汽車改裝尾鼓

Ⅰ 請教汽車排氣改裝知識

排氣系統分為頭蕉，中段，尾鼓。市面有賣全套的。但單件買較便宜。優先改尾鼓的，如果要性能又大聲，買直排尾鼓；要注重普通行駛又小升性能，買S型鼓.現在改裝品一般是不銹鋼的，主要注意它的做工和改裝店手工程度了。

Ⅱ 汽車改裝中鼓和尾鼓會影響扭力的輸出嗎

尾鼓即消音器，基本不會對輸出有很大的影響，它只決定排氣音量的大部分。中鼓會增加一點排氣流量，配合尾段會有一些改觀。頭段即芭蕉是對性能影響最大的，立桿見影。全段改裝最均衡，但一定要配合進氣改裝。

Ⅲ 改裝排氣尾鼓的利和害

沒有傷害！一般改裝的排氣都比原裝的口徑粗的多，所以樓主不必擔心排氣不暢通的問題。關於年審只要三元催化別動（保證尾氣達標）改裝的不要太誇張就問題不大了！

Ⅳ 汽車改裝之尾鼓

直排:汽車噪音過大，而且會失去低扭。
S鼓:有兩次膨脹，外觀上S形的彎管清晰可見。它的巧妙設計可避免排氣鼓太大無法安裝的麻煩。質量好的S鼓改裝完馬力應該可提高7%以上，排氣聲音也顯得賽車化。但會失去一些低轉扭力.

G鼓:有三次膨脹設計，增加馬力的同時憑借更大的膨脹率把扭矩的損失減至最小（馬力增加遜於S鼓，但扭力損失更少幾乎為零），而且聲響更加沉實。

H鼓:專供高檔轎、跑車使用，因為他們排氣量大且常常僅設計一個排氣鼓（無中鼓設計），其大小要根據車排量進行設計。（這個介紹的比較籠統不知道自動擋用起來怎麼樣，沒介紹優缺點。聽說聲音很迷人

M鼓(可變回壓尾鼓
<首先讓我們了解什麼叫"可變回壓"?就拿世界級品牌REMUS來說，在回壓鼓裡有著他的獨創設計(具體專利方面比較細節的問題就要問製造商了~)，簡單來說就是在回壓鼓裡設計一道可以通過空氣流量的大小而自動調節張關的閥門。當你在低速是，閥門關閉，給予足夠的回壓，提高扭距。從而使低速時車輛更加有力;隨著車速的提高，空氣流量逐步加大，閥門漸漸展開，直到高速時的完全展開，從而使排氣完全無阻，車輛行使就會更加順暢有力

芭蕉:又名排氣支管或排氣歧管.一般的中小排氣量的4缸民用車，排氣路徑都是4路匯成1路的，設計不好的排氣支管在發動機高轉的時候就形成擾流。就會引發排氣不暢。改裝時可以選用4出2合1的排氣支管。而原車的排氣支管大都由生鐵鑄造，有條件的情況下在改裝排氣支管時可以定做耐高溫鈦合金的改裝用品！
夠詳細了吧！

