中國汽車改裝用品協會後市場商會路志光

A. 汽車後市場發展趨勢

汽車後市場，龐大而復雜。如要細分，大概可分為汽車安全防盜市場、影音導航市場、裝飾改裝市場、車載電子電器市場以及汽車美容養護市場等。

無論從前景、規模還是利潤來分析，都顯示行業發展尚存無限空間，有數據為證。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2007年中國汽車銷售達到了849萬輛的規模，超過了日本550萬輛的總銷量，位居全球第二大市場。國家信息中心信息資源部主任徐長明分析認為，2008年中國經濟仍將維持高位運行，全年GDP增速將達到10．5％，這是支撐2008年汽車產銷增長的一大因素。

汽車產銷量的持續增長，是汽車後市場持續放大的原動力。

有預測說，2010年汽車後市場的總規模將超過4000億產值。目標是否誇大暫且不論，眼前的事實是，國內汽車保有量已超過5200萬輛，汽車市場仍處於快速擴張期。

再來看看利潤，整個汽車後市場行業的平均利潤達40％－50％，而個別細分行業則高達100％到200％的利潤。雖有業內人士辯解稱，實際利潤並沒有預測高，但不可否認，汽車後市場已成繼整車銷售之後又一個「聚寶盆」。

以裝飾改裝市場為例，統計數據稱，我國10萬元以下的車輛在汽車裝飾用品方面的投入平均支出3867元，選擇汽車用品的檔次相對較低；10萬－30萬元的車輛，車主的消費能力較強，能夠承受起高價位的汽車用品。目前60％以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部養護的習慣，30％以上的私人低檔車車主形成了給汽車做養護的觀念，30％以上的公用高檔汽車會定時進行外部養護。

在一個成熟的國際化市場，汽車美容業是汽車產業鏈中的主要利潤來源，一般占據50％－60％的比例。在中國，汽車美容業的利潤一般在40％左右，據專家介紹，汽車製造業投入的1元錢，將會帶動售後消費24元－34元。

這個行業，成就了不少商戶的財富夢想。門檻低、利潤高，受利益的誘惑，行業一度呈現技術含量偏低、惡性價格戰、誠信形象差、品牌意識淡漠等不健康現象。

針對目前汽車後市場行業市場空間大、經營混亂這一現狀，有專家提出，品牌規模化連鎖經營將成為主流。隨著市場整體趨於理性，行業的資源整合也迫在眉睫，而外資的蜂擁而入，在帶給本土企業危機的同時，也有利於引導整個行業走向規范和國際化。

博弈升級

有10％的利潤，資本蠢蠢欲動，20％的利潤，資本開始大量湧入，50％的利潤，資本已經兵戎相見了，超過100％的利潤，資本就六親不認了。汽車後市場的發展，似乎也應了這個論斷。

但真正能在中國汽車後市場上淘到真金白銀的，只有兩類人，其一是市場的先行者，其二是有雄厚資本支撐的的投資者。據悉，眾多的風險投資都開始涉足這一領域，不容小覷。

有一點可以肯定，要在汽車後市場的金礦中有所斬獲，必須從一慣的仿冒向自主創新、提升技術水平發展，銷售渠道需從傳統的集貿型市場向現代服務業業態發展，國外汽車後市場的發展也證明了這一大趨勢。

博弈汽車後市場，外資與本土企業互不相讓，也各有市場。中國市場的復雜性決定了消費層級的混亂，消費者對品牌的認知程度也不一。但從目前來看，在品牌建設方面，外資企業顯然占盡優勢。

固特異，在中國的700多家零售店已經擺上了杜邦、殼牌、德爾福、輝門的產品。固特異希望在2008年之前，實現輪胎銷售收入只佔到零售店的25％，剩下的75％來自汽車服務。其對手米其林也在去年簽署了類似的零售合作協議，米其林的名單上包括江森自控、BBS、立中和Hunter。

在連鎖領域，殼牌已大張旗鼓地將汽車快保品牌「捷飛絡」引進中國，而「博世專業維修」則早已在中國擁有了超過300家的網路店，另外，已進入中國的還有德爾福、輝門和通用汽車的AC德科，以及日本澳德巴克斯和黃帽子。

