改裝車輪直徑變小有缺點嗎

『壹』 求專業人士講解汽車輪轂大小對行駛方面的一些影響，

鋁合金輪轂常識
汽車輪轂的升級最常用的方法是換用鋁合金輪轂，或採用加大的輪轂改善汽車性能和性能和外觀。

鋁合金輪轂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件內件和1件外件焊上的或釘上的。3件式的鋁輪轂使用了鍛造件。3件式結構為廠家小批量製造提供了較大的靈活性。
鋁合金輪轂的性能直接取決於其採用的製造技術。低壓鑄造是最基本的方法，也是比較經濟的形式。低壓鑄造就是把融化的金屬澆鑄在模具里成型並硬化；反壓鑄造是較為先進的鑄造方法它用很強的真空把金屬吸進模具，有利於保持恆溫和排除雜質，鑄件內沒有氣孔而且密度均勻，強度很高；高反壓模鑄（HCM）這種製造工藝產生近乎鍛造的效果，德國名廠BBS的RX/RY（規格從381 508mm）系列鋁輪轂就是採用HCM法製造的，鍛造，這是造輪轂的最先進的技術，以6000t的壓力趁著熱勁，把一塊鋁錠給壓成一個輪轂。這種輪轂強度是普通鋁輪轂的3倍，而且還輕20%；滾鍛（也叫模鍛）是鍛造的一種，把1隻輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強度的同時，能大大減少材料的厚度，這是輪轂製造的最高境界，BBS的RSH系列就是滾鍛的。
輪轂表面處理工藝大部分可分為烤漆和電鍍兩種。普通車型輪轂在外觀上考慮得較少，散熱性好是一項基本要求，工藝上基本採用烤漆處理，即先噴塗然後電成本比較經濟而且顏色、靚麗、保持時間長久，即使車輛報廢了，輪轂的顏色依舊不變。很多大眾車型輪轂表面處理工藝都是烤漆。一些時尚前衛、動感十足的彩色輪轂運用的也是烤漆技術。這類輪轂價格適中，規格齊全。
電鍍輪轂又分電鍍銀、水電鍍和純電鍍等類型。電鍍銀和水電鍍輪轂雖然色澤鮮亮生動，但是保持時間較短，所以價格較低。純電鍍輪轂色澤保持時間長久，質優價高。中高檔轎車如廣本、奧迪多選用純電鍍輪轂，價格較高。

改裝輪轂主要參數：
1.輪圈寬度：通常以5.5J、6J、7J表示，單位為寸，通常安裝胎幅185的輪胎需要5寸的輪圈寬度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎寬則需要對應到7寸寬的輪圈。
2.輪圈直徑：有12、13、14、15等規格，單位為寸，目前市售車輛已有配置20寸輪圈的車型，如Infiniti FX35、BMW X5等。
3.PCD值：即輪胎螺絲所形成的圓的直徑，單位為mm，國產車通常為100、114.3，歐洲車則比較特殊，包括愛快車系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。
4.中心孔：用以確保輪圈幾何中心可以和輪轂幾何中心吻合，如此以來車輛在高速行使時方向盤才不會出現抖動的現象。
5.幾何中心線：輪圈最重要的參考數據，包括計算Offset值、與葉子板之間的距離凈值等，都必須參考這項數值。
6.Offset：輪轂固定面與幾何中心線之間的距離，它最重要的作用在確保輪胎不會磨到車體。
7.輪圈壁面：用以支撐輪胎胎面，並吸收來自路面的沖擊。
8.輪圈肩部：與輪胎胎唇緊密結合，提供良好的氣密性以建立起胎壓。
9.輪圈碟面：某些輪圈的爪狀物會突出於碟面垂直線之外，如此輪圈便無法受到輪胎保護，停車時稍有不慎便可能傷及圈面塗裝。
10.X距：改裝多活塞卡鉗一定要考量的數據，否則可能會出現輪圈碟面與煞車卡鉗相互摩擦的情況。

