08款寶馬320i內飾改裝圖片

⑴ 寶馬320li改裝音響，怎樣才能改得好

寶馬320li，樓主沒選裝哈曼音響吧？如果沒有，可以換一套音響，哈曼，BO都行！能大大改善音質音源，除此之外，提升音效的法子還很多，加裝dsp音頻功放處理器啊，低音炮啊，做隔音啊等等都可以的！不知道樓主預算多少，dsp可以參考下8音度，還不錯，高端為主。希望有幫助！

⑵ 寶馬3系325首發提車用車分享，內飾是最終出手的理由

提車篇：19年6月想增購一輛家用車，當初只想買URV（看中那個無敵後排），結果想買的時候2.0T國六停產了，悲劇；再次尋找SUV後排空間和URV差不多的，結果50萬內的車都沒找到，冠道也是停產的，1.5T自然看不上；看了MPV，無奈動力和隔音尤其操控都無法滿足我，得，只能再次看轎車。賓士奧迪寶馬，自然只看寶馬，看了5系和3系20秒，然後決定3系，因為新款3又變大了，價格比5便宜一丟丟，3的內飾是最終出手的理由。常州4S店應該是江蘇省除南京外價格最堅挺的，談不下來，得，汽貿走起。

⑶ 為什麼越看越覺得寶馬3系內飾好醜

丑倒 不會， 就是 內飾風格 一直沿用。
（不過 使用上 倒很方便，很復活人體工程學）

⑷ 08款寶馬320i頂配什麼配置

寶馬3系 2008款 320i 進取型
對比
廠商指導價
30.90萬
全國4S店最低價
暫無報價
基本參數
廠商
華晨寶馬
級別
中型車
發動機
2.0L 156馬力 L4
變速箱
6擋手自一體
長*寬*高(mm)
4520*1817*1421
車身結構
4門5座三廂車
最高車速(km/h)
218
官方0-100km/h加速(s)
9.8
實測0-100km/h加速(s)
-
實測100-0km/h制動(m)
-
實測油耗(L/100km)
-
工信部綜合油耗(L/100km)
-
整車質保
兩年不限公里
車身
長度(mm)
4520
寬度(mm)
1817
高度(mm)
1421
軸距(mm)
2760
前輪距(mm)
1500
後輪距(mm)
1513
最小離地間隙(mm)
-
整備質量(kg)
1465
車身結構
三廂車
車門數(個)
4
座位數(個)
5
油箱容積(L)
60
行李廂容積(L)
460
發動機
發動機型號
N46B20CB
排量(mL)
1995
進氣形式
自然吸氣
氣缸排列形式
L
氣缸數(個)
4
每缸氣門數(個)
4
壓縮比
10.5
配氣機構
DOHC
缸徑(mm)
84
行程(mm)
90
最大馬力(Ps)
156
最大功率(kW)
115
最大功率轉速(rpm)
6400
最大扭矩(N·m)
200
最大扭矩轉速(rpm)
3600
發動機特有技術
Double VANOS/Valvetronic
燃料形式
汽油
燃油標號
97號(京95號)
供油方式
多點電噴
缸蓋材料
鋁
缸體材料
鋁
環保標准
歐IV
變速箱
簡稱
6擋手自一體
擋位個數
6
變速箱類型
自動變速箱(AT)
底盤轉向
驅動方式
前置後驅
前懸架類型
雙球節彈簧減震支柱前橋
後懸架類型
多連桿獨立懸架
助力類型
電子液壓助力
車體結構
承載式
車輪制動
