206改裝圖片最帥

❶ 206有改裝件嗎

自99年開始銷售的標致206車系，一上市便因其動感時尚的外型在全球熱賣。而在00年發表01年正式銷售的206 CC，延續了1937年世界第一部電動硬頂敞篷車Peugeot 402 Eclipse的概念設計，更是迷倒全球眾生。206 CC時髦的電動硬頂敞篷加上家族風格濃郁的扮相，不需懷疑是一部人見人愛的小型敞篷車。發動機陣容包括2.0和1.6升兩種排氣量，其中2.0升更是直接採用206 S16發動機本體，最大馬力及扭力分別為137hp/6000rmp及19.8kgm/4100rmp，配上五速手排變速箱，讓車主在開篷享受陽光的同時，也能擁有極佳的性能表現。

雖說206 S16為206車系裡的性能版本，但面對其他車廠的強烈攻勢，似乎已顯薄弱，因此Peugeot再於2004年推出了終極206版本，206 RC。將原本搭載在S16上的EW10J4發動機進行強化而成，最大馬力及扭力達到了180hp/7000rmp及20.6kgm/4750rmp的高水準，0-100km/h也只要7.2秒。但遺憾的是，此顆經過強化的EW10J4S，卻未出現在206 CC的清單上，使得206 CC車主似乎永遠只能看著RC的車屁股噴著白煙離開。

但是，上有政策下有對策，原廠沒出沒關系，改裝店家自己生產總可以了吧。為了滿足車主想要享受陽光的洗禮，又不願老是看著RC揚長而去的夢想，堪稱全台灣第一的206 CC落206 RC發動機實裝車就這樣誕生。

乍看這台206 CC時，先是被其威猛的車頭給震撼，但又對其左右兩側分離式大包采未烤漆塗裝感到疑惑，雖說對比色很強烈，但若是能跟車身同色應該會更好看吧？而在筆者親自詢問過車主後才知道，前後大包都未烤漆乃是因為此組大包為店家自行開模生產，因為車身剛好是黑色，若是烤同色將顯現不出空力套件的形式，而為了做廣告之用，只好維持這付模樣，看來想當廣告車還真是得犧牲一些外觀上的美學。

雖然還沒考漆，但這款V.D.S.設計的大包圍讓206頓時威猛許多。

幾近直通的雙翹尾管，不但看起來殺氣十足，實際聲浪也是飽滿渾厚

除採用雙模式進氣系統以及4向鋁合金特殊進氣歧管外，並在發動機進氣側的凸輪軸上，增加了VVT(Variable Valve Timing)可變汽門正時機構，一舉將原本的馬力提升了43hp，而由於沒有提升排氣量的關系，扭力只小小上漲了0.8kgm。

除了發動機本體的提升外，RC使用了新款的Magneti Marelli 6 LP型號，並採用電子節氣門，而斷油轉速也從原本的6800rpm變成7300rpm。（引擎蓋上的折線 、數量稀少的RC EW10J4S發動機本體，原廠經過多項強化 、又是一項自行開發部品，鋁合金的桿身中央烙上了V.D.S.的LOGO ）

由於發動機本體與206 S16相同，因此在硬體的施工上並沒有太大變化，發動機腳的位置也相符，只是因為RC使用電子式節氣門，因此在落發動機的部分，除了基本的本體外，還需要更換油門、煞車及離合器踏板。而因為斷油轉速提升，儀錶板也必須一並更換。

因此若是RC發動機本體及周邊配件齊全，大約需要三個工作天便可完成落發動機的工作。但前文有提到，由於RC發動機使用的電腦與一般206 S16不同，而RC又多了一個ESP系統，因此想要讓RC的發動機可以正常發動使用，在電路上的施工可說是困難重重。

ESP OFF就為了這個按鈕能正常使用，落RC發動機的工程變的困難重重

除了電腦必須更換之外，為了讓ESP可以正常作動，舉凡ABS電腦、方向機、煞車總泵及方向盤都必須更換，而整個線路更是必須重新配置。

當然也可以選擇不要這么麻煩的方式，就是利用原車電腦將ESP功能取消，但這樣會連ABS也失去功能，對操控上可說多了一分危險。

與前大包相輔相成的後保杠

在全車線路重新配置及電腦的設定上，就用去了半個月的時間。不但要先將原車不需要的線路拆除，在將RC的線路配上，走線跑線等更是一大考驗。隨後老闆更表示，若是01年前的206想要換裝RC發動機，那除了上述需要更換的項目之外，由於01年前206的中央行車顯示電腦的功能較為簡單，跟01年後的206車系有頗大的差別，因此必須將中控檯面板及行車電腦全部換掉，在施工上將更為復雜，當然需要花費的金錢及時間也更多。