許多有用的信息被模製到輪胎的胎側上，例如輪胎種類、花紋、規格、有無內胎、速度級別、載重指數、扁平比以及重要的安全標示等等。請點擊輪胎示意圖上的任意部位獲取該部位的相關信息。
轎車輪胎的胎側
例: P215/65R15 89H
「P」 是指轎車輪胎。(用以區別卡車或其他車型適用的輪胎)
「215」指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側之間的寬度(以毫米為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側上所標示的胎寬，是指當輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時的寬度。
「65」是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數值越小，越顯扁平。
「R」是指輪胎的結構，表示此輪胎為子午線結構，也就是說它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內的。「B」表示輪胎為斜交結構，目前斜交結構的轎車輪胎已不復存在。
「15」表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必須匹配15英寸的輪輞，否則無法安裝。
「89」表示載重指數：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數代表不同的最高載重(通常以磅或公斤為單位)。
「H」表示速度級別：此輪胎最高時速為每小時130英里。舊式歐洲胎邊標示系統中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度級別。
「DOT」則表示此輪胎符合美國交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)規定的安全標准。「DOT」後面緊挨著的11位數字及字母則表示此輪胎的識別號碼或序列號。

輪圈製作技術
輕量化合金輪圈的做法做大致區分 ,鑄造和鍛造的兩種製造方式。鑄造鋁圈，是以鑄砂先開出一個砂模，這個模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型後的樣子。接著把鋁材拿來加熱到它的熔點，於是鋁就變成了液體，然後把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時候打開模子，就可以看到一個成型的鋁合金輪圈。
至於鍛造鋁圈，也是要先做一個模子，不同的是，這個模子得用堅固的鋼鐵來製造，不能用鑄砂。因為鍛造時，鋁材是不達到液態的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時再把材料放入鋼模中，接著不斷用極大的力量沖壓，模子里鋁材就被擠壓成模子預留的形狀，此時鍛造的鋁合金輪圈就成型了。
鑄造把融化的金屬液體注入模具的時候會在此時將空氣捲入材質內部，當金屬漸漸冷卻凝固的時候金屬內部會行成非常多的細小的空氣孔，金屬組織也粗糙而沒有規律性排列的金屬排列, 與鑄造不同鍛造時因為只將金屬加熱至飽和熔點(固態)且以高壓瞬間加壓成型,其材質內部空氣孔是完全不存在的,其組織也因高壓擠壓而不會有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規律性,所以材質整體強度非常平均,重量相對更輕,對於用於輪圈使用上更佳適合。
在鍛造的過程中，材料經過不斷的沖壓，在成型之後，其結構會變得非常緊密扎實(BBS 輕輛化輪圈的製作情況，是以bilet的材料加熱到 450 ℃後一邊以油壓壓床機瞬間以 4 噸 (4000 kg )以上每1 cm的沖擊壓力,壓鑄模具而成形，可以承受較高的應力，也就是說，如果車子輾過路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無恙，其次，因為鍛造鋁圈結構緊密、能承受高應力，在造形設計上，它可以設計出比較活潑的細輪輻，比較不用擔心承載能力不夠強，當尺碼相同時，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來可以提高整車的"承載質量/非承載質量比"，車子無須作其它調整或改變，操控性能就可以提高。
BBS輪圈除了強調以ACQ (Air Craft Quality)航天科技材料材質製作其另一個主要優點就是，使用加工技術困難的冷緞造技術加工, 鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產成本比起鑄造的要高。因為高壓的緣故，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個輪圈只需較少的材料就能達到足夠的剛度，整體重量就更輕。輕輪圈的旋轉慣性較重輪圈小得多，所以裝上更輕輪圈可令汽車的加速、剎車、轉彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會讓發動機提速更爽，所以有車輪減輕1公斤相當於車身減輕5公斤的這種說法，這可一點也不誇張。

適當加碼更安全
輪胎改裝加大加寬後抓地力進一步增強，摩擦力加大，減小車輛的橫向擺動，提高剎車性能和高速操控性能，使得汽車的起步和制動性能也有很大的提升。雖然加大輪轂直徑和寬度可以增強車輛的行駛穩定性，提高制動時的散熱性能，增加車輛過彎時的穩定性，提高車輛的安全性能，但同時油耗也會相應增加。此外，高質量改裝輪轂的質量比原廠輪轂更輕，而車輪質量屬於車輛的「簧下質量」，一般來說，簧下質量減輕一公斤，相當於車身減輕4公斤，因此好輪轂對於車輛動力性能的提升也是有幫助的。
輪轂的直徑增大了，所配輪胎的胎壁就要變矮。改裝後的車輪直徑（胎壁高度×2+輪轂直徑）應當與原車車輪直徑相同，否則改裝後速度表就會發生偏差，車輪在跳動中也會與車身產生干涉。
盲目地加大輪轂尺寸也是不可取的。車胎越扁，厚度就越薄，減震性能越差，舒適性方面就要做出一些犧牲。假如為了寬度而把輪胎變得太扁、太薄，如果遇上一些砂石多的路面，輪胎就很容易損壞。一般來講，輪轂尺寸的改變有一個公式，如原車是14寸的輪轂升級16寸時，直徑最大改變范圍不能超過2厘米。根據原車輪轂大小適當加大一兩個號最為合適，而且最好預先徵求一下專業人士的意見。
另外，輪轂的孔距、偏心距等參數也要與車型相適合，購買時最好向專業人員咨詢。這意味著挑選的時候不能隨心所欲挑自己喜愛的外形，還要聽從技師的建議考慮是否合適。此外，結構復雜變化多樣的輪轂的確比較美觀有檔次，但在清洗保養時卻是個令人頭痛的問題，另外也會影響剎車的散熱。因此，簡約的輪轂反而動感十足，干凈利落。

