改裝車車牌上寫群馬
㈠ 群馬55是哪裡的車牌
群馬55是群馬縣的車牌。
車牌，俗稱牌照，也指車輛號牌，是分別懸掛在車子前後的板材，通常使用的材質是鋁、鐵皮、塑料或紙質，在上面刻印車子的登記號碼、登記地區或其他的相關信息。
車牌是對各車輛的編號與信息登記，其主要作用是通過車牌可以知道該車輛的所屬地區，也可根據車牌查到該車輛的主人以及該車輛的登記信息。
辦理臨時號牌的時候，申領者需持有單位介紹信、車輛來歷證明、合格證，以及其它有關證明（除介紹信存檔外，其餘退還給申領者），到車管所辦理。辦理時應講明車輛行駛起止地點和使用臨時號牌的時間。經管理人員審查和對車輛進行檢查合格後，發給臨時號牌，並簽署有效期和起止地點。
㈡ JUNCTION PRODUCE終極玩家的LS430 | LS430 | 改裝玩家
本文作者：DK曉宇
▲由於拍攝的時間接近黃昏，光線已經很昏暗了，所以拍攝的照片不是很多，顏色也十分難調，不過相信這十五張照片足以能夠給這台VIPCAR帶來視覺上的震撼。謝謝觀賞！
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㈢ 頭文字D里的86用的是什麼引擎
車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
駕駛者:藤原拓海
豐田公司1985年生產的小型跑車.
和LEVIN是同型車.區別只有發動機蓋.和車燈設計有微妙的出入
車身編號：AE86
長/寬/高/（MM）：4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm）：1355/1345
剎車系統：前碟後鼓
重(kg)：925
引擎編號：4A-GEU/改裝後AE101型 4A-GEU
引擎類型：直列式4氣缸 DOHC16 Valve /改裝後直列式4氣缸 DOHC20 Valve
發動機容積(cc)：1587
最大馬力：130ps/6,660rpm/改裝後240ps/1,1000rpm
最大扭力：15.2kgm/5,200rpm
驅動型式：FR
輪胎.前/後：185/60 R14
車牌號：群馬55
お13-954
㈣ 群馬58 30－395是日本哪裡的車牌
群馬58 30－395是日本哪裡的車牌。這就不太清楚了，你可以在網路裡面去查一下呀。
㈤ 在日本動畫片《頭文字D》中藤原拓海的那輛86是款什麼樣的車，能詳細介紹下嗎
駕駛者:藤原拓海 車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別.
86是FR(前偈後驅)布局,馬力細(拓海的86經父親文太改裝過後也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點.
賽車資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14
車牌號：群馬55
㈥ 秋名山上有哪些堪稱經典的車牌號
死神的37564
㈦ 《頭文字D》車型大全
車款:180SX
駕駛者:健二
也算是比較古老的車款.不過性能非常優秀.
老款.引擎是直列4氣缸,16氣閥,1800c.c.179馬力.
91年款為2000c.c.205匹. 配備 渦輪增壓,馬力全開的時候可以感受到「黏背」的感覺
車身編號：RPS13
車長/車寬/車高(mm)：4540/1690/1290
前軸長/後軸長(mm)：1465/1460
剎車系統：前碟後鼓
空車重(kg)：1220
引擎編號：RPS13
引擎類型：直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO
發動機容積(cc)：1998
最大馬力：205ps/6000rpm
最大扭力：28.0KGM/4000rpm
驅動型式：FR
輪胎前/後205/60 R15 89H
車款：Lancer Evolution.III
駕駛者：須藤京一
三菱公司的Evo系列.專為挑戰WRC而生產的道路版
新改良的車頭兩則多設了進氣孔用以冷卻剎車系統.尾翼加大至與車體同寬.以加強空氣的下壓力
改良活塞.重新設計渦輪形狀.加闊排氣管
EvoIII的出廠設置就已經很強了.再經過京一的改裝.尤其是加裝的Misfirng System
最高可以輸出300匹以上.
車身編號：CE9A
車長/車寬/車高(mm)：4310/1695/1420
前軸長/後軸長(mm)：1465/1470
剎車系統：前碟後鼓
空車重(kg)：1260
引擎編號：4G63
引擎類型：直列式4氣缸 DOHC16 Turbo
發動機容積(cc)：1997
最大馬力：270PS/6250rpm
最大扭力：31.5KGM/3000rpm
驅動型式：4WD
輪胎前/後：205/60R15 91H
車款：Nissan Skyline R32 GT-R
駕駛者：中里毅
有著SKYLINE系列.高貴血統的一族
有著"無敵戰神"及"公路之王"的美稱
配備直列6氣缸2568cc.雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280 匹馬力.為使如此強大的 馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色.
