保時捷911歷代改裝車

A. 不愧經典！保時捷991代911最後一台將拍賣，車款用於疫情重建

代號為991的保時捷911Speedster在去年12月正式下線，第七代保時捷911也正式宣告停產。近日據海外汽車媒體報道，最後這台911Speedster將在4月15-22日以拍賣形式出售，所得車款將全部用於此次全球性疫情的恢復基金。第七代保時捷911作為跑車細分市場新的標桿車型，將性能、操控等方面展現的淋漓盡致，它的離開真的讓車迷感傷。不過相信這次有意義的交付，會讓911的經典延續，若干年後，我們提到991代時，想到的不僅是它美的驚艷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 如何評價歷代保時捷911的造型設計

作為第八代標志性跑車，新911將採用全新的外形設計和內飾並配備更強勁的動力。新款保時捷911的車身將變得更寬，更大的輪罩將將能容納下20英寸左右的前輪和21英倫的後輪。前排寬度將增加1.77英寸，後排將增加到跟老款Carrera 4和GTS版本一樣的72.91英寸。全新的LED車燈側面的輪廓變得更加分明。保時捷表示，這樣的設計則是為了喚起人們對前幾代911的記憶。另外一些細節的處理也變得更加現代化，比如門把手採用凹陷設計。車內部則是對古典風格的現代詮釋。經過完全改造的儀表盤要比以往看起來更加清爽，中間的轉速表則是兩個適應自由形式的無框顯示器。

C. 跨世紀的傳奇，永恆的經典！保時捷911歷代回顧

「近期，我們《夢想改造車》正在對自家限量版911TurboS進行修復，且准備將其全程記錄並以圖文和視頻的形式呈現出來，大家敬請期待。不過為了讓各位讀者在這之前能夠更清楚的認識保時捷911這款車型，在最終的內容出來之前，我們給大家准備了911歷史以及車型介紹等相關內容以供了解。今天就開始我們的第一篇——911的歷史。」

我們這是歷史篇，屬於回顧。992，屬於現在和未來，需要的是了解和展望，當然運氣好的話還有購買。所以，如果想要了解992以及更多關於911的知識，請持續關注我們。

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D. 極品飛車9保時捷911極品改裝

.轉向：左調則轉向不足，右調則轉向過度。2.操控：左調則操控遲鈍，右調則操控迅速。3.剎車：左調則剎車時重心靠後，右調則剎車時重心靠前。4.車輛高度：左調則車底盤高度上升，右調則車底盤高度下降。5.空氣動力：左調則空氣壓力上抬，右調則空氣壓力下壓。6.N2O加速：左調則緩慢加速，延長使用時間，右調則快速加速，減少使用時間。7.渦輪增壓：左調則低速時加速迅速，右調則高速時加速迅速

E. 想問下保時捷911哪個車系比較好，如果改裝應該改裝些什麼、

保時捷911車系，有普通911、911GT3、911GT2、911TURBO等等，在這些車系裡面個人認為最好的是GT3，高轉速自然吸氣絕對牛逼，賽道利器。如果覺得原廠滿足不了想改裝的話建議給GT3上渦輪，這是最暴力的玩法。