一些中國本土企業也在往品牌方向發展，但截至目前，叫得上名的品牌並不是太多。

同時，在汽車用品行業，國際品牌遭遇的中國式尷尬仍在繼續：被仿冒。在龐大的市場需求和高利潤率的刺激下，仿冒國際名牌是條捷徑，盡管這是一座獨木橋。在散落在全國各地的汽車用品市場，各種冠以國際知名品牌的產品遍地開花，讓消費者無法判斷。

業內人士分析，「正規軍」和「游擊隊」爭搶蛋糕、各自為營的局面在短時間內不會改變。但是，終有一天，這一局勢隨著行業的成熟將成為歷史。

展會洗牌

促使一個行業步入健康、有序的軌道，相關的行業論壇和展會必不可少。但近些年，行業的高速發展也帶來浮躁之風，在經濟利益和各種不為人知的目的驅動下，一些展會也變了味。

不可否認，展會本身的優越性無可比擬，一個活躍而國際化的開放式交流平台，有助於展示科研成果、探討先進技術，讓參觀者對同類企業和產品有一個直觀的比較和判斷，間接促進所處行業的發展。

「行業正逐步走向規范，展會也一樣，含金量高的展會是一個行業不可或缺的，展會同樣需要創建品牌，以凈化行業空氣，那些只以贏利為目的、搞形式主義卻沒有太多實際內容的展會，其生存空間將越來越狹隘，直至被行業淘汰。」雅森國際展覽公司總經理謝宇表示。

然而，不積跬步，無以至千里，一個被業界認可的展會品牌，不是一朝一夕就能建成的。

行業正處蛻變期，專業化的細分市場是出路，行業展會同樣需要細化。「汽車後市場是一個過於泛泛的概念，把所有產品一股腦的搬到同一個展會上，讓參觀者有種在集貿市場的感覺，經銷商也難以捕捉目標客戶。」謝宇說道。

基於此，2008年，雅森國際做出了細分展會計劃。第一個是汽車用品展，每年兩度舉辦「中國國際汽車用品展覽會」，一屆在北京舉辦，一屆選擇其他城市進行巡展。第六屆中國國際汽車用品展覽會將於2008年3月7日在北京舉辦。

第二個是汽車電子展，每年一屆，首屆將在今年8月15－17日在上海舉辦，展品涵蓋汽車影音、汽車電子、汽車通訊、安全防盜等。第三個是改裝車展，每年兩度舉辦中國國際改裝汽車展覽會，同期舉行改裝汽車評選大賽和國際汽車改裝行業高峰論壇。改裝展會2008年的主展在北京，巡展地為福州。

