改裝車穿越中東

⑴ 何為平行進口車

進口車可分兩類：中規進口，平行進口。
中規進口，是指「原廠授權」引進。
即由品牌原廠（比如豐田、凱迪拉克）授權的總代理（比如豐田中國、上汽通用）引進的車輛，通常在4S店裡銷售。

平行進口，是指「非原廠授權」引進。

即由原廠總代理以外的其他進口商，引進到中國的車輛，通常在港口汽車城或各地綜合汽貿店銷售。

平行進口車，按身份不同，又可分為三大類：改裝車、小批量車、狹義平行進口車。
接下來我們一一解釋：
1、改裝車
改裝車，是當初「大貿車」概念的延續，也是目前平行進口車的主流。
好端端的，為什麼要「改裝」？
因為2005年出台的《汽車品牌銷售管理辦法》規定，只有廠家授權的總代理，才有資格在中國批售該品牌的進口車。這個「廠家」，可以是原廠，也可以是改裝廠。
以豐田為例，能獲得豐田原廠授權的，只有總代理「豐田中國」。那其他進口商怎麼辦？
應對辦法是：到海外成立一家改裝廠，自己授權給自己，在中國批售這家改裝廠「生產」的改裝豐田車。
而這些「改裝車」，通常都未經任何實質改裝，比如下方的中東版蘭德酷路澤4000GXR：

雖未改裝，但是身份變了：
1、製造國不再是日本，而是中東或北美國家；
2、生產廠也不再是豐田，而是沙漠先鋒、狩獵者博朗等各種改裝廠；
3、產品名也不再是普拉多、蘭德酷路澤、奧迪Q7、保時捷卡宴等中規名字，而是霸道、陸地巡洋艦、德寶Q7、戴納肯卡宴等各種名稱。

目前大多數的平行進口車，都是「改裝車」，無法享有原廠三包，因為生產廠已不再是原廠。但可以購買三包險，由保險公司來提供三包。
2、小批量
小批量，是指「免於強制性產品認證的特殊用途進口車」。
小批量的優勢是不需要3C證，省去了認證成本；劣勢是每批不得超過5台，無法上量。
並不是所有車都能申請走小批量，只有在官方渠道里買不到（即既未國產，也沒有中規進口）的車，才可以申請。
而且進口的用途是自用，而不是銷售，上牌滿一年之後方可過戶。
但實際上，往往通關後就會以各種方式變相銷售出去。

阿爾法-羅密歐4C
以上種種限制，決定了小批量只適用於小眾冷門車型，或者用於市場試水。

比如雪佛蘭科邁羅，就先利用小批量試水，然後再以改裝車身份大批量引入。

平行進口科邁羅
但2017年起，小批量新增了單車認證環節，進口成本有所上升。
3、狹義平行進口車
嚴格來說，改裝車，小批量，都不是真正意義的平行進口車。
品牌相同才有「平行」可言。改裝車，品牌已經不是原廠，算不上「平行銷售」。
小批量，雖是原廠品牌，但不能直接銷售，也算不上「平行銷售」。
所以，這兩類都只能算「廣義平行進口」。
真正意義的平行進口車，始於近幾年自貿區的興起。

狹義平行進口車，是通過平行進口《自動進口許可證》引進的，跟改裝車的主要差別如下：
1、品牌算原廠，而不是改裝廠；
2、不需要做3C認證，只要原廠的中規或國產車做過認證即可；
3、由進口商承擔召回、三包，改裝車則無此要求。
平行進口《自動進口許可證》

聽上去很不錯，那為什麼狹義平行進口車仍然難敵改裝車？
主要是發展時間尚短，審批流程仍然繁復，通關時間過長，間接推高了進口成本，讓不少進口商望而卻步。
另外，平行進口的主力品牌，比如豐田，產品質量都相對可靠，消費者對於三包不是特別看重。http://www.okeycar.com/
但今後，隨著流程的優化，狹義平行進口應該會逐漸成為主流。

