畢加索汽車內飾改裝

① 大家覺得新畢加索怎麼樣啊值得買嗎

新薩拉•畢加索1.6 L
外觀：將雪鐵龍家族的經典元素運用其中，「水滴」造型大膽而前衛

推出新薩拉•畢加索的市場行為，如果能夠將上海大眾新POLO、一汽-大眾新寶來換代的做法想明白也就不難理解了。一方面，確實是需要一些對現有產品的改款和升級來進行市場刺激，挽救或是重塑某一產品的市場形象；而在另一方面，對於重新規劃後品牌特徵的統一也迫使廠家對各級別產品開展形象工程，新POLO、新寶來先後換成了「U」形前臉就是在改款中同時進行了品牌特徵的梳理。
空間：成為新薩拉•畢加索上最大的亮點之一，絕對帶給家庭用戶最超值的享受
空間絕對是新薩拉•畢加索上最讓消費者信服的地方。2 760 mm的軸距雖然不能精確地表達出車內空間的寬裕程度，但當你坐到車里的時候，你就會明白這一量值究竟帶給了我們什麼。後排乘員所享受到的腿部空間絕對不亞於在一款高檔轎車里的感覺，而後排地板的全平設計多少還是擠出了一些地方，這也讓後排設計出三個獨立座椅有了足夠的底氣。傳統的換擋手柄已經移到了儀錶板上，同時還取消了後排空調出風口，整車的地板也因此巧妙地連為了一體，在方便車內任意位置乘員間換位的同時為後排中間乘員提供了更加舒適的腿部空間。全車影劇院式高位獨立座椅設計給車內的每位乘員都提供了良好的視野。後排中間座椅可以在140 mm的范圍內進行前後移動，它可以為後排乘員調整出更加適宜的肩部姿勢。頭部空間也是新畢加索上最自信的地方之一，1 642 mm的車高無須再進行過多的解釋，這在同級別車型里也是不多見的。

新薩拉•畢加索上大大小小的儲物空間有26個之多，很多設計也都是我們過去不曾見過的，這也充分表明了新畢加索在人性化設計方面的努力是始終沒有停止的。通過折疊、拆卸後排座椅，新薩拉•畢加索可以獲得550-1969 L范圍內的行李廂容積，對於裝載一些大件的物品自然是不在話下。

內飾及配置：以簡潔實用為主，人性化設計仍然不少
內飾的簡潔與實用真的是有目共睹的

新薩拉•畢加索的內飾風格更注重一種清新和實用，淺色調仍然是內飾的絕對主角，儀錶板上棕色磨砂面料的協調搭配又令這一切顯得並不那麼單調，中控台以及空調出風口上包裹著大面積的鈦銀飾件，這都是為增加時尚元素而有意安排的。儀錶板上部採取明顯的起伏式設計，顯然是為了臨時存放一些物品用的。位於中間的智能化數字組合儀表涵蓋了包括車輛行駛信息、警示信息以及各種提示信息，內容豐富且實用方便。在夜晚時分，「夜航黑屏」功能還可關閉除車速之外的所有顯示，非常有利於駕駛員的安全駕駛。大體看來，整車的配置更注重一種簡潔而實用，多餘的、不常用的功能配置在新畢加索上遭到摒棄。而例如四門一鍵式電動車窗、電子密碼防盜系統以及「伴我回家」等人性化設計一如既往地保留在了這款車上。

後排為3個獨立式座椅

新薩拉•畢加索的座椅調節確實有它獨到的地方，雖然是手動調節，但操作起來並不十分費力，特別是上下位置的調整還會讓人有一種頑皮的感覺。倒是椅背的調節須多加留神，弄不好就會重重地拍在自己後背上。

動力及操控：1.6 L產品動力性表現一般，操控性並沒有因為身材偏高而受影響
1.6 L這款車型的動力性也是在我們預料之中的，雖然在TU5JP4發動機上搭配了全新的5擋手動變速器，並優化了不同擋位的傳動比，但對於整備質量達到1 315 kg的一款轎車，在滿載人員的情況下仍然想得到讓人振奮的起步效果確實有點難度，其0-100 km/h加速時間13.7 s的成績基本上表現出了我們在實際駕駛過程中的切身感受。換擋手柄雖然在位置上進行了調整，但並不會影響正常的操控，駕駛者只需稍稍適應便可達到隨心所欲的境界。與一般轎車相比略長一些的換擋手柄對於一部分人來說，也許還會增加不少的駕駛樂趣。精確的擋位槽讓換擋過程並不顯得那麼吃力，在擁擠的城市道路上穿梭，完全不遜色於任何對手。寬闊的視野也為駕駛過程提供了不少幫助，這同樣也是在與家人外出時感受和煦陽光的必要條件。