經過中里的改造.最高馬力.可達到380匹.只比F-1小20匹.真是有點恐怖了
車身編號：BNR32
車長/車寬/車高(mm)：4545/1755/1340
前軸長/後軸長(mm)：1480/1480
剎車系統：前碟後鼓
空車重(kg)：1480
引擎編號：RB26DETT
引擎類型：直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO
發動機容積(cc)：2568
最大馬力：280PS/6800rpm/改裝後380PS
最大扭力：36.0KGM/4400rpm
驅動型式：4WD
輪胎前/後：225/50R16 92V
車款：Nissan SI180Sil80
駕駛者：佐藤真子
其實180並不是一個標準的型號.
只是180SX的車身Silvia S13的車頭.
屬於女性專用的車型.操作簡單化.減輕了車身重量.可以減輕駕駛員的負擔
馬力最高230匹.在跑車的標准中.雖不是很高
但其車身輕巧.彌補了馬力不足
車身編號：———
車長/車寬/車高(mm)：4270/1720/1345
前軸長/後軸長(mm)：1480/1475
剎車系統：前碟後鼓
空車重(kg)：1240
引擎編號：SR18DET
引擎類型：直列式4氣缸 DOHC Turbo
發動機容積(cc)：1998
最大馬力：205ps/6,000rpm
最大扭力：28.0kgm/4,800rpm
驅動型式：FR
輪胎前/後：205/60 R15
車款：Toyota Corolla AE85 Levin SR
駕駛者：武內樹
被奸商欺騙.
已86的價格購買的85
雖然外觀極其相似
但85與86性能差距甚大.85的引擎是SOHC,而86是DOHC
而且85也沒有LSD
沒有馬力.沒有旋轉力.沒有扭力.是85的三大特點.
哎~~~~~
車身編號：AE85
長/寬/高/（MM）：4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm)：1355/1345
剎車系統：鼓式
重(kg)：1350
引擎編號：3A-U
引擎類型：直列式4氣缸SOHC8 Valve
發動機容積(cc)：1597
最大馬力：83ps/5,600rpm
最大扭力：12.0kgm/3,600rpm
驅動型式：FR
輪胎.前/後：185/60 R14
車牌號：群馬76
お１１ー００９
車款：Toyota AE86 Levin Turbo
駕駛者：秋山涉
和拓海的86不論外觀.還是性能.幾乎沒什麼兩樣.
最大的區別.也許就是前車燈的款式了
另外.車內裝修要比拓海的好一些
車身編號:AE86
車長/車寬/車高(mm):4205/1625/1335
前軸長/後軸長(mm):1355/1350
剎車前: 碟後鼓
空車重(kg): 925
引擎編號: 4A-GEU
引擎類型：直列式4氣缸 DOHC16 Valve Turbo
發動機容積(cc)：1587
最大馬力：130ps/6600rpm/改裝後280ps
最大扭力：15.2kgm/5200rpm
驅動型式：FR
輪胎前/後：185/60 R14
車牌號：熊谷56
よ73-212
車款：Mitsubishi Lancer Evo IVEvoIV
駕駛者：岩城清次
96年8月生產的Evo最新款.
與前幾代的最大區別就是.Lancer是以道路版為基礎改良而成,而EvoIV則是針對WRC比賽而重新設計的,因此它可說是純賽車血統的跑車.
EvoIV加強了車身的剛性,使動力發揮得更淋漓盡致;全新設計的密齒比波箱,多連桿懸吊系統,使操控更加穩定.
LanEvo系列最強的武器不是其極速,而是其驚人的加速力,其加速力即使在同級跑車中也是出類拔萃的,因此LanEvo特別擅長跑多彎的賽道.
車身編號：CN9A
車長/車寬/車高(mm)：4330/1690/1415
前軸長/後軸長(mm)：1470/1470
剎車系統：前碟後鼓
空車重(kg)：1350
引擎編號：4G63 Turbo
引擎類型：直列式4氣缸 DOHC16 Turbo
發動機容積(cc)：1997
最大馬力：280PS/6500rpm
最大扭力：36.0KGM/3000rpm
驅動型式：4WD
輪胎前/後：205/60R15 91H
車款：Nissan S13 Silvia
駕駛者：池谷浩一郎
簡單的是.S13就是一款廉價的下品車.