⑵ 為什麼中東地區打仗都會用到皮卡車

首先是客觀環境所迫。

我們看到，無論在中東還是非洲，用皮卡的，多是反政府武裝，比如阿富汗塔利班、葉門胡塞武裝、非洲查德游擊隊等等。這些組織多數被定義成了恐怖主義或者非法的性質，受到公開武器和物資的禁運。所以，就算手頭有錢也只能從黑市上買些軍火和輕武器，軍用裝甲車輛是很難搞到手的。

而皮卡屬於民用物資，並不在禁運的清單上，隨便買，價格還便宜，所以非常容易獲得。總之，從表面上看，皮卡對裝甲，貌似就是螳臂擋車，以弱擊強，分分鍾會被碾壓。然而，在中東特殊的環境和戰況下，面對武裝皮卡行雲流水般的攻勢和各種出其不意的伏擊，正規軍的裝甲部隊竟然成了弱勢的一方。

不過，客觀看，這種皮卡+AK47和火箭筒模式，只適用於低烈度的局部戰爭沖突，一旦早遇到那種從電子戰和爭奪制空權開始的大規模信息化戰爭，皮卡武裝顯然還是不敵成建制的正規軍團的。

⑶ 平行進口車有什麼弊端

弊端有：

1. 改裝

平行進口車不管是「美規車」還是「中東版車」都是依照當地法律來製造的車輛，這些車在進入中國的第一件事就是「拆」「改」，因為如果不符合車管所規定，是不能夠上牌的。比如儀表的英里顯示、轉向車燈顏色、排放等等。

2. 發動機調校

有的地方可以改，有的地方是改不了的，比如發動機，由於每個國家使用的燃油標准不一樣，廠家是有針對性進行過發動機調校的，把為美國燃油調校的發動機拿到中國來使用，在輸出功率、積碳、發動機性能上都會大打折扣。

3. 刷機

平行進口車的很多控制系統都是英文的，尤其是涉及到客戶需要操作和使用的界面，雖然現在可以刷機，但刷完的系統會出現死機、運行緩慢、顯示錯誤等情況。

4. 低配改高配

國外的車之所以便宜，也跟車輛大多數都是低配有關系，中國授權4S店銷售的進口車都是高配車輛，而平行進口車大多數都是低配車輛，經銷商一般都自行改裝，這種「手工藝」讓我們很難相信以後的產品質量有保障。

5. 售後問題

平行進口車沒有質保，消費者承擔了車輛出現質量問題的後果，如果車輛出現發動機、變速箱等重大質量問題，會發現投訴無門。

修理更是個大問題，去普通修理廠，他們不專業，容易修出問題，去4S店他們不能提供質保，且召回、系統升級等等統統與自己的愛車無緣，甚至部分零件都不通用，維修難度大，等待零件周期極為漫長，開半年修半年。廠家、4S店周期性搞的促銷優惠活動也不能享受。

6. 價格

消費者在購買平行進口車之前一定要認真比價，千萬不要拿著低配車或者改出來的「偽高配」和4S店正規渠道得高配車輛比價，比如ACC、空氣懸掛、車載娛樂系統、盲區輔助等等，這些多出的配置很有用，往往平行進口車沒有，而這些配置的成本甚至比他們優惠的還多。

