頭挑起了家庭。從駕駛層面來看，君威GS可以滿足我內心那份僅存的激情與躁動，但是從家用角度來看，它的前排還是有些激進，不知道可不可以把副駕改裝成普通座椅（開個玩笑）。
可能你感覺我這個人有些吹毛求疵，但是，誰讓運動與舒適本就是一對「天敵」，就像理性與感性。如果買一台純正的運動型車是感性佔了上風，那麼買一台君威GS就是理性過後加了那麼一丟丟感性。這樣的中年男人才不油膩嘛！
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『柒』 美系平民性能車，7.2秒破百，造型帥氣，別克君威GS是你的菜嗎

在大眾的認知當中，別克系列車型有著安全性高、不怕撞、鈑金皮實等優點，但動力差、油耗高、造型out也成了別克的代表詞。不過，時代在改變，別克也做出了很大變化，由於近些年汽車市場趨於年輕化，出現了大批年輕消費者，所以別克的設計語言也在發生著改變，由中年轉變成青年，同時動力系統也進行了優化。

動力方面，別克君威GS搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT變速箱，破百最快7.2秒，動力十分強悍！

總結：

別克君威GS作為一款B級運動車型，運動氣息遠超同級別的帕薩特、邁騰、A4L，像什麼天籟、凱美瑞、雅閣就更別提了，光外觀就已經敗了！當然，君威GS的提速性能、剎車性能也都很強，再加上整備質量高達1530KG，吹牛的說，就算在高速上跑到150也不飄，不過國內高速最高限速120，想要體驗150還是去國外的好。各位讀者，你喜歡這台車嗎？

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『捌』 別克君威GS兩年改裝之路總結 全車內外進化升級

「故事從定車開始，沒記錯的話GS應該是17年10月份剛上市，其實在那之前幾個月已經有想法買車了，當時考慮的還是思域(當然別的車也考慮過，此處暫且不提)，連某寶購物車里的改裝件都已經意淫好了，因為本身我就是不太喜歡爛大街的車，喜歡小眾一點(當時思域還沒泛濫，不喜勿噴)，一次逛商場的偶然機會，看見了gs的「展車」，一眼被吸引。」

本期君威改裝案例鳴謝車主：金魚180

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『玖』 外觀更運動配置更豐富，實拍解析全新別克君威GS

近些年來，運動型中型車一直保持了非常不錯的熱度。自從2017年上市開始，別克君威一直保持著相當高的熱度，而君威GS作為全系的頂配、次頂配車型，本不應該被重點的推薦，但筆者相信會考慮這樣一款偏運動車型的人，心裡一定放不下這款外觀更加帥氣、拉風的君威GS。那麼今天就跟隨筆者一起來看看全新的別克君威GS有著怎樣的升級，它是否還是你心裡無法割捨的潮流性能車吧。
外觀：外觀作了細微調整，整體戰斗氣息十足
內飾：新增了流媒體內後視鏡
空間：整體表現中規中矩
配置：尊貴型的配置更豐富，但價格也更高
從配置上可以看出，全新君威GS精英型的配置相比於尊貴型要少一些，但如果你想得到這些配置的話，你只能多花費3.1萬元才能得到。

動力：油耗同比下降11%
十三先生總結：
君威GS一直以來都對那些注重顏值和運動的消費者有著很強的吸引力，其張揚的造型、吸睛的配色、強勁的動力都讓人印象深刻。而本次改款後的君威GS在競爭力上進一步的提升，雖然並未進行大改，但幾處的調整都非常有針對性，比如外觀更精緻更運動，整體配置也得到升級，全新的按鍵式電子換擋等等。如果說你想買一台個性十足，並且還十分運動的中型車的話，那別克君威GS是個好的選擇。
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『拾』 新款君威GS實拍：做一台更均衡更接地氣的運動轎車

當然了，這樣做是有代價的，雖然同樣是2.0T，但這次的2.0T發動機最大功率「只有」174kW，這個數值比之前的2.0T發動機要稍微低一些，這也是我小標題是「不再追求絕對動力」的原因，但是相對的，峰值扭矩維持不變並且扭矩平台提前到了1500-4000rpm，所以在低轉速時的扭矩表現會比之前更好，理論上在法定限速范圍內的加速能力也不會受到多少影響，並且提前的峰值扭矩平台與齒比更加綿密的變速箱搭配起來的效果也更好。

總結：說新款君威GS變化大嘛，那倒不至於，如果不是對君威GS非常熟悉，那麼離遠一看很可能新款舊款分不清；但說新款車型變化小又有點說不過去了，畢竟動力總成都直接換了，並且還是現在通用最新的動力總成，所以君威GS這次改款更多是為了打造一台更加均衡、更具高級感、更符合現在消費潮流的運動型中型車，從這個角度來看，君威GS這次改款做的改變就顯得順理成章了。當然了，新動力總成的功力究竟有多高，是否真如官方資料上描述的那麼好，尤其是油耗方面能不能給出一個好成績，這些問題都只能等到我們拿試駕車回來進行測試才知道了

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