最高馬力不足200匹
優點只有.車身重量分布平均.增加了多連桿避震系統.
車身編號：S13
車長/車寬/車高(mm)：4470/1690/1290
前軸長/後軸長(mm)：1465/1460
剎車系統：前碟後鼓
空車重(kg)：1120
引擎編號：CA18DET
引擎類型：D0HC 16/L4
發動機容積(cc)：1809
最大馬力：175ps/6400rpm
最大扭力：23.0kgm/4000rpm
驅動型式：FR
輪胎前/後：195/60 R15 86H
車款：Toyota MR2 SW20 GT-SMR2
駕駛者：小柏佳
豐田公司推出的MR2系列
採用1998cc L4 DOHC引擎.馬力有245匹.MR2屬中置引擎.重心低.
重量分布比為40:60
轉向性能.和傳力性能.可以和專業級的車相抗衡
車身編號：SW20
車長/車寬/車高(mm)：4170/1695/1235
前軸長/後軸長(mm)：1470/1450
剎車系統：鼓式機械制動
空車重(kg)：1290
引擎編號3S-GE
引擎類型：直列式4氣缸 DOHC16 Turbo
發動機容積(cc)：1998
最大馬力：180PS/7,000rpm
最大扭力：19.5kgm/4,800rpm
驅動型式：MR
輪胎前/後：195/55 R15(F), 225/50 R15(R)
㈧ 群馬5513954是什麼車
頭文字Dae86車牌號是群馬5513954。
頭文字D中的AE86是第五代卡羅拉，但電影中用來賽車的AE86經過改裝，豐田花冠AE86的外觀採用平直的線條設計，車頭向前傾斜比較扁平，卡羅拉每一代的車架型號都不一樣。
AE86車身尺寸為4180mm、1625mm、1335mm，動力性能不錯，最大功率為128馬力由於日本車採用右舵為主，AE86為右舵方向盤，在國內右舵車不能上路，且卡羅拉第九代才進入中國生產，加上第五代卡羅拉年代比較久遠，所以在國內很少見到AE86的身影。
北美版本：
在北美只有兩種版本，簡單的來說沒有日本所謂的GTV版本，GTV版本只是內裝設備不同而已，北美省略了這個版本，在北美只有推出GT-S和SR5兩種。
在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，從外型是看不出來的，唯一可以分辨的方法是看輪框和座椅。兩種版本只有引擎，煞車碟大小，避震系統和內裝不同，所以要把SR5版本轉換成GTS不是一件難事情。
㈨ 群馬58是日本哪裡的車牌
群馬58是日本大阪的車牌號。
㈩ 動畫片《頭文字D》拓海好老爸開的是什麼車
TOYOTA AE-86
他的車，全是自己去配置的。
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駕駛者:藤原拓海 車款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex
主角拓海的座駕,TOYOTA出產,十數年前的舊款車.與LEVIN是 生兄弟,它們基本上是一樣的車,只不過是面罩及尾燈設計有分別.
86是FR(前偈後驅)布局,馬力細(拓海的86經父親文太改裝過後也只有150匹),因此在第一輯頭文字D里拓海只可與人比賽落斜.車身輕是86唯一的優點.
賽車資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14
車牌號：群馬55
首先，什麼是AE-86?