⑷ 長城皮卡張昊保：實現從中國炮到全球炮的進階之路｜汽車產經

【2020北京車展高端訪談】9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會正式開幕，歷經30年發展歷程的北京車展是全球最重要的頂級車展之一。今年的北京車展以「智領未來」為主題，展示汽車行業最新創新成果，以及對未來出行的暢想及戰略布局。而在2020年，經過疫情考驗後，北京車展也成為全球汽車行業在中國最重要的一次聚會。
越野皮卡一直受到國內車友的喜愛，隨著國內皮卡政策的逐步開放解禁，越野皮卡的春天馬上就要到了。本次車展，長城品牌商用電裝炮正式上市。與此同時，長城炮正式發布品牌英文名POER，開啟全球化之路。此外，還發布了長城大皮卡共創計劃，啟動"大皮卡共創官"招募，打造用戶心目中的大皮卡。
繼7月終端市場熱銷近4萬輛後，8月，國內皮卡市場再次打破淡季定律，同比增長高達38.7%。1-8月，雖然整個汽車市場的同比下滑幅度仍為9.7%，但皮卡市場的下滑幅度已經縮小至2.6%。與乘用車市場德系、日系、自主平分秋色，多個品牌齊頭並進不同，據說在皮卡市場流傳著這樣一句話：「皮卡只有兩種，一種是長城皮卡，一種是其它皮卡」。
尤其是今年以來，長城皮卡的市場份額已由去年的34%提升至如今的近50%。即使有疫情沖擊，在經歷連續幾個月的增長之後，8月，長城皮卡的單月銷量首次突破2萬輛。1-8月，其累計銷量達到了13.75萬輛。
汽車市場的整體回暖確實為長城皮卡的銷量暴增提供了環境基礎，更為重要的是，長城本身也在積極地探尋皮卡車型的新發展、新路線，僅長城炮系列就已細分出了乘用版、商用版和越野版三類車型，為消費者提供了廣闊的選擇空間。那麼在今年的下半年，長城還要做哪些大事情呢？
易車產經對長城汽車皮卡品牌營銷總經理張昊保進行了一次專訪，共同探討皮卡市場中的新機遇。
以下為訪談實錄：
汽車產經：這次長城皮卡帶來四款車型，您能簡單介紹一下嗎？
張昊保：長城皮卡這一次帶來了長城炮系列四款車，實際上我們簡稱「三炮一彈」。我們今天帶來的電裝炮，包括商用系列和乘用系列，並且進行了售價發布。
旅裝炮在乘用皮卡基礎上綜合房車的功能和戶外休閑的功能、商旅的功能做成了休旅版。另外還有和易車聯合做的《丈量珠峰》的欄目裡面，我們穿越珠峰的越野穿越版，也就是這次的野裝炮也在車展上亮相。
還有我們的重磅產品，此次首發的黑彈，它是一款重度的越野改裝車。採用了全地形的輪胎，車型在原有越野車進行了加高，車寬前後競技杠進行了加固，適應於在極限場景之下多功能深度穿越的時候有更加強悍的功能使用。這款車關注度非常之高，歡迎大家到我們展台看看。

汽車產經：現在汽車電動化的趨勢如火如荼，長城炮也推出了首款智能純電的皮卡，您是怎麼看待皮卡電動化的趨勢。
張昊保：皮卡電動化剛剛開始，比乘用車晚一些。皮卡的清潔化、電動化也是必由之路。長城炮此次推出不僅有商用系列，還有乘用高端系列。商用系列續航里程405KM，也是同級別、同品類里邊最長續航里程的電動皮卡。它區別於目前在售產品油改電的皮卡，是真正的純電皮卡。同軸一體式的電子橋，包括適應低溫液冷供電，包括高度的加速性能這些東西，新技術的開拓在國內皮卡是屬於領先的。包括在智能化里邊包括巡航360的環視，包括能夠達到固定場景下L4級自動輔助駕駛等等。相信這款豪華高端的純電皮卡能夠開啟高端私人用戶的市場。

汽車產經：除了您剛剛介紹的這些車之外，咱們還有大皮卡的共創計劃，還有招募共創官，您能簡單介紹一下共創計劃嗎？
張昊保：中國目前沒有全尺寸皮卡，也是一個市場空白。相對北美市場來說，中國希望能夠推出自主高端的全尺寸皮卡。身寬達到2米1以上，對於大的越野豪華的全尺寸皮卡，其實市場落差還是非常高的。長城汽車前期也發布了坦克平台，未來3.0T、9AT這種技術在大車上的運用，尤其是豪華SUV和豪華越野SUV和越野皮卡已經具備了技術平台實力，未來打造這款產品已經成熟。未來能夠適應中國消費者的需求，包括對智能化、電動化、對加改裝的需要、個性化的需要、互聯網推進了用戶的變化能夠快速適應，中國的自主消費者能夠推出自己的品牌，真正適應每一類全體細分用戶。我們推出共創計劃，包括車的顏色、配置、加改裝，用戶完全在全生命周期都可以參與，打造用戶真正需求的純電皮卡，適應中國市場需求。