新薩拉•畢加索並沒有因為身材偏高而在高速狀態下出現轉向側傾的現象，其後軸隨動轉向技術的使用很好地平衡了車輛的行駛穩定性，即便是在60 km/h的急轉彎過程中，仍然能夠表現出從容的駕駛舒適性，這都是在我們預料之外的。

② 請教畢加索哪裡可以改裝成全景天窗價格如何

全景天窗的分類；一、整體可開啟式全景天窗；代表車型：途觀；如果按照「全景天窗」的嚴格定義來看，目前家用車中只有途觀一款車型才算得上是真正意義上的全景天窗。首先是整體面積，途觀的全景天窗長達1360mm，寬度達870mm，整個天窗的面積有1.1㎡，基本上覆蓋了整個車頂，與頂級豪華車上的全景天窗面積一致。
1、其次是開啟面積和方式，途觀的全景天窗可以電動開啟，開啟部分與固定部分的面積基本上是1:1，開啟面積比普通天窗要大40%。
2、是遮陽簾，途觀的全景天窗配備了電動遮陽簾，可以實現一鍵式開啟和關閉。同時具備這三個特徵的全景天窗，目前在35萬元以下的普通家用車中絕無僅有。
二、雙天窗式「全景天窗」代表車型：新君越、天籟、ix35等；這種天窗並不能算作是真正意義上的全景天窗，准確的說應該就叫「雙天窗」更為合適。這種天窗的設計比途觀的全景天窗就要簡單多了。在前座頂部，仍然是與標准天窗一樣的普通天窗，然後再後座頂部，設計師再加入一個不可開啟的「天窗」，從而可以給車內帶來更多的透光量，達到類似全景天窗的效果。與真正意義上的可開啟整體式全景天窗相比，這種「全景天窗」的缺點是顯而易見的，不僅透光面積小、感官效果差，而且天窗的開啟面積與普通天窗無異，達不到全景天窗應有的效果。三、整體不可開啟式全景天窗；代表車型：進口標致308SW、雪鐵龍C4畢加索；這種全景天窗，在主流家用車乃至主流豪華車中都不多見，它更多出現在一些法系的進口家轎上。像標致308SW、雪鐵龍C4畢加索等車型，採用的都是這種天窗。這種天窗實際上就是一個大面積的玻璃車頂，由於沒有分段結構，車頂天窗的透光面積也很大。但是它的缺點也是顯而易見的，由於無法開啟，無法實現通風換氣的功能，因此並不能算作是真正意義上的「天窗」。也正因為這個原因，它在全球的普及率較低，只有像PSA(標致雪鐵龍集團)以及Smart等少數廠商喜歡採用類似的設計。當然，由於它這種「固定式」結構，相當於將車頂以一塊大玻璃取代，其成本也要低於可開啟式天窗。除了以上這三類，全景天窗還有一些細小分支，如賓士B200採用的百葉窗式全景天窗等等。應該是不可以的。

③ 大C4畢加索的評價

大C4畢加索汽車最大優點是超大前風擋玻璃、全景天窗；空間大，視野出色。最大缺點是按鍵繁雜，不利於行車中操控，整體油耗偏高 。
C4畢加索最大的特點是在於它非常實用的空間，以及大面積風擋和全景天窗所帶來的良好的採光效果，這是其他很多MPV車型所不具備的。如果您想帶上家人朋友外出郊遊，享受陽光和美麗的沿途風光，這款車型將會滿足您的一切願望。當然作為進口車型，在價格上並不具備太多優勢，C4畢加索推出的兩款2.0車型價格在27~30萬之間，而且像這樣的車型基本上是作為家庭第二輛車來選擇，但是以目前國內用戶的消費水平以及購車觀念來看，似乎普及的時機還未成熟，因此註定它是個小眾車型，想要得到更廣泛的發展尚需時日。

④ 思域和畢加索比較

這個很明顯的瓦，這個時候考慮日本車反而是應該的，你這個價位的車，只有日本車才是最好的選擇，省油，動力不錯，配置也好，最主要做工好，所以這兩個車肯定選思域，不要猶豫的，畢加索是法國車，我最看不起的就是這幾個法國牌子的車，在中國總是拿些落伍的車型來買，畢加索都殺年代的車了。。。。小改款了好多次了，都說是新款，其實根本沒有變，除了個全景天窗吸引下人，其他方面基本沒有什麼優勢了，當然空間還好
畢加索並不是一款很新的車，發動機技術老，所以相對油耗較大，動力也不是很強，最主要的內飾比較老土，不適合現代人的口味，價格也不是很有優勢
思域，是很不錯的一款車，可以說是日本小車的代表了，外觀時尚，動力也很強筋，最主要就是油耗小，內飾也做工精良，科技感十足，很討人喜歡，所以銷量也很好，像畢加索的年銷量不及思域的月銷量
綜上所述，相信您也有所了解了