同時，雅森國際醞釀舉辦羊剪絨源產地交易會，聯手河北省南宮市，用3－5年的時間培育大規模、專業、有影響力的羊剪絨和毛氈專業展會。

任何一個行業，都將經歷從無序到有序，從混亂到規范的歷程，在這個過程中，需要政府監控，市場調節和企業自律多管齊下，才會最終呈現大家都願意看到的局面。

B. 中國行業協會商會的發展歷史

中國行業協會商會網專門為中國經濟類行業協會、商會提供法律研究、政策咨詢及其運行案例的分析、評估、指導和服務，推動各協會、商會會員企業社會責任感的不斷提升與加強，為我國行業協會、商會健康發展提供智力支持。中國行業協會商會網正努力打造成行業協會、商會類的門戶網站，成為行業協會商會策略制定、制度實施的指南針。我們將堅持以「服務專業組織，打造專業品牌」為目標，以更加全新的視角為廣大非營利組織提供專業的服務。
中國行業協會商會是由中萬（北京）行業協會商會發展促進中心與眾多行業協會、商會共同發起，在政府有關部門及國內部分NGO專家學者的大力支持下搭建起來的，推動行業協會、商會發展，向政府部門反映各行業協會、商會訴求的大型信息交流平台。中國行業協會商會力求為中國廣大的行業協會、商會提供優質的服務；從民間角度促進中國行業協會、商會建設與發展；推進經濟類行業協會、商會的信息共享，提高協會的自律能力，健全和完善行業組織的法人治理結構；從行業整體角度扶持廣大企業提高市場競爭力，以及促進協會的國際交流；經常性地針對行業協會、商會建設與發展中面臨的問題組織活動和發起倡議。以此推進國內的行業協會、商會的發展，使其逐步成為中國經濟體制改革的生力軍。網站第一時間發布關於行業協會、商會的最新動態，為政府全面了解行業協會、商會的發展態勢提供資訊服務；我們同時也將政府的相關法律法規、政策指導、最新資訊傳遞給行業協會、商會。中國行業協會商會包括「新聞中心」、「協會資訊」、「能力建設」、「國際資訊」、「研究探索」、「政策法規」、「專題聚集」等欄目，同時還有反映網站原創觀點的「中心專欄」欄目，下設「中心評論」與「行會絮話」兩個子欄目，極具特色。2009年，網站又推出了法律子站，力求為廣大行業協會商會提供優質高效的法律和會議會展服務。中國行業協會商會專門為中國經濟類行業協會、商會提供法律研究、政策咨詢及其運行案例的分析、評估、指導和服務，推動各協會、商會會員企業社會責任感的不斷提升與加強，為我國行業協會、商會健康發展提供智力支持。中國行業協會商會正努力打造成行業協會、商會類的門戶網站，成為行業協會商會策略制定、制度實施的指南針。我們將堅持以「服務專業組織，打造專業品牌」為目標，以更加全新的視角為廣大非營利組織提供專業的服務。
2015年11月，按照《中共中央辦公廳 國務院辦公廳關於印發〈行業協會商會與行政機關脫鉤總體方案〉的通知》要求，經行業協會商會與行政機關脫鉤聯合工作組審核批准，行業協會商會與行政機關脫鉤聯合工作組近日公布2015年全國性行業協會商會脫鉤試點名單(共148家)。
2015年全國性行業協會商會脫鉤試點名單 序號行業協會商會業務主管單位1中國價格協會發展改革委2中國交通運輸協會發展改革委3中國高校校辦產業協會教育部4中國大學出版社協會教育部5中國民營科技實業家協會科技部6中國科技產業化促進會科技部7中國生產力促進中心協會科技部8中國電子企業協會工業和信息化部9中國化學與物理電源行業協會工業和信息化部10中國電子音響行業協會工業和信息化部11中國電子專用設備工業協會工業和信息化部12中國雷達行業協會工業和信息化部13中國信息產業商會工業和信息化部14中國電子視像行業協會工業和信息化部15中國計算機用戶協會工業和信息化部16中國計算機行業協會工業和信息化部17中國民族民間工藝美術家協會國家民委18中國職業經理人協會民政部19中國酒店用品協會民政部20中國礦業聯合會國土資源部21中華環保聯合會環境保護部22中國城市雕塑家協會住房城鄉建設部23中國建築金屬結構協會住房城鄉建設部24中國工程建設焊接協會住房城鄉建設部25中國市政工程協會住房城鄉建設部26中國疏浚協會交通運輸部27中國集裝箱行業協會交通運輸部28中國船東互保協會交通運輸部29中國郵輪船東互保協會交通運輸部30中國直郵協會交通運輸部31中國土工合成材料工程協會