汽車產經：為什麼會採用這樣的方式造皮卡？
張昊保：這樣的方式能夠造出來真正融入打通每個圈層的產品，在每個圈層里應用。比如玩越野的，他需要更深度改裝的輪胎，輪胎的高度，彈簧的減震這些需求都是不一樣的。包括車色、變化，包括後備箱實用功能，包括固定改裝工具。比如像我們玩長途穿越，裡面很多重型工具放在車箱里，雖然加了一個蓋，移動起來還是有晃動，如何進行固定，車廂的空間分配，這些東西在每個應用場景都是不一樣的。
對於一款皮卡來說，放在長途穿越過程中，它需要續航里程更長，同時能夠搭帳篷，同時能夠方便地做飯，外接電源，包括室內娛樂，改裝功能都是不一樣的。這種共創就是讓用戶深度參與到裡面，像釣魚群體需要什麼樣的漁具結合，比如騎山地車的用戶需要什麼樣的裝備，都是不一樣的需求場景。還有一些痛點，這樣對多用途、多場景聯結過程中需要用戶深度參與。這樣的話，我們製造各個場景化的車，未來的用戶就必須參與到共創裡面。

汽車產經：本次車展發布的長城炮英文名有什麼含義？您可以簡單介紹一下長城炮的全球化戰略。
張昊保：此次真正發布了長城炮全球化英文名稱：POER。它和我們倡導的極致生活的追求，充滿力量的，還有極致生活體驗的品牌內涵，從品牌創立之初一直沒有改變過。我們希望通過打造全場景皮卡車生活，成為用戶全場景生活夥伴、生意夥伴，來推進全球化。同時隨著第四季度的到來，長城炮也將盡快進入全球市場。澳洲、南美、南非、中東這些市場會逐步進行上市，來實現長城炮真正走出國門，實現從中國炮到全球炮的進階之路。

汽車產經：長城炮可以說代表了一定趨勢，它的銷量如何？占長城皮卡總銷量的比例有多少？
張昊保：長城炮的銷量基本上在長城皮卡里接近一半，我們的今年目標是跨越20萬台，長城炮的貢獻在10萬台以上。下個月會迎來長城炮一周年10萬台下線。去年9月到今年9月也實現了一個比較好的業績，長城炮連續四個月蟬聯了皮卡銷量冠軍，勢頭非常好。下一步會優化產品，豐富產品譜系，拓展應用場景，推出更多的加改裝產品滿足個性化的需求，讓長城炮做得更大更強。

汽車產經：您覺得未來會不會更大佔比長城皮卡的銷量？
張昊保：城炮目前情況來看，已經逐步過半，對於上端市場是無限拓展的，對於下端市場取決於國民經濟需求能力，有一個剛需的成分。對13萬以上市場拓展空間非常大。相信長城炮深度滿足個性化需求之後，銷量會進一步增長、比例會越來越大。

汽車產經：今年疫情的影響，整個汽車行業狀況不是特別好。您覺得長城皮卡逆勢上漲背後的原因有哪些？
張昊保：長城皮卡的上漲，今年尤其在疫情之後，用戶對於理性、高品質、個性化的需求越來越強烈。長城皮卡得益於民生經濟的恢復，疫情之後穩定經濟的需要，它是幫助國民經濟的，本來就是一款民生的車型，幫助經濟恢復發揮了很大的作用。第二個方面，長城炮系列是既能兼顧商用又能兼顧乘用還能兼顧越野。對用戶多用途、高品質的需求滿足度越來越高。讓更多的人認識這款多用途、多場景的皮卡車型，讓它擴大皮卡的發展，我認為有推動作用。

汽車產經：非常感謝您，我也非常看好長城炮。今天我想問的問題就是這么多。您這邊如果有什麼想對我們網友朋友說的，您也可以聊兩句。
張昊保：其實對於皮卡品類來說，雖然屬於小品類，相信環境升級、消費升級之後，皮卡多用途、多場景跨界車型越來越受到重視，未來皮卡會真正為消費者創造更多的價值，希望未來打造更大更多應用場景的故事，包括品牌的合作，希望在更多為消費者呈現更實用文化場景，打造真正屬於中國的皮卡。謝謝大家！