⑤ 雪鐵龍畢加索怎麼樣

雪鐵龍畢加索這二車穩重大氣，配置聽不錯的，就是銷量不大，不建議選擇

⑥ 畢加索這個車怎麼樣

03年12月購得2.0手動畢加索一輛，使用至今。應該有資格回答一下這個問題吧？
優點：
1、空間大，舒服。本人體形接近球形，體重接近100——公斤。畢加索無論頭部、腿部、還是周身空間，都令我很舒服，哪個位置都是這種感覺。後尾箱沒試過。
2、底盤扎實。車好不好看哪裡？兩個地方：底盤系統和動力系統。畢加索底盤雖沒有採用時髦的四輪獨立懸掛，但是的確扎實，一次廣深公路上160過一坑，右前胎爆，胎鈴也扁了，事後到修理廠，人家說肯定要上架較定位，說不定下擺臂和軸都會有事，結果——沒事。師傅說，這車夠厲害，如果是輛日本車，那就麻煩大了。
3、操控性好。駕駛感非常舒服。因工作需要和日常外出，我常跑長途，也開過很多車，但是跑長途開畢加索容易犯困，在廣深高速和京珠高速這樣路況好的公路上，車輛行駛非常柔順，緊急避讓也非常靈敏，不會出現側甩的情形，畢竟該有的安全設備它都有了。
4、動力不錯。都知道雪鐵龍一貫採用高轉速發動機，3000轉以上是速度的爆發點，但是只有在駕駛過程中才能真正體會到。至今為止，如斯巴魯類的車我不敢跟他比，但是雅閣、佳美、速騰、寶來等等同級別轎車，至今為止我只輸給了馬6，我開到了202，它估計開到205，看著一點點超我。靠，你丫排量還大過我呢！
5、油耗不錯。我的車綜合油耗最低曾有過8.9，現在是9.4，城市綜合油耗11.5左右，高速綜合油耗7.0左右，對於2.0排量的車型來說，相當不錯了。深圳這個爛地方，車都跑不動了，現在買車的人，基本都是在路上燒汽油玩。
6、外形時尚。這個見仁見智了，許多人喜歡畢加索是因為他的外形，不喜歡，也因為他的外形。
缺點：
1、噪音較大。主要是機噪，這個是雪鐵龍發動機的通病，特別是上了160以上，那就跟吼似的，當然了，比起捷達、富康來那是強太多了。跟凌志沒法比。
2、零配件較貴。洗車時師傅不小心把他的側面標識洗掉了，我很大方的說沒關系。到了修理廠，靠，居然一套要300多！不就是幾個塑膠剪成的英文字母嗎？搶錢啊！
3、配置簡單。好像最新款也沒有多碟CD吧？！特別是開長途，要麼不斷停車換碟，要麼就一張碟聽幾十遍，.......是不是犯困也有這個因素在裡面啊？！還有啊，千萬不要買天窗版，這個是國產自己搞的，拿鋸子把庫存車頂棚鋸個洞，裝上尾巴斯特的天窗就是天窗版了？雪鐵龍售後反映，用久了會漏雨的，如果不介意下雨天一邊開車一邊洗淋浴，這個是首選！
4、輪胎配置不合理。這個是個人認為的，歡迎拍磚。1.3噸自重的車，滿載1.8噸，B級車的尺寸，居然用185的胎，鈴木小車都用到195了！強烈建議換195胎，特別是高速轉急彎時感覺特好。
暫時感覺就這么多，歡迎拍磚啊！

⑦ 畢加索 +尾翼全車改色覺得如何

就是錢的問題，改色很容易，喜歡就好。那種炭黑可能很好看，很適合畢加索。
增加尾翼，個人認為有點畫蛇添足，感覺會破壞固有的圓潤的流線型。你見過雞蛋長尾巴嗎？
個人意見，別聽我胡說。咔咔。