改裝輪轂是汽車改裝的初級階段，同時也是最重要的。因為輪轂的改裝不僅是性能和外觀的提升，同時也是安全性能的提升。

現在市場上的改裝輪轂不僅五花八門而且還魚龍混雜，這里不乏有知名的大廠商製造的輪轂，但是更多的是那些「山寨」小廠製造的高仿產品，這些產品只是外觀做的幾乎和那些知名大廠的外觀一樣，但是從輪轂的強度到安全系數都沒有保障，但是銷量確是那些大廠商的幾倍甚至幾十倍。購買這些輪轂的車友，一般都是對改裝行業不了解或是剛剛進入改裝圈裡不久的車友，他們的需求就是既便宜又漂亮，但是往往沒有考慮到安全這個非常重要的問題。如果一但出了問題後果是不感想像的。而選用知名大品牌的車主多是在這個圈裡有一段時間的車友，還有就是一些這些品牌的發燒友或是經濟上比較富裕的車主，畢竟品牌輪轂動輒幾千元一個的價格也不是所有人能夠負擔的起得。

下面介紹一下國際國內知名的幾家輪轂製造商。

OZ是義大利著名的輪轂製造商OZ生產的輪轂被各大汽車廠商所使用，Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名廠商均使用OZ的OEM產品。同時OZ還積極贊助國際汽車賽事，在F1，WRC，LE MANS等賽事中均有車隊使用OZ的產品。因為價格較高適合那些資金富裕的車主。

BBS是世界上著名的汽車輪轂製造商，核心業務包括：專業賽車以及民用汽車?BBS在賽車運動方面取得的成績也是獨樹一幟的;所贊助支持的法拉利車隊連續五次獲得世界一級方程式錦標賽車隊冠軍。因為價格較高，適合發燒友和資金富裕的車主。

雅泛迪輪圈(Advanti Racing)是新加坡友發集團(YHI GROUP)推向國際市場的專注汽車後市場改裝升級的輪圈品牌。這個品牌的輪轂價格比較適中，適合剛剛進入改裝圈內的車友。

國內的聯銳鋁業(上海)有限公司主要經營的(DMS,LENSO,UNIRACING,TMW,POISON,MRW)等世界知名品牌輪圈。聯銳是近幾年發展的國內知名輪轂品牌，該品牌非常適合剛剛進入改裝圈內的車友。

最後要提醒大家的是，不要貪圖便宜買高仿輪轂，因為畢竟您的安全要比省下來的錢更加重要

看看你有需要的知識不 ？

『貳』 汽車改裝時替換不同尺寸輪轂，都會帶來哪些後果

改變已領牌照機動車的車身顏色、型號、性能、用途和結構、更換車架、車身或發動機，車主都必須向車管所申請變更登記；由於輪子大小不等，輪子的線速度不一致會造成駕駛困哪、車輛傾斜、走直路有拐彎現象，容易造成翻車事故。一般情況下，我們不建議新的輪子，總直徑比原車輪子總直徑大超過3%所以如果你換了大一號的輪轂，為了輪子直徑的需要，那麼輪胎的扁平率肯定就要降低了。

換更大的輪轂，則需選用更高扁平比輪胎，保證整個車輪的半徑不變就不會影響公里數。如果選擇與車輛不匹配的車輪，會造成很多弊端，更大尺寸的輪圈搭配的輪胎都會相對要寬一些，在車輛允許的輪胎寬度范圍內，更寬的輪胎抓地會跟好，但是油耗也會相應增加，提速也會放慢。

