雪鐵龍薩拉畢加索改裝車

㈠ 雪鐵龍 薩拉畢加索這個車 適合家用嗎油耗是不是很高

現在汽車技術，油耗相差都不會很誇張。尤其是發動機採用可變正時，cvt技術在輕型車變速器上的使用。但相比日本車的油耗相對要低些。因為自重是增大油耗的主要因素，日本車與歐美車相比略占優勢。
使用成本做為家用車也是一筆不小的開支。日本車與歐美車相比這方面也有一定優勢。
市場擁有量，也能使維修成本相對降低。
我認為國產日糸車做為家用車是比較明智的選擇。個人看法僅供參考。

㈡ 雪鐵龍薩拉畢加索這款車怎麼樣

優點：鐵皮比較厚
缺點：小毛病較多，維修配件貴。

㈢ 神龍畢加索與雪鐵龍畢加索是不是一種車

是的。
畢加索首次亮相於1998年10月的巴黎國際車展上，是法國雪鐵龍公司在1999年底正式推出的一款全新車型，是在雪鐵龍一款叫"薩拉"(Xsara)車的基礎上開發的。它自誕生起，就在歐洲倍受寵愛，尤其是它的外表和內飾、小型MPV的內部空間。它以特有的、充滿現代感的造型和良好的動力性深受私家車用戶的歡迎。2000年投放歐洲市場，銷量達到20多萬輛，成為雪鐵龍公司市場增長最快的車型品種。畢加索屬於多功能混合型休閑轎車，薩拉畢加索在推出三年後，2003年已經穩居歐洲同類車型銷量冠軍。它對智能化多功能轎車的定義，就是提供私人轎車用戶"方便實用的滿意之駕、溫馨甜蜜的天倫之樂、周到得體的接待之舉，舒適快捷的公務之行"。
薩拉畢加索充分發揮了法蘭西文化的浪漫、時尚創新及細致周到的全新設計，它突破了傳統汽車的設計框框，流暢的線條從車頭到車尾一氣呵成，有如一滴玲瓏剔透的水珠，這個嶄新的設計集中了四門轎車和單廂轎車最為優秀的成果，從而滿足了人們一直在尋求的一種模塊化、多用途、性能廣泛的汽車，同時還兼備四門轎車的優良品質。

㈣ 誰知道東風雪鐵龍的"薩拉.畢加索"這車如何

單箱設計,非常時尚,車不錯，空間非常大，進口件多，但是保有量太少，維修保養太費了。好在毛病不太多，值得考慮。

㈤ 稀有品種，雪鐵龍薩拉畢加索一年記，感謝你的陪伴

這台薩拉·畢加索是2007年後期版，當它生產出來的時候，我還在上初中。對於雪鐵龍的好感，還要提及2006年在國內上市的第一代雪鐵龍C6，在信息資源並不像今日那麼發達的當年，看到雜志中出現如此特立獨行的車型，便迅速想去了解這個品牌。帶著對雪鐵龍的好感，走在路上看到雪鐵龍我都會多看一眼。廣東地區的雪鐵龍並不多，多的無非就是富康、愛麗舍等入門型轎車，另外就是2010年前後賣得不錯的世嘉。由於購車目的很簡單，就是代步用，因此目標限制在3萬以內的二手雪鐵龍，這個價位的選擇，除了舊平台的愛麗舍，還有畢加索、世嘉兩廂與凱旋，最後選擇了畢加索，因為同價位的畢加索更難得一見，造型亦更獨特，空間也不錯，同時也將目標鎖定在2007年的後期"大人字"款式，因為符合國三排放標准(怕政策一刀切)，另外動力要2.0AT(懶人之選)，無天窗版(怕舊車漏水)。在漫長的半年內，看了廣州車市的各色畢加索，少有合乎我心水的一台，要麼車況太差，要麼是國二，要麼過戶地太遠，最終在2018年底看中我那部阿P。廢話太多，不如上圖。圖片不按時間軸的。

以後一張是剛到手還沒上牌時，跟前期款車模一個合影，文章末了。

最後提一下整備，下地1.2萬，而換油水、車燈、座椅包皮、輪圈翻新、更換底盤墊套等工序，大概花費5000元左右。現在開一年1.7萬公里，每5000公里要保養一次，費用共400塊左右，更換了點火線圈和氣門室蓋墊，花費約1100元。市區百公里油耗大概12升(9毛左右)，高速百公里油耗7升(6毛左右)，一切都符合心理預期，接下來還打算重新整車噴漆，慢慢打理它。

㈥ 每周一款經典車：東風雪鐵龍 薩拉·畢加索

最後我們來總結一下這台車，東風雪鐵龍-薩拉畢加索，外觀個性、內部空間大、視野足夠開闊，這些都是它的優點。但缺點也不少，車型小眾、配件不好找、保值率低，也都在不同程度上影響了它的銷量。所以這種外觀看著前衛，但實際用著受累的小眾車型，只能遺憾的退出市場了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 雪鐵龍畢加索的哪方面最獨特