F. 8張圖輕松教你識別歷代保時捷911 以後裝大神用得上

保時捷911毫無疑問是國人熟知度最高的跑車之一，高富帥、白富美們的必備神器。

小夥伴們，學會沒有？希望有一天你能用得上。希望你能有開保時捷的朋友向你請教。

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G. 保時捷911的車型歷史

時間：1964年至1973年
1963年，保時捷911第一次展出是在法蘭克福車展上，當時在車展上用的名字叫保時捷901，但標致汽車公司提出抗議，因為標致汽車公司已經把所有中間帶0的三位數字都注冊了並作為該公司生產車型的代號。保時捷在第一次批量生產時把名稱更名為「911」。
第一代911的底盤和傳動系統較多地沿用了保時捷356的技術，包括四輪碟式制動器和後懸掛，前懸掛則為全新開發。相較於356使用的1.6L四缸發動機，911雖然同樣採用後置的氣冷式水平對置發動機，但是排氣量提升為2.0L，汽缸增加為六具，這台發動機最大功率為130馬力，峰值扭矩161Nm，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。從0加速到100km/h時間為9.1s，最高速度210km。
最初的911、912隻提供Coupe一種車身類型，在1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了採用玻璃頂的911 Targa。保時捷推出911 Targa車型是為了爭取美國市場，因為美國法律禁止敞篷車上路，敞篷汽車發生側翻事故時沒有車頂保護乘員，駕駛者很容易受到嚴重傷害。保時捷911 Targa採用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料後窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側翻時可以支撐車身重量。
從1968年起，保時捷911細分初T、L、E和S等多個車型，所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。1970年，911全系發動機排氣量增加到2.2L，四缸發動機的912停產。1972年新的發動機排氣量再度提高到2.4L。
從第一代911起，「蛙眼大燈」，後置六缸水平對置發動機以及空氣冷卻系統奠定了911車系的幾個重要元素。 時間：1974年至1989年
1974年，911車型進入第二代，2.7L發動機成為911的主流配備。此外，Carrera車型也被正式推出，Carrera這個名字來自於20世紀50年代墨西哥舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之後便將旗下的許多車型加以Carrera後綴以資紀念。
1974年，巴黎車展上保時捷推出了911 Turbo，代號為930的911 Turbo是一款具有里程碑意義的車型。它是第一款應用廢氣渦輪增壓技術的量產運動車，藉此技術，3.0L發動機功率達到當時驚人的260馬力。後期的930 Turbo排氣量增加至3.3L，功率達到300馬力，扭矩達到412Nm。
1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0，在外觀上，整體造型和尺寸沒有明顯的改變，但前後保險杠等都經過重新設計，時髦的連貫式的尾燈開始使用。車身上黑色的塑膠材質逐漸取代了原先的電鍍金屬部件。在動力上，該車最大輸出功率為200馬力，變速箱有4檔、5檔手動變速箱和3檔准手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇。
在20世紀70年代中期，保時捷對911在未來的發展產生了新的計劃。1977年，保時捷推出八缸發動機的928作為新的頂級車型。911 Carrera 3.0也由於這個原因於1977年7月停止生產（1987年復產）。928在專業領域里深受好評，但消費者卻不認同。保時捷工程師們很快又集中精力對911的改進，並於1987年推出了911 Speedster。
第二代911持續了15年，是911車系裡生產時間最長的一代。在這期間，911 Turbo等全新車型的推出和技術的不斷創新為911贏得了許多國際性競賽大獎，其中四輪驅動的保時捷959（採用911 Carrera底盤）曾是1984年和1986年巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。 時間：1989年至1993年
1989年，第三代911（964）系列開始升級換代。發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂和輪胎等設備都進行了技術革新，此外，保時捷第一次批量化裝備ABS和安全氣囊。
1988年，為了紀念保時捷911誕生25周年，保時捷推出了新開發的四輪驅動911 Carrera 4。
1989年保時捷Carrera問世，並採用了我們今天已經很熟悉了的「Tiptronic」自動變速器。
1990年，第二代911 Turbo問世。前期車型使用經過改造的3.3L渦輪增壓發動機，後期則使用360馬力的3.6L渦輪增壓發動機。個性鮮明的尾翼仍然是Turbo車型的外觀標志，此外，還使用了17英寸5輻式合金輪轂。輕量化Turbo S於1992年起少量生產，381馬力的911 Turbo S2則更為稀有。
從第三代起，底盤編號開始正式記錄在911車型的歷史中。 時間：1993年至1998年
1994年，第四代911（993）推出，圓形大燈的坡度變緩，整體造型趨於柔美。已經連續在兩代911上應用的連貫式尾燈在993上依然保留。993的首款Carrera車型使用一台3.6L發動機，最大功率為272馬力。
1995年，Targa作為一個版本從保時捷的生產線上被單獨剝離了出來。之後生產的Targa不再像之前的同名產品那樣採用可以拆卸的玻璃車頂，而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生產（2011年復產）。
1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。這是第一款使用雙渦輪增壓和四輪驅動系統的911 Turbo，發動機功率達到400馬力，扭矩達到541Nm。這一代的Turbo車型只有雙門轎跑一種款式。