⑸ 中規車和中東車有什麼區別 可以買中東車么 說中東版本的沒有質保 中東版可以落牌么 除了這些還有

中東車，大多數越野車輛原車帶冰箱，備胎也在後面背輪的，安全性比較好，也有越野范，密封性...
中東版由於不能和中規版渠道沖突和手續進口的的問題，需要走改裝進口車的目錄（其實也就是簡單裝飾一下而已），所以會在國外簡單增加相應配置後，再報關進中國。

【落戶問題】

① 中規車有區域限制，比如你在寶馬A區買的車是不可以上B區落牌照的。但是通過特殊方式是可以落牌照的。

②美規車手續齊全後就可以在全國落牌，部分地區有些小規定，可以通過當地的汽車中介落牌。

③美規車完稅後就可以銷售，完稅後大概30到45日內可以拿到手續

④美規車有部分三C認證車輛上牌難，這是因為幾家公司做一種車型三C認證所造成的。 公司A以做一種車型{配置}的三C認證，公司B也以A公司車型做三C認證就必須更改一些配置，更改名稱，造成了地方電腦不認可的原因。如：酷路澤4000，A公司以『沙漠風暴』獲得認證，B公司必須更改名稱，在車上加一點小改動才可以認證。

⑤三C認證車輛需要『一次性認證書』到地方去換取『合格證』之後上牌。小批量車輛『商品檢驗合格證』到地方去換取『合格證』之後上牌。都很簡單!

⑹ 墨版X5車輛一致性證書上邊為什麼寫的是中東版

檢查下關單，車輛信息表，一致性證書上的信息是否一致

⑺ 平行進口車和普通進口車有什麼不一樣呢

所謂「平行進口」，是相對「中規車」概念而來的，指除總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道相「平行」。以繞過總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節而省去中間利潤使得在價格上有其較大優勢，從而受到廣泛關注。自商務部批復同意前海開展平行進口汽車試點以來，這意味著長期處於灰色地帶的平行進口汽車成為國家允許的汽車購買渠道。人們期望通過自貿區的平行進口，可以大幅降低進口高端汽車的價格，從而帶動其他汽車產品價格的下降。同時，工商總局早前也發布了《關於停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，為非中規進口車經銷商合規公平地開展經營活動提供了資質政策支持。

⑻ 何為平行進口車

平行進口，是指「非原廠授權」引進。

即由原廠總代理以外的其他進口商，引進到中國的車輛，通常在港口汽車城或各地綜合汽貿店銷售。

平行進口車，按身份不同，又可分為三大類：改裝車、小批量車、狹義平行進口車。
接下來我們一一解釋：
1、改裝車
改裝車，是當初「大貿車」概念的延續，也是目前平行進口車的主流。
好端端的，為什麼要「改裝」？
因為2005年出台的《汽車品牌銷售管理辦法》規定，只有廠家授權的總代理，才有資格在中國批售該品牌的進口車。這個「廠家」，可以是原廠，也可以是改裝廠。
以豐田為例，能獲得豐田原廠授權的，只有總代理「豐田中國」。那其他進口商怎麼辦？
應對辦法是：到海外成立一家改裝廠，自己授權給自己，在中國批售這家改裝廠「生產」的改裝豐田車。
而這些「改裝車」，通常都未經任何實質改裝，比如下方的中東版蘭德酷路澤4000GXR：

雖未改裝，但是身份變了：
1、製造國不再是日本，而是中東或北美國家；
2、生產廠也不再是豐田，而是沙漠先鋒、狩獵者博朗等各種改裝廠；
3、產品名也不再是普拉多、蘭德酷路澤、奧迪Q7、保時捷卡宴等中規名字，而是霸道、陸地巡洋艦、德寶Q7、戴納肯卡宴等各種名稱。