外型設計極有創意，具有獨特的型態。2001年9月28日正式在國內上市，先後推出了1.6L手動、2.0L自動和2.0手自一體車型。在2005年9月28日，剛在歐洲上市的全景天窗畢加索來到中國，也是中國第一款全景天窗款車型。
不知道大家是否還記得當年老款薩拉畢加索上市時的一個電視廣告；「製造機器人在趁主管不在的情況下，偷偷的留下了一筆浪漫」。其中在車身上留下的手寫體標識至今還令我難忘。整部廣告片中充分體現出了法國人的幽默與浪漫，以及獨到的設計創意。所有這些就和眼前這輛新畢加索一樣，從頭到腳都體現出了法國車的與眾不同。
新畢加索的外觀設計上採用了橢圓形的造型，並且根據仿生學的水滴設計，不但可以減小空氣阻力，並且更有利車內空間的利用，同時車身的強度還能得到加強。關於新畢加索外觀的設計在國內可謂是褒貶不一，新畢加索的簇擁者就是沖著這種外觀設計所帶來的好處才去選擇它的。而另一部分人則接受不了這種外觀設計，認為看上去總覺得很別扭。
先不管這些爭議，我們來看看新畢加索的設計者是一個什麼樣的人。無論外觀設計的如何，最起碼在空間利用上新畢加索絕對是成功的。4287mm×1751mm×1642mm的車身外觀尺寸，以及2760mm的軸距卻帶來了如此的空間表現，作為家用車型來說絕對讓人滿意。
薩拉·畢加索的總設計師叫做多納托科（Donato Coco），一位非常熱情的義大利人。早在正式學習汽車設計以前，多納托科就已經到處在展示這自己的設計天賦，他做過攝影師，拍過廣告，做過金屬製造行業的學徒工，他還為一些來自中國的圖書做插圖設計，甚至還自己設計過一款滑雪服。而到了上世紀八十年代初，他才進入倫敦皇家藝術學院學習。

在1984年的時候，多納托科進入了雪鐵龍公司，並成為一名汽車設計師，他的第一款作品是雪鐵龍CV2，此後還有薩克索（Saxo），薩拉（Xsara）及薩拉·畢加索。

設計理念：終極的空間利用率

而現在，多納托科已經改變了他的設計方向。6年前，他從內飾設計師升職為雪鐵龍公司的第一生產平台首席設計師，開始進行小型車的設計，大家所見到的雪鐵龍C3 Pluriel就是出自他的手筆。不過，面對過去，多納托科先生本人始終把薩拉·畢加索看作是自己最大的成就之一。「水滴」形的單廂車造型比任何車都具有空間優勢。於是，雪鐵龍的設計師——多納托科（Donato Coco）在設計薩拉·畢加索時，就將終極的空間利用率設定為這款車的設計理念。
而所謂的新畢加索與老款在外觀上的差別並不大，主要的改變就是在前臉上變成了雪鐵龍當下的統一風格；加長了的「雙人字型」LOGO一直延伸至兩側的大燈，因此與老款相比新款的外觀看上去更加現代。
而雪鐵龍車系還有一個特點就是A柱的斜度大，前風擋玻璃的面積也很大，因此新畢加索採用了這種對開式的雨刮；這樣設計的好處就是前排的視野開闊，同時並不感覺壓抑。這一點我們從老款的富康車上也可以看出來，而富康則採用了單條的雨刮，在當年的確給人耳目一新的感覺；由此可見雪鐵龍在設計上的與眾不同。
外觀的做工方面我們可以看到，新畢加索的鈑金工藝還是不錯的。雖然各個部件的接縫不像德國車那麼精密，但是新畢加索的縫隙非常均勻，漆面的質量也不錯，泛出的光澤很有質感。

優點：與眾不同的MPV，充分的沐浴陽光。
缺點：外形就像一個快要撐爆的菜青蟲。

㈧ 雪鐵龍 薩拉畢加索這個車 適合家用嗎油耗是不是很高

現在汽車技術，油耗相差都不會很誇張。尤其是發動機採用可變正時，cvt技術在輕型車變速器上的使用。但相比日本車的油耗相對要低些。因為自重是增大油耗的主要因素，日本車與歐美車相比略占優勢。
使用成本做為家用車也是一筆不小的開支。日本車與歐美車相比這方面也有一定優勢。
市場擁有量，也能使維修成本相對降低。
我認為國產日糸車做為家用車是比較明智的選擇。個人看法僅供參考。

㈨ 東風雪鐵龍的"薩拉畢加索"和"賽納"是一個車型嗎這個車型還有生產嗎,性能如何

我也喜歡賽納!

畢加索在產,賽納停產
不過,還是可以買到賽納的,大概定單生產一批有.
其它地方不清楚,深圳店有賣.

㈩ 東風雪鐵龍-薩拉畢加索

你是哪的？
如果是武漢的直接去王家灣東風雪鐵龍4S店買，
在買不到直接把車開到神龍汽車有限公司門口，說他們的車質量有問題，這樣他們說不定會免費幫你換一個