1992年，為了舉辦Carrera杯比賽，911 Carrera再度推出其賽道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年紀念版上的3.8L發動機，該車整車重量比普通版Carrera輕了約120kg，該車的最大功率為300馬力，最高時速為269km。同時推出的還有30周年紀念型Carrera 4，使用18英寸輪轂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生產時間雖然不長，但其外形的改變有著重要的影響。Turbo車型上雙渦輪和四輪驅動技術的引入，讓911繼續站在性能的頂峰。在第四代911（993）的後期（1997年），保時捷為了符合全球范圍內的廢氣排放標准，放棄了風冷發動機推出了新款水冷的發動機，至今還有很多保時捷迷覺得風冷發動機的911才是真正的911，該款發動機就是第五代911【996】車型發動機的雛形。 時間：1998年至2005年
1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發動機的911（996），這次改變主要是為了符合全球范圍內的廢氣排放標准。在外觀上，第五代911使用了類似保時捷Boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其標志性的蛙眼大燈組合。不過911還是保留了不少經典元素。
作為第一代水冷式發動機的Carrera，996 Carrera新設計的發動機排氣量減少至3.4L，但在應用了燃料多點噴射系統後壓縮比達到了11：1，其最大功率達到300馬力。最大速度達到280km/h。
1999年，911 GT3問世，其發動機排氣量為3.6L，最大功率為360馬力，從 0加速到100km/h時間為4.7s，最高速度為302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率達到415馬力，從 0加速到100km/h時間為3.9s，最高速度達到304km/h。而賽車版911 GT2的3.6L雙渦輪發動機最大功率達到462馬力、扭矩達到620Nm，極速可達315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保時捷首次搭配了保時捷穩定管理系統（Porsche Stability Management System）。這一系統是一個包括了防抱死剎車系統、自動制動差速系統、加速防滑系統等電子系統的綜合性安全系統。
1996年，保時捷取得勒芒大賽GT1組冠軍後，911 GT1的前進氣口因規則原因必須修改，保時捷把整台車改成了996的樣式，新車稱為911 GT1 Evolution。 時間：2005年至2011年
第六代保時捷911（997）延續了保時捷911四十年來一貫堅持的運動傳統，車身外觀變得更為流暢簡潔，經典的圓形大燈，前鬼臉大燈下增加了兩個小燈。911（997）提供兩種排量的車型，其中Carrera採用325馬力的3.6L發動機，Carrera S採用是355馬力3.8L發動機。敞篷型和四驅車型也相繼推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L渦輪增壓發動機，最大功率達到480馬力，新的保時捷牽引力控制管理系統將扭力動態分配到每個車輪上。911（997） Turbo的LED前轉向燈「鑲嵌」在巨大的進氣口上，十分別致。911 GT3和GT3 RS使用415馬力的3.6L自然吸氣發動機。
2007年，911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。
第六代保時捷911（997）除了缸內直噴、主動懸掛系統和7速保時捷雙離合變速箱外，911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管等技術。前者能夠改變增壓渦輪的外形，進而使得進氣量能根據需要進行調節；後者使得空氣膨脹後才進入發動機，從而降低所吸入空氣的溫度。為了改善發動機後置帶來的操控問題，保時捷開發了動態發動機支承系統，此系統可以在車輛移動時小幅移動發動機，從而減緩整車質量的轉移。 時間：2011年至今
2011年，廣州車展上保時捷正式發布新一代911（代號為991）。新車型共兩款，在外觀細節方面，保時捷進行了與時俱進的修改和調整，霧燈和前導流版採用了一體嵌入式的設計。新車尾部，後車燈也進行了重新設計，造型更顯銳氣與動感。此外，新車的後外視鏡被安置到了車門上，後擾流板也進行了加寬處理，並可伸展以提高行駛穩定性。 此外，新一代保時捷911 Carrera的軸距比上一代保時捷911 Carrera的軸距長100mm，達到2450mm。
新一代保時捷911車內多處添加鍍鉻裝飾，檔次再度升級。全新一代911還配備了天窗，在保時捷911的歷史中只有第一代911 Targa車型，配有全景玻璃車頂。
新一代保時捷911 Carrera搭載的是3.4L水平對置發動機，最大功率達到345馬力，911 Carrera S搭載一台3.8L水平對置發動機，最大功率達到400馬力，而911 Turbo最大功率達到542馬力，此外，保時捷為新一代911全系標配了7速保時捷雙離合變速箱。

H. 歷代保時捷911的車型，你還傻傻分不清嗎

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I. 花7年改裝二戰風格的經典老車帕薩特，最終遺憾告別入手保時捷911

如果你打算買一輛二手車時，你會選擇?13?年前的老車嗎？Cote?在?2011?年購買了這輛帕薩特，距離這輛車出廠已經?13?年了。他購買這輛車的原因很簡單，一是便宜，二是他很喜歡大眾。在這輛車之前，他已經有過捷達?MK2?和?高爾夫?MKV。

不過那套剎車是?Cote?最後改裝的一件東西。因為此時，Cote?入手了另一款車，保時捷?911，也是相當古老的經典版本。這輛帕薩特也完成了它陪伴?Cote?的使命，和?Cote?說了再見。但陪伴的長達?7?年的日子，誰能忘記呢？誰也忘不了。