踏板車減震改裝圖片

❶ 踏板摩托有避震有必要改裝

沒有必要摩托車出廠時的配置已足夠正常使用要求，除非是非熱熱衷於改裝或運動玩車，否則沒必要加裝一些附件，只不過是浪費錢而已，而且附屬件裝的多還可能會增加發生故障的機率。
踏板車基本都是無級變速自動離合器，跟穆蘭式電動車差不多，沒有檔位設計，起動後只需擰油門就走了，收油門就會自動逐漸減速直至停車
而且踏板車的車輪比其他車要小，傳動部分絕大多數為皮帶傳動，也就是平常所說的女裝摩托車。踏板是指其在車座與車把之間有寬大的腳踏板，騎車時可以把腳舒適的放在上面，就象坐在椅子上一樣，而不需要象其他車那樣跨坐在車上。

❷ 迅鯊踏板摩托車減震改裝用什麼好

採用雙減震器來提高舒適度，
如果座椅下車架上沒有安裝點，
兩側沒有安裝減震器的支撐點就要加焊一個
你照著雙減震的摩托改啊
我想自己不是修車改很困難
需要在車架上焊上支撐托，
購買相應的固定在輪軸的三角支撐架，
然後把最後的輪軸改成雙避震的長軸更換上雙減震器。
還有焊4個螺絲固定減震。

❸ 鬼火踏板車 改裝過的 有圖片嘛 給些

回答不容易、請給分

❹ 踏板摩托車搖臂減震能改成液壓的筒式減震嗎

換套筒式前減震，需要更換兩支前減震器總成、前輪輞、方向柱等部件，一是費用較大，二是不知能否找到合適的配件，三陽小風速這種車年代也都不少了，一般也沒有必要花太多錢去改了。

❺ 踏板車後中央減震改法圖解法

一般是不行的，因為它設計時就沒有預留放中央減震的位置，而且一般裝中央減震都是跨騎式摩托車，我的嘉陵本田CB125T就是 我覺得只是外形上稍微美觀點而已，沒必要改裝，成本很大 你真要改，估計大梁都得重新焊過，要改很多東西

❻ 踏板摩托搖臂前減震改液壓

改動的地方比較多，主要就是避震上面的三角板的孔和你改裝的避震大小不一樣，踏板車的避震大概在35CM左右，你的原裝避震上端和改裝的液壓避震有較大區別，在原來的基礎上改裝上基本不現實，要是換的話，方向一套得換完，換的過程要考慮和車架的鏈接部位是否配套；還有剎車的固定位置要考慮！我想最好還是不要改，主要看你的興趣了！

❼ 後輪為單減震的踏板摩托車還能加一根減震嗎

後輪為單減震的摩托車，如果改加裝一根改為雙減震的，首先要更換一根更長的、合適的後輪軸，並且加裝右後減震器支架，在車架右側焊接安裝固定減震器的東西，還得有合適的後減震器，且由於原車單後減震比較粗，如果直接再加裝一個可能會使減震器過硬，這樣最好是把原來的後減震也換掉，換成合適的雙缸減震才行。如果能找到這些合適的改裝件，並且有足夠的動手能力就可以改裝。

❽ 我的踏板摩托車減震效果不好，怎麼辦

踏板摩托車減震效果不好可以換個減震器。
減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關於懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動（即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象）。

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統中採用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間震動而出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。
減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有採用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。
雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。