水利部32中國插花花藝協會農業部33中國盆景藝術家協會農業部34中國鴕鳥養殖開發協會農業部35中國甜菊協會農業部36中國藻業協會農業部37中國小動物保護協會農業部38中國機電產品進出口商會商務部39中國摩托車商會商務部40中國汽車改裝用品協會商務部41中國文化管理協會文化部42中國文化信息協會文化部43中國演藝設備技術協會文化部44中國文化產業協會文化部45中國少數民族美術促進會文化部46中國醫葯生物技術協會衛生計生委47中國醫學救援協會衛生計生委48中國女醫師協會衛生計生委49中國老年保健協會衛生計生委50中國醫學裝備協會衛生計生委51中國內部審計協會審計署52中國質量協會國資委53中國商業聯合會國資委54中國百貨商業協會國資委55中國美發美容協會國資委56中國紡織品商業協會國資委57中國城市商業網點建設管理聯合會國資委58中國商業企業管理協會國資委59中國烹飪協會國資委60中國五金交電化工商業協會國資委61中國蔬菜流通協會國資委62中國民族貿易促進會國資委63中國家用電器商業協會國資委64全國城市工業品貿易中心聯合會國資委65中國舊貨業協會國資委66中國生化制葯工業協會國資委67中國友誼外供商業協會國資委68全國城市農貿中心聯合會國資委69中國肉類協會國資委70中國中小商業企業協會國資委71中國家用電器服務維修協會國資委72中國印章行業協會國資委73中國連鎖經營協會國資委74中國商業技師協會國資委75中國飯店協會國資委76中國家庭服務業協會國資委77中國副食流通協會國資委78中國商業股份制企業經濟聯合會國資委79中國倉儲協會國資委80中國酒類流通協會國資委81中國調味品協會國資委82全國商業消防協會國資委83全國商報聯合會國資委84中國物流與采購聯合會國資委85中國農業機械流通協會國資委86中國汽車流通協會國資委87中國木材及木製品流通協會國資委88中國菱鎂行業協會國資委89中國燃料流通協會國資委90中國建築材料流通協會國資委91中國機電產品流通協會國資委92中國輪胎翻修與循環利用協會國資委93中國化工輕工物資流通協會國資委94中國金屬材料流通協會國資委95中國拆船協會國資委96中國醫葯物資協會國資委97中國煤炭城市發展聯合促進會國資委98中國經濟報刊協會國資委99中國水利水電物資流通協會國資委100中國機械工業供銷協會國資委101中國散裝水泥推廣發展協會國資委102中國機械設備成套工程協會國資委103中國基建物資承包協會國資委104中國鐵道物資流通協會國資委105中國物資再生協會國資委106中國物資儲運協會國資委107中國物流技術協會國資委108中國拍賣行業協會國資委109中國口岸協會海關總署110中國醫葯質量管理協會質檢總局111中國航空工業質量管理協會質檢總局112中國航天工業質量協會質檢總局113中國水利電力質量管理協會質檢總局114中國兵器工業質量協會質檢總局115電力體育協會體育總局116全國體育運動學校聯合會體育總局117中國兵器工業體育協會體育總局118中國大學生體育協會體育總局119中國化工體育協會體育總局120中國火車頭體育協會體育總局121中國煤礦體育協會體育總局122中國企業體育協會體育總局123中國少數民族體育協會體育總局124中國石油體育協會體育總局125中國體育場館協會體育總局126中國體育集郵與收藏協會體育總局127中國體育用品聯合會體育總局128中國中學生體育協會體育總局129中國煙花爆竹協會安全監管總局130中國麻醉葯品協會食品葯品監管總局131中國投資發展促進會統計局132中國林業工程建設協會林業局133中國林業與環境促進會林業局134中國專利保護協會知識產權局135中國旅遊協會旅遊局136中國城鄉發展國際交流協會發展研究中心137中國糧食行業協會糧食局138中國兵器工業建設協會國防科工局139中國同位素與輻射行業協會國防科工局140中國計算機自動測量與控制技術協會國防科工局141中國地理信息產業協會測繪地信局142中國航空器擁有者及駕駛員協會民航局143中國書畫收藏家協會文物局144中國收藏家協會文物局145中國民間中醫醫葯研究開發協會中醫葯局146中國旅遊文化資源開發促進會中國文聯147中國工業設計協會中國科協148全國報紙自辦發行協會中國記協