如果你加大了汽車輪胎的尺寸，相當於就加打了輪胎的周長，那麼在發動機同等轉速、變速箱同等檔位的情況下，周長越大，行使的速度也就越快，有的越野車會在輪轂不變的情況下，在升高懸掛後會更換更大的輪胎，如果是這樣，輪子的直徑就比原車的大，這種情況下里程錶肯定會受影響。

『叄』 輪轂大小的優缺點是什麼

輪轂大小優點：

加寬輪胎寬度和改變輪胎直徑，這樣做會加大輪胎的接地面積，也就是說增加了汽車的抓地力，對汽車加速、制動、行駛穩定影響非常大。如果在沒有加寬輪胎之前加速起步汽車會出現撓胎的現象，而加寬輪胎之後會減少這種情況，讓汽車動力輸出更直接更有效，當然這是理想的情況下。

加寬輪胎雖然帶來了更強的抓地性，但在改裝前一定要考慮發動機動力是否充足、輸出軸是否能承受住這么強的扭力，車橋的齒輪能不能承受這么大的應力。

輪轂大小缺點：

改變輪胎直徑，其實在一定的范圍內是允許的，有些廠家也會提供不同規格的輪胎鋼圈供車主選擇，這種情況對汽車影響不大，而自己改裝可能並沒有考慮那麼周全。

這樣做導致的結果是轉速表嚴重失准、油表嚴重失准、行駛里程也會失准，輪胎周長的變化對汽車影響很大，但電子部件又監測不到。

選購輪轂注意事項：

1、不要圖便宜買假貨

輪轂的改裝是汽車改裝中比較重要的一個步驟，無論是外觀改裝還是操控性能提升，輪轂都在其中擔任了重要的角色，一款優質的輪轂，在嚴謹的製作工藝和嚴格的檢查之後，確保其個性參數指標合格。

2、要正確選擇合適的輪轂

輪轂對於提升外觀的作用比較明顯，但是在選擇輪轂的時候，每一個細節都要有所顧及，輪轂的各項參數都會影響到輪轂和車輛的使用，PCD值不正確可能會無法正常安裝，ET值不僅影響到安裝和使用，而且也許會影響到日後的升級改裝。

3、保證正確安裝輪轂

改裝輪轂要注意中心孔直徑的尺寸，如果這個尺寸比原廠尺寸小，自然無法安裝，但如果比原廠尺寸大又沒有採取比較措施的話，就會造成車輛行駛的時候出現不同心的情況，造成車輛的異響和抖動，嚴重的情況下會直接影響到車輛的安全性。

『肆』 輪胎半徑小有什麼優點和缺點

缺點：（相比大一型號解釋缺點）⑴操控穩定性變弱。在外徑相同的情況下，減小輪胎內徑，輪胎胎壁變小，剛性減小。胎面變窄，接地面積減小，行駛更加降低。轉向盤路感減弱，抓地力減小，降低了對路面的全面掌控感、同時降低了中高速的操控穩定性。
⑵轉彎能力低。輪胎胎壁剛性降低，轉彎支持力減小，因此過彎時輪胎的變形度將會增大，車輛的循跡性會因此降低，在緊急事故的應變上也變弱。
⑶加速與制動效率降低。降低胎壁剛性，加速和制動時輪胎的變形大，不能更快地傳送動力及制動力。同時由於膠料的不同，輪胎抓地力降低，制動距離及加速時間因而變長，降低了駕駛體驗。
⑷安全性能降低。操控穩定性和過彎能力降低，剎車加速反應不如原來靈敏。
優點： ⑴油耗。由於輪胎升級減小了接地面積，因此會略微減小油耗的作用。
⑵雜訊。升級後的輪胎一般為比較小的胎面花紋並變窄了胎面，這樣會降低一些雜訊。 ⑶舒適性。由於胎壁剛性降低，會降低乘坐的舒適性。 所以小輪的第一大優點就是油耗低，缺點就比較多了。

『伍』 175/70R14輪胎改裝185/60R14樣改有什麼利弊嗎

升級輪胎型號需要記住一個重要的數據范圍，那就是新舊輪胎的直徑誤差值要控制在±3%范圍之內，如果超過這個范圍，會導致車輛的操控性下降，剎車距離變長，車輛在轉彎時前輪輪胎碰擦到輪眉出現異響。

不可以更換。新舊輪胎直徑相差值為：-3.83%（誤差值應控制在±3%）新舊輪胎差值太大，建議調整新輪胎規格

輪胎升級其實就是升級輪胎的胎面寬度和提高或降低輪胎的扁平比。

增加輪胎胎面寬度，提高了輪胎和路面的接觸面，接觸面增加，車輛的操控性提升了，特別是在車過彎的時候，輪胎可以提供更好的抓地力，車輛在過彎的時候會更穩定，但是油耗也會有所上升。