前制動器類型
通風盤式
後制動器類型
通風盤式
駐車制動類型
手剎
前輪胎規格
205/55 R16
後輪胎規格
205/55 R16
備胎規格
無
安全裝備
主/副駕駛座安全氣囊
主● / 副●
前/後排側氣囊
前● / 後-
前/後排頭部氣囊(氣簾)
前● / 後●
膝部氣囊
-
胎壓監測裝置
●
零胎壓繼續行駛
●
安全帶未系提示
●
ISOFIX兒童座椅介面
●
發動機電子防盜
●
車內中控鎖
●
遙控鑰匙
●
無鑰匙啟動系統
●
無鑰匙進入系統
-
操控配置
ABS防抱死
●
制動力分配(EBD/CBC等)
●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)
●
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)
●
自動駐車/上坡輔助
-
陡坡緩降
-
可變懸架
-
空氣懸架
-
可變轉向比
-
前橋限滑差速器/差速鎖
-
中央差速器鎖止功能
-
後橋限滑差速器/差速鎖
-
外部配置
電動天窗
●
全景天窗
-
運動外觀套件
-
鋁合金輪圈
●
電動吸合門
-
側滑門
-
電動後備廂
-
內部配置
真皮方向盤
●
方向盤調節
上下+前後調節
方向盤電動調節
-
多功能方向盤
●
方向盤換擋
-
方向盤加熱
-
定速巡航
-
前/後駐車雷達
前- / 後●
倒車視頻影像
-
行車電腦顯示屏
●
HUD抬頭數字顯示
-
座椅配置
真皮/仿皮座椅
-
運動風格座椅
-
座椅高低調節
●
腰部支撐調節
-
肩部支撐調節
-
主/副駕駛座電動調節
-
第二排靠背角度調節
-
第二排座椅移動
-
後排座椅電動調節
-
電動座椅記憶
-
前/後排座椅加熱
-
前/後排座椅通風
-
前/後排座椅按摩
-
後排座椅放倒方式
-
第三排座椅
-
前/後中央扶手
前● / 後-
後排杯架
-
多媒體配置
GPS導航系統
-
定位互動服務
-
中控台彩色大屏
-
內置硬碟
-
藍牙/車載電話
-
車載電視
-
後排液晶屏
-
外接音源介面(AUX/USB/iPod等)
-
CD支持MP3/WMA
●
多媒體系統
單碟CD
揚聲器數量
-
燈光配置
氙氣大燈
-
LED大燈
-
日間行車燈
-
自動頭燈
-
轉向頭燈(輔助燈)
-
前霧燈
●
大燈高度可調
●
大燈清洗裝置
-
車內氛圍燈
-
玻璃/後視鏡
前/後電動車窗
前● / 後●
車窗防夾手功能
●
防紫外線/隔熱玻璃
-
後視鏡電動調節
●
後視鏡加熱
-
內/外後視鏡自動防眩目
-
後視鏡電動折疊
-
後視鏡記憶
-
後風擋遮陽簾
-
後排側遮陽簾
-
後排側隱私玻璃
-
遮陽板化妝鏡
●
後雨刷
-
感應雨刷
●
空調/冰箱
空調控制方式
手動●
後排獨立空調
-
後座出風口
-
溫度分區控制
-
車內空氣調節/花粉過濾
-
車載冰箱
-
高科技配置
自動泊車入位
-
發動機啟停技術
-
並線輔助
-
車道偏離預警系統
-
主動剎車/主動安全系統
-
整體主動轉向系統
-
夜視系統
-
中控液晶屏分屏顯示
-
自適應巡航
-
全景攝像頭
-