C. 汽車改裝業發展前景如何哪位高手指點一下，謝了

"相信許多人都曾被這樣一幅場景吸引過：一輛沒有高貴的血統卻引擎轟鳴，車身周圍花花綠綠，或天真、或率性地貼著許多圖案的汽車從身邊呼嘯而過。事實上，隨著汽車在我國的普及，已經有越來越多消費者的汽車消費理念正從「代步」向「個性」、「時尚」轉變，「汽車改裝」這個詞正在逐步走進老百姓的視野。
汽車改裝源於賽車運動，是汽車工業發展的必然產物，最早的汽車改裝只針對於提高賽車的性能，以便在比賽中取得好成績。隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝已揭開以往的神秘面紗，成為普通車迷汽車生活中的組成部分，並漸漸成為一種時尚。在歐洲大陸、美國乃至亞洲的日本、中國香港、馬來西亞等地，汽車改裝早已蔚然成風，「無車不改」成為許多車迷的座右銘。

目前，我國的汽車改裝行業已得到了初步發展，全國幾乎所有大中城市都出現了專業改裝店，中國龐大的消費市場與迅速崛起的經濟，蘊藏了一個極具發展潛力的汽車改裝及相關產業市場，中國汽車工業協會的專家曾經預測，加入WTO後，中國汽車服務業將在售後服務等方面突現十大商機，其中第二大商機中就涵蓋了汽車改裝業，其很有可能成為2006年汽車業的一大朝陽產業。

汽車改裝蘊含巨大商機

我國的汽車改裝業起步於大約10年前，目前改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。據了解，在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受並走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。

為了了解北京的汽車改裝市場的現狀，記者特意走訪了幾家汽車改裝店，在一家汽配城內的改裝店，負責人向記者介紹說，目前他們主要還是以經營改裝用品為主，不少私人車主自行購買改裝用品，初級的玩家會選擇改動如車內音響、空調、輪胎，或者增加尾翼和大包圍等；發燒友則會根據車型的具體技術情況，更改儀表盤、改裝懸掛或剎車系統；經濟實力更強的車主，會去購買國外知名的改裝品牌，如光岡、賓士AMG等車型。另一位汽車裝潢店老闆則說，「中國玩汽車的人越來越多，汽車改裝的生意也好起來了。我們平均每月能接到二、三十個顧客。」

關於汽車改裝的費用，一位業內人士告訴記者，只要車主願意，點火線、火花塞、排氣管、方向盤、儀表盤都可以進行更換，可以使汽車外觀更富個性、動力更加強勁。喜歡改裝的車主花費在幾百元到幾十萬不等，「改裝平均要花三四千元，但品牌不同，價位相差較大。比如說更換氙氣大燈，保修1年的奇艦單遠光價格為1200元，如果是菲力浦品牌的則需要2500—3000元。在2005年的首屆國際改裝車展上，一輛銀色的改裝馬自達M6的改裝費用竟達到了51萬元，像這樣花費數倍於車價的改裝自然屬於超級發燒友的個例，但汽車改裝的花費因其幾乎無限多的方案，幾乎可以說是『上不封頂』。」

目前，北京的私家車保有量已近130萬輛，如果按照每輛車花費20%車價改裝的標准來衡量，有改裝需求的大概是五百分之一，照此推算，北京的汽車改裝市場前景應該在億元以上。

汽車改裝遭遇瓶頸之痛

雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場，存在的問題與隱患不能不引起人們的擔憂。

首先，目前國內的民用汽車改裝廠家，基本上都處於「半地下」的狀態。

由於我國「新交法」明文規定車主不能改動車輛的結構，即車身顏色、長、寬、高這四個硬性標准，在不準改裝的禁令下，眾多改裝商家的經營執照上幾乎全都是「汽車配件經營」，因為專門到工商局申請汽車改裝公司是根本得不到批準的，由此，汽車改裝這個原本應當在陽光下的交易逐漸步入「灰色地帶」。正因為沒有合法的「身份」，相關職能部門也無法對這些「黑經營戶」進行有效管理，一旦出現任何問題，消費者的權利很難得到保障。

其次，改裝水平良莠不齊，改裝車安全堪憂。

《新交法》對改裝管理雖然嚴格，但細節項目並不明確，並沒有具體指出哪些項目能改、哪些不能改，而越來越多的愛車族又對改裝充滿了空前的熱情，汽車改裝需求逐漸增大，在這種背景之下，許多「半路出家」的改裝廠和改裝件生產廠應運而生，就連不少「作坊式生產」的汽車維修廠也在悄悄進行著改裝生意，而據了解，國外汽車改裝廠家一般是和生產廠家結合在一起的，比如專做賓士改裝的勞倫士、專做寶馬改裝的Haman等，只有像這樣改裝技術、質量能夠達到原廠要求，才能保證改裝不會給車輛造成隱患。

由於大部分改裝廠家的水平和國外成熟的汽車改裝業還有很大的差距，有的店就是拿著自己改裝後的效果圖讓顧客挑，改裝件只要能裝上就裝，伴隨著極具專業性的「忽悠」，是否真正適用則不予關心，而專業技術人員匱乏、改裝件質量無法保證、安全因素含混過關等問題則比比皆是。