輪胎的扁平比說的直白一點就是輪胎胎壁的厚度。因為輪胎胎壁可以發生形變，所以在車輛過坑或者減速帶時，可以通過變形來吸收一些抖動。扁平比越大，車輛的舒適性越好。但是操控性就會有所下降。反之就是舒適性下降，但是操控性提升。

『陸』 汽車輪胎的大小，對汽車有什麼影響

汽車輪胎的大小對汽車的抓地力有影響。

大尺寸輪轂一般與低扁平率輪胎配合，使得整個車輪具有較高的側偏剛度，即車輛在高速過彎等大側向力的工況下，擁有比普通車輪更小的變形，從而提高操控靈敏度。不過過大的輪轂使輪胎扁平比過小，舒適性較差，且在爛路行駛時由於輪胎減震不足，輪轂容易受沖擊變形損壞。

相同花紋的輪胎如果胎面越寬，通常會帶來更好的抓地力，但同時油耗、胎噪會可能增加。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。

普通車主改裝鋼圈輪胎的目的多是為了視覺效果，一般原廠配備的鋼圈輪胎是經過廠家嚴格調校後的鋼圈輪胎，在這種調校的情況下能滿足汽車在不同行駛條件下的需求，而且能保持車輛良好的抓地性和低油耗。

(6)改裝車輪直徑變小有缺點嗎擴展閱讀：

大尺寸輪轂及低扁平率輪胎確實有很多優點，最直觀的就是讓車更好看，另外可以提升抓地力以及彎道極限等等，但是會帶來一定程度的油耗增加。

偏距這個參數是很重要的，不僅僅決定輪轂是否會與車輛其它部件（如懸架系統，翼子板等）發生干涉，而且一定程度影響到車輛的四輪定位參數，進而影響一輛車的操控。

『柒』 改變汽車輪胎的大小會有什麼影響嗎

會。加寬輪胎寬度和改變輪胎直徑，這樣做會加大輪胎的接地面積，也就是說增加了汽車的抓地力，對汽車加速、制動、行駛穩定影響非常大。

如果在沒有加寬輪胎之前加速起步汽車會出現撓胎的現象，而加寬輪胎之後會減少這種情況，讓汽車動力輸出更直接更有效，當然這是理想的情況下。

加寬輪胎雖然帶來了更強的抓地性，但在改裝前一定要考慮發動機動力是否充足、輸出軸是否能承受住這么強的扭力，車橋的齒輪能不能承受這么大的應力。

改變輪胎直徑，其實在一定的范圍內是允許的，有些廠家也會提供不同規格的輪胎鋼圈供車主選擇，這種情況對汽車影響不大，而自己改裝可能並沒有考慮那麼周全，這樣做導致的結果是轉速表嚴重失准、油表嚴重失准、行駛里程也會失准，輪胎周長的變化對汽車影響很大，但電子部件又監測不到。

『捌』 改裝輪胎後輪胎外徑變小有什麼優缺點

我的輪胎是175/70R13的，想改裝為185/55R15，若這樣改裝後輪胎外徑會變小，時速會比原車胎慢每小時2公里，這樣動力輸出是增加 輪胎升級，胎高相差不得超過10mm 這樣改裝可行

優點：
安全度更高——胎面加寬，使輪胎接地面積增大，抓地力增強，故安全度提高。
操控性更好——減少偏滑及漂浮現象，使操控性更佳更靈活
剎車性更佳——胎面加寬，摩擦面積增大，縮短制動距離
行駛更平穩——低扁平率的輪胎，轉彎時能降低車身傾斜度
個性更張揚——寬闊的胎面與加大直徑的鋁合金輪圈，更凸顯高貴的價值感
「輪圈升級」的注意事項：
輪圈升級後輪胎的側面會變薄，緩沖性能也隨之有所降低。
升級不能改變外直徑，如果改變了外直徑，車輪有可能會擦到車身，並可能會導致計速器出現偏差。
輪圈升級必須選擇與外直徑相近的輪胎。

缺點：
由於胎面放寬，摩擦阻力增大，油耗略有增加，但據權威機構測定，每百公里油耗增加不足1升。
由於輪胎的扁平率降低，舒適性略有下降，但隨著路面狀況的日趨平整，影響減弱。