目前大多數的平行進口車，都是「改裝車」，無法享有原廠三包，因為生產廠已不再是原廠。但可以購買三包險，由保險公司來提供三包。
2、小批量
小批量，是指「免於強制性產品認證的特殊用途進口車」。
小批量的優勢是不需要3C證，省去了認證成本；劣勢是每批不得超過5台，無法上量。
並不是所有車都能申請走小批量，只有在官方渠道里買不到（即既未國產，也沒有中規進口）的車，才可以申請。
而且進口的用途是自用，而不是銷售，上牌滿一年之後方可過戶。
但實際上，往往通關後就會以各種方式變相銷售出去。

阿爾法-羅密歐4C
以上種種限制，決定了小批量只適用於小眾冷門車型，或者用於市場試水。

比如雪佛蘭科邁羅，就先利用小批量試水，然後再以改裝車身份大批量引入。

平行進口科邁羅
但2017年起，小批量新增了單車認證環節，進口成本有所上升。
3、狹義平行進口車
嚴格來說，改裝車，小批量，都不是真正意義的平行進口車。
品牌相同才有「平行」可言。改裝車，品牌已經不是原廠，算不上「平行銷售」。
小批量，雖是原廠品牌，但不能直接銷售，也算不上「平行銷售」。
所以，這兩類都只能算「廣義平行進口」。
真正意義的平行進口車，始於近幾年自貿區的興起。

狹義平行進口車，是通過平行進口《自動進口許可證》引進的，跟改裝車的主要差別如下：
1、品牌算原廠，而不是改裝廠；
2、不需要做3C認證，只要原廠的中規或國產車做過認證即可；
3、由進口商承擔召回、三包，改裝車則無此要求。
平行進口《自動進口許可證》

聽上去很不錯，那為什麼狹義平行進口車仍然難敵改裝車？
主要是發展時間尚短，審批流程仍然繁復，通關時間過長，間接推高了進口成本，讓不少進口商望而卻步。
另外，平行進口的主力品牌，比如豐田，產品質量都相對可靠，消費者對於三包不是特別看重。http://www.okeycar.com/
但今後，隨著流程的優化，狹義平行進口應該會逐漸成為主流。

⑼ 平行進口車怎麼改裝

作為創銘輪轂的粉絲應該都知道，如果一輛平行進口車不能按中國法規來進行改裝，是屬於違章違規上路的，並且據小轂了解到，很多車迷朋友對購買平行進口車必須達到改裝標準的具體條件卻了解不多，所以，今天小轂就告訴車友們一輛平行進口車如何進行合規的改裝。首先小轂對平行進口車進行一下科普：為什麼平行進口車要進行改裝後才能合法上牌?因為其他國家的車輛的一些配件並不符合國內的標准，比如國外很多國家規定車輛的尾部轉向燈是紅色，而我國規定只能是黃色；還有車輛儀表盤的里程錶國外很多以英里為計數單位，而我國要求是以公里為單位的。所以車主在購買平行進口車後去上牌照，車管所除了會對車輛的車架號、發動機號等進行查驗外，還會對該車輛其他零部件是否已經改裝為我國標准進行檢驗。下面給大家說一各我們創銘輪轂的一個改裝案例，我們的改裝發燒友王先生近期購買了一部中東版豐田PRADO，在未進行改裝前，它的產地不是日本豐田，而是中東阿聯酋的改裝廠；並且產品名也不再是「蘭德酷路澤」中規名字，而是霸道（類似的還有德寶、戴納肯卡宴等名稱）。所以他們的銘牌也和國內不一樣，中東的車基本都符合中國法規，但必須進行漢化整改，包括：車身銘牌、發動機號牌、使用說明書、各種車內警告提示語，都必須中文化後才可能上牌。歐規中（英國除外）的車型基本符合國內法規，但是北美國家中，美國、加拿大、墨西哥的車型除了銘牌的差異，在外觀和配置上也有明顯的不同。具體的改裝項目包括以下三個方面：⑴車輛銘牌改為我國標准；⑵車輛後霧燈、轉向燈和駐車燈必須符合我國規定；⑶車輛儀表盤的顯示計量單位和尾氣管的方向必須符合我國車規要求。購買到平行進口車後，這些項目需要先對相關零部件進行改裝，改裝檢驗達標後才可以前往車管所或自貿區車管服務站辦理注冊登記業務。我們先看一下後霧燈的情況，在美國車型中後霧燈可有可無（難道是美國不mei下wu霧mai）。而中國車型要求必須有(至少一個)。但是也有類似Range Rover攬勝、BENZ GLS450等美國車型有集成後霧燈，不需要加裝。沒有後霧燈的車型，比如Cadillac 凱雷德車型，就需要加裝後方可上牌。可以是紅色或琥珀色。另外，前駐車燈方面，北美可以是白色或黃色；而我國車型要求必須是白色。還有一些車迷朋友能注意到，加拿大和美國的車型在大燈外側都帶有黃色側反光板，並且一般都集成在大燈內，我國對這方面卻沒有要求。最後要說的是儀表盤和排氣管的區別。在美國這個講究復古的國度里，還在堅持使用英里、華氏度、加侖等計量單位。而中國法規規定就要求必須使用公里、攝氏度、公升來計算。因此，平行進口至國內的美國車的里程錶、油耗表等都需要改裝為公里、公升。此外，部分美規車型的排氣管在車身右側，這也是不符合國內標準的，必須將排氣管安放在車輛尾部。待所有零部件合格且符合車輛信息一致性證書後，即可通過檢驗。所以，小轂建議車主們選擇正規的汽車廠商進行改裝，這樣不僅能車輛改裝質量，也不會影響後續合法上牌的要求。

