摩托車風冷改裝圖片

Ⅰ 風冷摩托車改水冷，自己動手改，

這種水冷裝置簡單而且可行，其冷卻效果就看鋁管纏在缸頭上的圈數多少和緊密度，所以，鋁管宜細不宜粗且要柔軟些，工藝水準越高冷卻效果就越好。准備的材料可以說已經齊全，只是沒必要用到電壓顯示器。『』冷卻液『』最好選用純凈水，在加入水冷箱時要排除裡面的氣泡。

Ⅱ 摩托車風冷發動機能改成油冷或者水冷嗎

不能更改。

摩托車風冷是指利用自然風對發動機直接散熱進行冷卻的過程；水冷則是利用外部水箱低溫度循環水進入發動機氣缸周邊容易產生高熱的區域循環管道來降低局部溫度，達到對發動機進行冷卻的目的；油冷和水冷相類似，是通過潤滑機油給發動機內高速旋轉、摩擦部位起到潤滑和冷卻的降溫效果。

如要將風冷引擎改造成水冷引擎，普通的工藝加工是無法做到的，因為在水冷發電機內部有極為精密的冷卻水循環水道，這些循環水道是通過引擎缸體澆注加工製作的，已經成型的引擎構件是無法再次加工如此精密的循環水道的。（如圖）

摩托車引擎水冷循環系統示意圖

Ⅲ 摩托車風冷改強制風冷或水冷好

別改了，不現實的。

水冷發動機的缸體、缸頭及發動機的箱體及內部部件與風冷的都不一樣，你不能把這些都換了吧？就是想換你也找不到可供更換的配套件啊，而且水冷機全套部件價格不扉，就是換下來還不如再買一台了。強制風冷一般是踏板車使用的，因為踏板車的發動機包在裡面得不到冷卻，才不得不採用風扇來強製冷卻的，EN125-3A是鈴木最新款的帶有平衡軸的發動機，而且採用了鈴木賽車的強制潤滑活塞技術，性能是比較出色的，沒有必要再對此進行改裝，而且風冷或強制風冷就會使小排量風冷機簡單可靠、造價低廉、維護方便，體積小重量輕等優勢全部失去，並且不會明顯提升性能，所以你的想法沒有任何可行之處。

Ⅳ 怎樣把摩托車改成水冷的

摩托車是不可以改成水冷的。

風冷發動機和水冷發動機，兩種發動機的冷卻系統不一樣，導致了發動機內部結構，和冷卻溫度都有很大的差別，風冷發動機更為簡單，水冷發動機里有很多通向汽缸部位的水道。所以根本就沒法改。

直接換水冷發動機的車子，風冷的車改水冷，要加水箱，水箱的位置直接影響散熱的效果，但可以考慮把現有的風冷發動機改成風油冷散熱形式的。

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一、摩托車發動機的特點

1、發動機為二沖程或四沖程汽油機。

2、採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。

3、發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。

4、發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。

Ⅳ 摩托車風冷發動機可以改油冷嗎

可以，但是效果不明顯。

風冷摩托車它的發動機散熱方式很傳統，也很簡單是通過行使途中的自然風，對發動機進行散熱。而油冷摩托車發動機雖然它的散熱方式有所改善，但它依然還是通過行駛途中的自然風對散熱器和發動機進行冷卻，所以這兩種冷卻方式的發動機嚴格意義上來說都是被動冷卻，只不過油冷發動機散熱效果會略為好一些。

所以從散熱特性來說風冷發動機改油冷還是有一定的好處，但這里有個不得不考慮的問題如果只是在原來發動機潤滑油道上開個口子進行改裝，其實它的效果微乎其微因為不見得機油就會流向散熱器。

因為摩托車發動機潤滑油的行走路線有多條，會走最容易通過的那一條，其次，還有一個問題如果潤滑油走捷徑迅速通過散熱器回到發動機，那麼有些相應的部位潤滑效果就會下降，這樣對發動機也是一種損傷。所以這種改裝其實意義並不大，如果改裝不合理還會損傷發動機。

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摩托車風冷發動機優缺點

優勢：散熱系統零故障（自然冷卻）風冷發動機成本小，佔用空間少。

缺點：散熱慢，而且受發動機形式限制，比如直列4缸他就很少用風冷中間2缸不能有效的散熱，所以風冷只適合2缸發動機。

摩托車水冷發動機優缺點

優勢：可以很好地對高功率高轉速的發動機進行有效地溫度控制，水冷車在溫度低的時候節流閥會關閉直到機油溫度升高以達到最佳潤滑效果，在溫度高時節流閥會全部開啟水箱開始工作，在溫度過高時風扇開啟降溫到發動機最佳工作溫度，這就是標準的水冷工作原理。

缺點：成本高，結構復雜，故障率高，因為有外置水箱佔用空間也大。

摩托車油冷發動機優缺點

優勢：散熱效果明顯故障率低，機油溫度低可以減少機油高溫粘稠度降低。

缺點：對發動機機油量要求有限制機油散熱器不能過大過大後機油都會湧入機油散熱器導致發動機底部潤滑不足。

Ⅵ 摩托車風冷發動機怎樣改裝能是機油冷卻效果好

國內無非就是在放油口做一個出油管路，然後再在油箱上打個孔做進油口，然後加一個散熱片罷了，效果不是很明顯，因為風冷摩托車的機油箱都太小了，存不下多少機油，你的機油都沒來得及散熱就又循環到發動機了。

Ⅶ 風冷摩托車銷量下跌，為什麼水冷能夠異軍突起

風冷和水冷作為如今摩托車中最常見的了冷卻方式，各有各的擁護者。在近些年的大環境下，水冷發展的速度快，也受到普遍用戶的喜歡。而採用風冷發動機的車型則 是越來越少，並且普遍集中在低端及入門車方面，雖然這並不絕對，因為還是有個別豪華摩托車品牌在使用風冷引擎，只是比例太少了。

另外，就是如果你一直高速騎行，讓冷卻速度趕不上發動機發熱的速度，那麼車輛的動力輸出也會下降，這也就是所謂的熱衰減效應。

所以風冷發動機比較挑剔，而這也是以前騎風冷大排量摩托車，能看到有人去改裝的原因之一。他們通過增加機油冷卻器或者油溫表來獲得發動機溫度，這也是玩風冷摩托車改裝的內容之一。

這些年隨著排氣法規和噪音的原因，風冷發動機在大排量市場的存在感已經非常低了，當然因為結構簡單成本低，在入門車型上還是比較普遍的存在。另外就是，隨著電噴技術的發展，這些年風冷發動機的摩托車已經很少會出現冷車熄火的問題了。

Ⅷ 摩托車這樣將風冷改為水冷

改裝不了。風冷和水冷設計區別很大，涉及到發動機製造尺寸所以不能改裝，有其他問題可以繼續追問我。