⑸ 求寶馬320i改裝圖片~

您好!
根據您的問題
下面這個連接是320i的部分改裝圖片
http://car.autohome.com.cn/pic/series-s3994/66-12.htm
該網站是專業的汽車網站
本人已經在上面瀏覽2年了
謝謝

⑹ 我能提供給我寶馬3系320i的內飾謝謝！圖片哦

這里有http://www.che168.com/che168/cardb/pic/model_1670.html

寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。

2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。

寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。

1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。

1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。

至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。

2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。

外觀：

上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。

在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。

內部：

與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。

新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。

新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。

動力：

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。

新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。

同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。

其他裝備：

新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。

新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。

新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。

作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。

⑺ 寶馬3系紅色內飾改裝要多少錢

還是看材質多一點，nappa真皮報價4000左右肯定夠了，一分錢一分貨這個，如果給你一千塊四個座椅，你敢去改嗎？如果想改色還是要換個皮吧，噴漆真的是有點危害健康！同利汽車內飾改裝廠家，還是不錯的，在深圳是挺不錯的，很多人都去那裡改裝！

⑻ 老款寶馬3系能把內飾改裝成新款的嗎

為什麼要該
那你買現款的就好了

⑼ 寶馬3系氣動這樣裝，老婆再也沒話說了，感覺很不錯啊

我一直都堅持一個真理：「大排量才是王道」，一副3.0的機器使用起來，感覺絕對不是一副2.0T能夠相媲美。對於性能車而言，大排量加渦輪更是神一樣的化身。不過時代終究在前進，在某些極端環保主義者的不斷「壓迫」之下，常規車廠也只能忍痛放棄部分車型安裝大排量引擎的計劃。而寶馬M3也是在這種大環境下被迫從E9X的V8NA，改回了E46時代的直六加渦輪！為什麼寶馬會放棄V8自吸改回直六加T？坊間版本很多，但我還是偏向於排放這方面的解釋。裝備V8NA引擎的E9X世代M3，也是孤獨的一代，因為從E30、E36、E46、E9x到現在的F8X，僅有E9X裝備了V8，那種大排量八缸機器所爆發出來的聲浪，絕對是現在的直六加T那「痰上頸」的聲浪不能比擬的。在前兩個星期，我介紹過的日本M3三重奏的兩台E46，今天，這是最後一台了，也正是唯一裝備V8NA的E92（當然E46M3CLSGTR不算在內了）！值得強調的是，這台E92的外觀同樣走姿態路線，甚至它的前唇離地高度比之前的紅色E46、黑色E46都要來得更貼地。但車主又會經常駕駛它刷築波，證明並不是只有絞牙才能走競技范，只要選裝得當，其實氣動也不會差到哪去。除了經常刷全速，這三台M3的車主都有一個共同的理念，就是「LifeOnAir」，直譯為空氣上的生活，意指他們堅持給愛車上氣動。這是一種生活的態度，就像某些絞牙黨，認為絞牙才是死忠派的低趴，而氣動則「娘炮」，呵呵！一盒放倒的煙也可能放不進去......但現實卻是，你在國內的道路能飆到多高的時速？市區道路限速60，高速限速120，速度太高，「妖妖靈」會找你，「妖二靈」也有可能找你。絞牙只會使你的通勤駕駛痛苦遠大於***。而在***這點上，氣動能夠達到絞牙所不能達到高段位，同時還能避免前杠被國內奇差的路況撞飛……由DukeDynamics打造的仿E46CSL風格尾箱蓋，帶來了截然不同但又恰到好處的感覺，不錯不錯！相較於原廠M3那個有點欠和諧的前杠造型，車主為這台E92裝上了Kohlenstoff的碳纖維材質小包圍加以點綴。此外，無論你是多麼專業的車評人，在「外觀審查」環節中，你的眼神最終還是會落到輪圈上，因此一套好看、突出的輪圈對於改裝玩家（特別是姿態玩家）來說必不可少。19英寸的PokalGRB02盡管外形設計感覺一般，但搭配BMW個性定製的「MessingMetallic」金屬橙噴漆，瞬間被眾多改裝愛好者及國外媒體評為寶馬改裝史上最好看的輪圈之一。不過我卻覺得這種金屬橙加墨綠色的車身塗裝，真心不咋滴~外觀方面的改裝方式其實都大同小異，不過這台E92的氣動懸掛安裝卻別出心裁。AifLeft3H的氣動套件貌似成為了美日氣動玩家的標配了，難道他們就不知道咱中國還有性價比更高的品牌？不過雖然車主是一位氣動玩家，但它的宗旨是既要有氣動的姿態，也能有競技的性能，因此除了常規的低趴改造外，為了保證強度，懸掛上還是下了不少功夫，包括擺臂等等也是直接更換成高性能部品。令人會心一笑的是，當你打開車尾箱，會有種「我是否打開方式不對」的想法。因為，E92的這套氣動是上下反！過！來！安裝的。這種安裝方式有個好處，能夠最大限度的還原車尾箱的空間。不是照片拍反了，而是這台氣缸真的是安裝在尾箱上面的，這樣安裝，老婆們應該再也不能說妨礙她們放嬰兒車了吧，然而這樣安裝有利有弊，弊端就是螺絲經常震動以及受引力的作用容易松脫。至於內飾方面，車主不但需要能「裝」，還需要能「劈」，因此這台E92的內飾總有種說不出的混沌之感。6前速手動變速箱的排擋頭，為啥要選個綠色還要帶尖兒的呢？半覆式防滾架還好，與輪圈顏色相符。但是，作為一台氣動姿態改裝車，它有一個3H控制器，但在Renown方向盤後還有一個競技用的換擋提示……嗯，我有些懵逼了。一口氣看了三台來自日本的M3改裝案例，他們都有一個共同點，就是：既要有姿態，又要能競技。好吧，其實這也不是不可能，這三台M3就能完美表現出來了。

⑽ 寶馬320i工作台內部分解圖

我都背下來了 從最左邊有燈光控制系統 第一個A為全自動 第2個0為白天行車 第3個停車燈 最後一個 近光燈
上面是 燈箱表 從0到F
中控屏不說了 所有的信息全在上面 檔位顯示 手剎不松警示 里程 可達公里 保養提示 等
往右是轉速表 和速度表 下面是動能回收表 最右邊小的是發動機水溫表
右邊是空調控制 收音機控制
往下是 自動行車控制 和 運動模式以及 節能模式 從S到EPRO 控制桿向後是前進檔 向前是N空檔 向前是R倒檔 往左一拉是S檔 運動檔 再往前或後推是M手動檔
方向盤上右邊是接藍牙電話 左邊是限速行駛