⑧ 汽車召回年年有，但這么奇葩的召回你見過嗎

汽車廠商在生產汽車的過程中，很多時候難免會因為疏忽而造成設計上的缺陷，因此召回在汽車行業也是很常見的。每一年，都會有很多汽車因為質量缺陷而被汽車廠商召回，而召回的理由卻五花八門，下面這些奇葩的召回你見過嗎？
第一款：雪佛蘭Sonic
召回理由：少裝了一塊剎車片
雪佛蘭Sonic就是北歐版的愛唯歐，2011年的時候，雪佛蘭Sonic有一批次新車交付後都出現了剎車異響的問題，後來廠家才發現，原來是出廠時前輪少裝了一塊剎車片，隨後便緊急召回了存在問題的4296輛車。這種低級錯誤居然也會發生，怎麼不少裝一個車軲轆呢？幸好售出的車輛不多，並且及時召回，因此沒有釀成安全事故。
第二款：沃爾沃XC90
召回理由：安全氣囊提示紙忘貼了
安全氣囊提示紙一般都貼在副駕位置遮陽板上，它主要提示的內容是盡量不要讓兒童乘坐副駕駛，因為安全氣囊彈出的時候可能會對兒童造成傷害。2017年的時候，沃爾沃XC90就因為沒有貼安全氣囊提示紙而進行了召回，雖然召回僅僅是為了貼一張紙，不過也反映出沃爾沃對安全的高度重視。
第三款：本田奧德賽
召回理由：尾標貼反了位置
本田曾在美國召回過一批奧德賽車型，召回的原因並不是質量問題，也不是安全隱患，而且尾標貼反了位置，這樣的奇葩召回理由真讓人哭笑不得。雖然是一個微不足道的小瑕疵，但本田還是給出了非常堂皇的說法：字母尾標貼錯位置的話，可能會讓人懷疑它是事故車，從而影響到車輛的保值率，所以要召回重新調整尾標位置。
第四款：林肯MKC
召回理由：按鍵距離太近
在2015年的時候，林肯MKC推出了變速箱的擋位控制按鍵，這一設計在當時可以說是非常的前衛，並且成為了林肯MKC的一大賣點。然而沒多久問題就出現了，由於S擋按鍵和發動機啟動鍵的距離比較近，在行駛的時候很容易誤按到啟動鍵，從而導致車輛熄火。為此，福特宣布召回13574輛林肯MKC車型，並重新調整了發動機啟動鍵的位置。
第五款：雪鐵龍C3畢加索
召回理由：副駕駛也能踩剎車
副駕駛剎車往往是教練車才具備的功能，如果我們家用車也有這個功能，估計會亂套，還真有一款車它的副駕駛也能踩剎車，這款車便是雪鐵龍畢加索。2011年雪鐵龍召回了英國的2萬多台C3畢加索，原因就是副駕駛能夠踩剎車，之所以出現這種情況，是因為法國人將左舵的畢加索出口到了右舵的英國，只是通過簡單的機械改裝把踏板挪到了右側，而剎車機構仍然在左邊，這使得副駕駛乘客也能輕易觸發剎車。
總結：雖然以上這些召回的原因非常奇葩，但本質上還是反映出了汽車廠商們面對問題時積極的處理態度，跟那些無視質量問題的廠商比起來，要厚道多了。你還知道哪些奇葩的汽車召回呢？歡迎在下方評論區留言分享。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 稀有品種，雪鐵龍薩拉畢加索一年記，感謝你的陪伴

這台薩拉·畢加索是2007年後期版，當它生產出來的時候，我還在上初中。對於雪鐵龍的好感，還要提及2006年在國內上市的第一代雪鐵龍C6，在信息資源並不像今日那麼發達的當年，看到雜志中出現如此特立獨行的車型，便迅速想去了解這個品牌。帶著對雪鐵龍的好感，走在路上看到雪鐵龍我都會多看一眼。廣東地區的雪鐵龍並不多，多的無非就是富康、愛麗舍等入門型轎車，另外就是2010年前後賣得不錯的世嘉。由於購車目的很簡單，就是代步用，因此目標限制在3萬以內的二手雪鐵龍，這個價位的選擇，除了舊平台的愛麗舍，還有畢加索、世嘉兩廂與凱旋，最後選擇了畢加索，因為同價位的畢加索更難得一見，造型亦更獨特，空間也不錯，同時也將目標鎖定在2007年的後期"大人字"款式，因為符合國三排放標准(怕政策一刀切)，另外動力要2.0AT(懶人之選)，無天窗版(怕舊車漏水)。在漫長的半年內，看了廣州車市的各色畢加索，少有合乎我心水的一台，要麼車況太差，要麼是國二，要麼過戶地太遠，最終在2018年底看中我那部阿P。廢話太多，不如上圖。圖片不按時間軸的。

以後一張是剛到手還沒上牌時，跟前期款車模一個合影，文章末了。

最後提一下整備，下地1.2萬，而換油水、車燈、座椅包皮、輪圈翻新、更換底盤墊套等工序，大概花費5000元左右。現在開一年1.7萬公里，每5000公里要保養一次，費用共400塊左右，更換了點火線圈和氣門室蓋墊，花費約1100元。市區百公里油耗大概12升(9毛左右)，高速百公里油耗7升(6毛左右)，一切都符合心理預期，接下來還打算重新整車噴漆，慢慢打理它。

⑩ 畢加索中控導航改裝

可以加裝中控導航