再次，在車輛保險理賠和安檢驗車上，汽車改裝外部環境並不成熟。

據某保險公司理賠部的工作人員介紹，目前絕大多數的保險公司對於改裝車出險後的賠償，都限於原車部分，而對於改裝配件則不予賠付。如果車主在投保時，已與保險公司就改裝部分的投保事項進行了特別約定，那麼車輛改裝部分也是在保險公司的理賠范圍之內的。車主如果想對車輛進行改動，需要在車管部門進行備案，雖然目前改裝的車不少，但真正去備案的車主卻很少，對此，理賠人員提醒，改裝車的車主最好是在車管部門進行備案，以免出現問題後，引起一些不必要的麻煩。

最後，汽車改裝缺乏行業標准與管理規范。

在目前的國內汽車改裝領域，不僅缺失針對行業的相關法律法規，同時對於改裝的技術標准和鑒定也是空白。在國外大部分國家，汽車改裝都有標准和法規，美國、日本、澳大利亞等國每年還有汽車改裝展。在歐洲不少國家及日本等，具有規模的改裝廠，除了有專門的技術研發部門、測試部門外，更重要的是他們的發動機改裝要通過認證與許可，其嚴謹態度不亞於一般正統的整車廠。而在我國，汽車改裝經營者資質難以認證，而汽車用戶對於改裝知識了解不多，改裝後質量和安全性也無從評定，其潛在的風險之大不言而喻，也不可不慎。

盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但我們應該相信，隨著改裝車市場越來越細分，國外名牌產品的紛紛湧入，我國改裝車業的產品和技術水平必將大幅提高，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。

D. 汽車改裝行業的市場前景大嗎

"如果你固執地認為千里馬是款永遠不可能贏得回頭率的車型，那你就錯了：作為千里馬車主，林先生對路人定睛咋舌的表情早已習以為常。這匹「馬」比它的同類多了一圈大包圍，身上也被恰到好處地貼上了圖案繽紛的貼紙，不僅如此，車的進排氣管和火嘴都更耐用、更先進，從里到外，儼然一副中級轎車的模樣。而這一切，都緣自私家車主對流行的一份最新追求———汽車改裝。

眼下在上海，私家車主對改裝的需求正與日俱增。在每個汽車派對、俱樂部或

BBS的討論中，關於私車改裝的話題正成為不可或缺的一部分。越來越多的青年有車族躋身到改裝FANS（原指流行歌星的崇拜者）的行列中。然而，對於這個急速膨脹中的市場，FANS們也時常遭遇困惑：專業改裝中心的技術到位嗎？出了車險是否能得到保險公司的理賠？會不會為每年的驗車帶來麻煩？在上海汽車改裝市場的大蛋糕上，個性訴求這支蠟燭正流下一滴「眼淚」：因改裝而引發的諸多問題，由誰來解決？

千萬元市場需求「大爆棚」

和筆者通電話時，徐蓓正在著手擴建她的店面。作為上海市汽配流通行業協會的副理事長單位，她的派安汽車技術服務有限公司在滬上已經頗有名氣。徐蓓看好私家車售後服務市場，其中很大一部分便是汽車改裝。據介紹，在她手中，要求進行改裝的訂單已超過100萬元。而在市區西北另一家主營汽車改裝的「金邦」公司，老總袁鴻俅正忙著為客戶設計改裝方案，林先生屢經改裝的千里馬幽雅地停在工位上。袁鴻俅介紹說，要求改裝私車的客戶每天都有兩三位，詢問者更多。粗粗算來，金邦公司一年能為近千位車主進行不同級別的改裝，金額多在3000元至10000元不等，有時還會接到幾宗四五萬元的大生意。但他又認為，同遍布市區的汽車修理廠相比，「金邦」的業務量還顯得微不足道，因為派生出汽車改裝這一服務新項目，許多汽修廠正顧客盈門。