AE-86是在1983~1987年間TOYOTA所生產的SPRINTER/TRUENO中換上1600cc，16V引擎的車輛特有的型號。在引發話題的發表會後，86也不負眾望地在賽場或RALLY賽道中有著出的表現，甚至還留下了不少的紀錄。這樣的一部小型親量化的FR車，理所當然地會受到競車族的青睞。
*86的誕生
被稱為86 LEVIN/TRUENO的車型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑車化版本，於1983年面世；初代至今已經十一年的COROLLA車系這時也面臨著業界一片小型車FF化的風潮而有FF化的打算，實際上當初TOYOTA的企畫人員的確想把新上市的四代COROLLA系列FF化；但是想到車輛生產設備的驚人金額，車型多樣化的COROLLA車系如果一下子全面FF化，將會付出鉅額的成本；在歷經一番沙盤推演後，將主流的轎車系FF化，COUPE，HARDTOP，VAN，WAGON等等則維持FR設定。
就這樣，背負著COROLLA/SPRINTER車系的光環而傾向強烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO。
自此定案為FR設定。問到86大受歡迎的塬因，一定會得到"因為它是FR"的回答。FR＝SPORTY的形象，從山路里競車族尾燈的流轉到世界賽事頂點的F1里深植人心不變；如果86是輛FF車，不知是否還能成為傳說呢？
86車型搭載的是一顆TWINCAM 16V的4A-GEU引擎，外型上則是多采多姿；LEVIN/TRUENO就各有雙門及叄門車型同時問世；雖然86被分為這么多的形式，實際上最初86的設定是"雙掀燈的掀背車"，也就是拓海的86；在當年，COROLLA車系中採用雙掀燈設定是相當前衛而大膽的作法。這是因為房車系FF化以後，其餘車種在設計上的自由度相對地提高，而設計師似乎在這種環境下產生了孤注一擲的念頭。
以輕量化高出力而聞名的4A-GEU引擎可說就是四代LEVIN/TRUENO的代名詞，不過就像樹的85一般，搭載SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA針對"想淺\嘗跑車感受"的客戶們所祭出的商業策略；這在其他車廠來說也是常有的是事情。86引擎開發的初期，從以往LEVIN/TRUENO的客戶中分成了"希望馬力增加"和"目前的已經夠用"的兩種意見，最後因應多數人的期望及要讓86現身於賽道的使命：加上當時敗給日產TURBO的怨念，決定將當時最輕的A系列引擎加以修改，最後的成果就是4A-GEU。
86設計上的目地在於擴展底層的賽車活動，所以86的開發團隊也為它定下了叄個目標：挑戰築波賽車場的最快單圈時間；稱霸國內的RALLY賽道以及挑戰200KM/HR的最高速。
為了提高86的運\動形象，開發團隊每天進行著嚴苛的測試。
而其結果呢？在築波賽道上目不暇給地刷新單圈紀錄；最高時速達到190KM/HR，順利活躍於RALLY的賽事中；自此86可說是完美地達成了叄大目標。
無論什麼時代都會存在著對手，當時FF化的MAZDA FAMILIA和LANCER TURBO都是很快的對手。對TOYOTA的開發團隊而言，是以一種『落敗是不被允許的』的心態工作著。在這些個對手之中，又以加了渦輪力道而漸漸聲勢浩大的日產車系及同樣為自然進氣1.6L，以FF設定，而一向為主要對手的CIVIC車系最是掀起團隊的敵對意識。仔細想想，這些車輛不正是出現在頭文字D中拓海的主要對手群像嗎？
86為了能夠風光的出世，也曾做了各式各樣的試車活動。在正式上市的一年半前，在YAMAHA的試車跑道上挑戰連續行駛叄日夜，結束時對4A-GEU和車體結構的強韌得到了充分的信心；甚至舉辦了前所未有的海外試車活動，請各界的評論家和雜志編輯到歐洲的賽道上實際體驗68的駕乘感受。如此龐大的投資也展現了TOYOTA對這部新車的信心。
86發表後十天，加上套件改裝為RALLY形式的86正式出現於全日本RALLY選手權的比賽中，以LEVIN連戰皆捷的RALLY車手後藤正和也因此大大活躍著，這時的86對封閉賽道而言仍舊是相當樸素的存在，直到1984年的富士新人賽中某人的出賽才出現了重大的轉機；在那場比賽中，以AE86和華麗的滑行技巧出道的車手就是土屋圭市。
土屋圭市以ADVAN塗裝的TRUENO，在轉角處展現著華麗的滑行技巧讓觀眾們為之沸騰，打橫車體而比誰都還要快的他創下了六連勝的紀錄；瞬間和86一起成了富士的英雄人物。在當時，只要有他出賽，富士賽車場的各角落一定人山人海。
輕量化的車身和在當年算是相當強力的引擎，再加上FR的操縱性和整體的平衡度；86在賽場上獲致了極高的評價；甚至還參與了當時最高層次的TOURING CAR GROUP A的比賽。
在各色車輛混雜的這場比賽中，有很多SKYLINE一般排氣量比86大的對手；而在開幕賽中86不僅奪得冠軍，還包辦了2，4，7，10，13等名次；就這樣，86不單達成了開發團隊的願望，至今也仍舊是備受寵愛的傳說車輛。