⑽ 勞斯萊斯稱霸車壇115年，連賓士都望塵莫及的品牌，是如何做到的

回歸車身定製

勞斯萊斯第一輛汽車的設計，很明顯受到了馬車外觀的影響，當時的設計師巧妙地將以外觀設計為主導的製造傳統向新技術轉型。勞斯萊斯的車身定製傳統終結於 20 世紀 60 年代，不過，在 2017 年，這一定製傳統再次驚喜回歸：因為勞斯萊斯Sweptail驚艷了全世界、 一款專門為一位尋求終極浪漫旅行的勞斯萊斯客戶打造，且特別車身定製的客戶定製車型。

作為一款定製車，Sweptail 擁有獨一無二的車身輪廓和內飾設計，其中包括一套香檳冷藏箱，尺寸恰好能容納一瓶香檳王』73，此外，這款車型依然保持了勞斯萊斯標志性的帕德嫩神廟式進氣格柵和長後懸設計，延續了品牌的經典風格和設計語言。

在 Henry Royce 經營、與其同名的電力公司經營日漸成功後，他改良製造了第一款 10 匹馬力雙汽缸的法國德科維爾汽車，由此開啟了自己的汽車事業，後來 Charles Rolls 發現並試駕了 Henry Royce 改裝的汽車，他知道這是一款有實力完勝洲際競賽的英式汽車，於是隨即同意銷售 Henry Royce 所製造的汽車。

品牌創立之初的前兩年，勞斯萊斯的產量只有 10 輛，而 2018 年，勞斯萊斯共向全球 50 多個國家的客戶交付 4,107 輛汽車，創造了品牌有史以來最高銷量業績。

此外，為展現游刃有餘的全地形能力，庫里南攜手國家地理雜志，穿越世界上最具挑戰性的地貌，完成了 12,000 英里的艱險旅程。從蘇格蘭高地到奧地利阿爾卑斯雪山，再到美國西部，庫里南的挑戰之旅甚至覆蓋了中東地區的乾旱荒漠，這也再度呼應了 Lawrence 上校對勞斯萊斯的評價：「沙漠中的勞斯萊斯價值連城。」

勞斯萊斯首席執行官 Torsten Müller-Ötvös 表示：「我們會堅定的發揚勞斯萊斯的歷史傳統，不斷鞏固品牌 115 年前鑄造的輝煌成就，這是品牌持續向前發展的動力。同時我們深知，勞斯萊斯富有遠見卓識的創立者們更加善於獨辟蹊徑、大膽創新。正是這種追求卓越、勇於創新的偉大精神，成就了今天的勞斯萊斯。」