是什麼讓汽車改裝迅速成為熱潮？幾位改裝商都認為，派對、俱樂部和BBS是3大推廣渠道。由於各品牌車型絕對銷售數量的增大，購買相同車型的消費者紛紛組建了品牌俱樂部，通過定期聚會、組團出遊或者建立網站BBS的方法，互通用車、修車、改車的心得。在這里，經過仿效和分享，一位年輕車主的改裝嘗試，往往會迅速轉變成不小的團體需求。林先生的千里馬因俱樂部其他會員的推薦而變了模樣，之後，他也曾帶不少圈內好友進入了改裝這一個性用車的世界。由此，一位業內行家估計，上海汽車改裝市場目前至少有1000萬元的規模，且未來幾年將進一步迅猛增長。

改裝水平誰來評定？

既然是個性化改裝，每位車主自然都有自己的方案，市場上改裝項目也因此日漸繁多。目前，類似做大包圍，加裝保險杠、尾翼，更換水晶燈、輪箍、行李架和進排氣管等簡單改裝活，絕大多數商家已能應付自如，且各自的改裝風格和工藝都不盡相同。但如要改動汽車重要組件，如發動機輔助部件和變速箱等，部分店家的技術水平就顯得差強人意了。以改裝車內隔音設備為例，汽車雜訊源主要來自發動機和排氣管，按理應使用鉛鋁金屬和聲學泡棉復合材料，或以PU和金屬化滌綸板復合材料進行隔音處理，但有些店家僅僅用上羊毛氈，價格雖然便宜，隔音效果卻不

理想———羊毛氈僅對高頻雜訊有用，卻阻擋不了低頻雜訊的侵襲。在此基礎上如果還想進一步改裝，例如改動汽車的電腦晶元或是提升發動機性能，則不是上海改裝業界現有水平所能解決的了。

汽車改裝對技術要求很高，想要規范市場，就必須有權威而專業的技術部門加以鑒定。這是派安、金邦等所有正規改裝商的強烈要求，而目前上海市場缺的正是這樣的權威機構。不少私家車主抱怨說，對於改裝技術，他們一竅不通，自然是店家怎麼改，車主就怎麼用。改裝技術是否可靠、經改裝的汽車是否安全，現在根本無從評定，消費者吃虧受損自然不在少數。另一方面，正是因為技術要求高，部分業內專家認為，組建一個能使整個行業信服的權威技術鑒定機構，也不是件容易的事———力學、機械學、工程學等各學科的專家哪裡來？據了解，目前，一個名為「汽車用品及美容裝潢專業委員會」的機構正在籌建中，籌建方之一的上海汽配流通行業協會，希望能通過它組織全國整車廠和相關政府職能部門進行汽車改裝方面的研討，學習借鑒國外經驗，制訂出行業標准，樹立起這一領域的權威標准。當然，這可能需要較長的時間，但發展趨勢是必然的。

改了車，反而引來麻煩事？

汽車改裝市場崛起的時間還不長，因此，技術難題並不是它所面臨的唯一尷尬。改裝店經常接到客戶來電：「我的車出險了，保險公司以部分部件已經過改動為由拒絕賠付，我該怎麼辦？」改裝市場發展得太快，各保險公司有點來不及應對。通常，一輛安裝了大包圍的汽車在出險後，保險公司只會對原車進行賠付，保險人為安裝大包圍所花2000元錢就算扔水裡了，這對改裝愛好者顯然有欠公平，也不利於汽車改裝市場的發展。

另一個讓改裝店頭疼的事情是驗車，由於車輛改裝後的外形同行駛證底卡上的照片多少有些區別，驗車受阻的客戶總會致電改裝商求救。一位改裝店負責人說，客戶有困難，總得想辦法解決，但每個客戶都來求救，我哪裡還有時間做生意？驗車難以過關成為改裝一族面臨的最大難關，幾年來一直懸而未決。

改裝是越來越多私家車主的合理要求，市場發展也將醞釀無數商機。一邊是千萬元大市場，一邊是技術鑒定難、理賠難和驗車難這三重遏制市場發展的大瓶頸，汽車改裝業將何去何從？專家指出，率先完成行規配套，並爭取相關部門及行業的重視和支持，欲破改裝困境，上海唯此一途。

E. 路志光是什麼汽車的秘書長

中國汽車後市場聯合會秘書長