Ⅳ 改裝排氣，全段、中尾段、尾段排氣效果有什麼區別

汽車改裝排氣時有的換全段，中尾段，尾段，效果分別有：改小消音器；消音器結構變化；換大管徑；去掉三元催化器。

區別如下：

1、換全段主要是增加排氣管的直徑，使排氣更加順暢，高速行駛時車子馬力發揮的就更容易。

2、換中尾段主要是更換三元催化和控制排氣回壓，理論上回壓放的越多低扭就會變小，加速性能會有所下降，但高速時馬力就會發揮的更好。

3、用途和作用：

①全段：發動機排氣直接連通的部位，一般看不見，甭管自吸還是增壓，改裝最明顯提效果，但是跟增加聲浪沒什麼關系。

②中尾段：通常還帶著三元催化器和第一個消音，環保用的，提馬力也很明顯，做成直管帶高流量三催會變得很響亮，但是會損失低扭。

③尾段：一般就是消音筒，改不改沒什麼太大區別，就是聲音響了不少。

(5)汽車改裝尾鼓擴展閱讀：

改裝排氣的注意事項：

1、改裝前需要有個心理預期，確定想要達到的改裝效果。

2、根據第1點，選擇不同的改裝方案。比如想改外觀就只改尾段，想提升性能就改尾段和中段。

3、確定好第2點以後選擇合適的排氣管廠商。盡量多對比幾間，看看工藝，聽聽聲音效果。選擇能接受的價位。

4、拿到排氣就要安裝，有些排氣管廠商在各地有合作安裝點。

Ⅵ 改裝排氣尾鼓的種類作用

談到改裝排氣尾鼓，大概可以分為一下幾種，但是效果絕對不同！一。直排缺點：噪音大，適合大排量街車使用 二。S鼓缺點：回壓不穩定，高頻有斷斷續續的聲音，聲音發尖！ 三。內回壓鼓優點：這種鼓是繼承了S鼓的優點，同時在高頻設計時改掉了斷斷續續的聲音，而且回壓變的穩定缺點：聲音不夠低沉，噪音仍然不小 四。雙迴流內回壓優點：經過了雙迴流的設計，回壓效果更加穩定，動力提升更顯突出缺點：圓鼓設計，噪音比M鼓略大 五。M迂迴型可變回壓優點：扁鼓，靜音效果好，多重迂迴型迴流設計，可以在不同轉速的時候有著更好的回壓效果，用包內不同的直管及彎管路由改變排氣壓力，從而更好的提升動力缺點：價格高 以上是比較常見的，當然還有Y鼓，G鼓等等其性能還有待考證！

希望採納

Ⅶ 改裝汽車排氣尾鼓

尾鼓是沒有排量區分的，至少在產品上沒有註明。但這並不代表排量和尾鼓形狀大小沒有關系。

街道用車裝尾鼓的原則是：排氣不能過於順暢，否則低轉扭矩會喪失殆盡。我建議，1.5L的車不要買太大的尾段，具體要問專業的技術人員，在這里我也不好解答你。

對了，有一種辦法，可以讓你少花錢也辦事。在別的國家，一些裝了爆音管的車主後悔了，又不想花錢拆掉再裝，於是他們就自製一種「管口限流器」。具體原理就是把氣體最後出來的口子縮得很小，利用爆音管自身的容積消除聲音。這樣做成本極低，既能保持外形，還能達到消音的目的，一舉三得。你可以參照一下我給你的網址，日文的，但是它有圖，你可以參照他的做法。

稍微解釋一下，那根白色的管子越長、上面的孔越多，消音效果越好。至於孔徑，不要過大，否則影響消音塞子的強度。

Ⅷ 排氣尾鼓的分類可遠比你想像中要講究

排氣尾鼓作為整個汽車排氣系統最為關鍵的部位，相比大家都非常熟悉，但是你們可知道其實排氣尾鼓也是有好幾種的？近年來大家對於改裝越來越感興趣，可是排氣尾鼓產品琳琅滿目，自己根本不知道怎麼選擇現在適合自己的。那麼現在大家就來來了解了解，看看哪種尾鼓適合你。

直排

直排，從其名字就能輕而易舉的的了解，直排就是直接從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接將汽車廢氣排到空氣中。直排的排放效果肯定好，比較適合長時間跑高速和賽跑道，且聲音在100分貝左右，車行時震動感也比較明顯，而且提升高轉速馬力。

看完了之後大家有沒有選擇出適合自己的尾鼓呢？趕快在下方評論區留言，與大家一起聊聊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 汽車尾鼓改裝

那裡有這么多數據,都是邊做邊找的.重要是呎吋以及內部呎吋.其他都是簡單的.如果是改裝的只是喉管改變而已.