聽到施工過程的浩大，再回頭看看此換裝完畢的CC發動機室，不得不佩服店家的功力。除了若大的RC本體加上自家上拉桿外，整體發動機室看來就像是一台原廠車。而店家表示，由於原廠在RC發動機上強化的地方頗多，因此可供改裝的項目並不多。所以在完成落發動機的工程後，只改裝Superchip晶片及自製尾段，做簡單的基礎提升，而未來將會更換進氣冬菇頭，讓進排氣更加順暢。

而在這台車的內裝部分，RC原廠的紅線底8000rpm儀錶板可說是所有206車主的夢想，而店家更巧手內藏了一顆超轉燈置於中央，辨識度相當好。店家自製的碳纖維飾板及特殊的類碳纖維真皮外加紅色縫線包覆原車內裝，出現在全車的各個角落，讓全車的質感向上提升許多。

駕駛座上擺的是單張報價超過3萬，由Spacro代工的Prodrive賽車椅提供了車主激烈操駕時的良好包覆性。而副駕駛座上的碳纖維桶椅乃是店家自行設計後委外生產，其泡棉採用特殊記憶設計，對人體工學有很大的幫助。

206 RC原廠公布0-100km/h有7.2秒的水準，在車重增加了將近60公斤的CC車上，這顆EW10J4S能有怎樣的表現，店家及筆者都很有興趣知道，所以利用VC-2000進行實地的測試，而當天測試地點的路況良好，所以也一並測試了0-400m的成績。在親自測試下，經過6次來回，取得最好的一次成績是0-100km/h 7.53秒，0-400m為15.83秒，通過末速為147.8km/h。目前車上所使用的205/45/R16 Nitto 555明顯無法承受RC的動力輸出，起步轉速只要超過3500rpm就是哀號連連，在避免輪胎打滑的情況下減低起步轉速，卻又讓一檔加速變的沒力，使得成績跟原本預想的6秒多有些差異。

因為原廠設計關系，使得安裝206上拉桿必須切除部分板金，而這也是所有206車主心中永遠的痛。

此輛206 CC落RC發動機實裝車，展現出店家的深厚功力，除了完整度極高的發動機換裝工程之外，以外觀為主的各項店家自行設計改裝套件也是樣樣不缺。擁有CC的開篷享受，又有RC堅強加速實力，各位206 CC的車主們是否也心動了呢？

沒有RC沒關系 S16也可以

相信206 RC是所有206車主心中的夢想，但畢竟RC發動機本體難尋，就算找到了，超過30萬台幣的換裝費用，也會讓許多人卻步。沒關系，小老弟S16的實力也是一時之選，0-100km/h有8秒多的實力已足以幹掉一票原廠車。在發動機取得容易及價格較為實惠的情況下，對許多1.6或是1.4的206熱血車主來說，S16引擎成了最好的選擇。

這輛206走外觀視覺系路線，雖然動力沒動，但動感的外表也讓人覺得虎虎生風

除了剛剛的206 CC改RC之外，這次也來了兩台V.D.S.操刀的206改裝車，一台小黑是1.6落S16全套，小白則是換上全車V.D.S.空力套件。原本是1.6升發動機的小黑，在車主每次出遊總是被S16海放的情況下，興起換發動機的念頭。經過V.D.S.的巧手施工，這台不說大家絕對都以為是S16車型的206 1.6就此誕生。

除了發動機本體的換裝之外，由於小黑是01年前的車型，所以必須連中控台也一並更換，車主更是一不做二不休的換上S16全套內裝，包括原廠座椅、中控台及儀錶板等。整體的完裝度承襲V.D.S.一貫的優良水準，在發動機室及內裝上都看不出來這是一台經過大幅度改造的落發動機實裝車。而經過VC-2000的加速實測，這台1.6改S16的206最好的一次表現為0-100km/h 7.78秒、0-400m 16.06秒，通過末速為144km/h。

或許很多讀者會覺得奇怪，怎麼跟那台改RC的成績差不了多少。除了輪胎的因素之外，最大的差異在於變速箱的齒比配置。雖說S16變速箱本體與RC一樣，但在齒比上的配置卻差很多。RC因為馬力較大的關系，採用了疏齒比的配置，這對短沖刺是相當不利，加上CC較高的車重，才會出現兩台成績差不多的情形出現。

而小白則是換上了全套空力套件，包括了前後保桿、左右側裙及尾翼。另外也換上了前後的燈組及附LED燈的0-4式樣後照鏡，動力方面並沒有太大的更動，想走視覺系路線的車主可以好好的參考一下。

❷ 不談拉力血統和改裝潛力，標致206是怎樣一款小車

標致206一定想不到，上市十幾年以後，自己還能成為紅得發紫的明星，馳騁賽道讓很多性能車都跟在後面吃灰。相信你一定看過不少相關的文章和視頻，對TA的改裝潛力和賽道表現有所了解。
不過今天我們不聊TA的血統，也不聊改裝和賽道表現，從素車角度體驗一下，希望能給不打算改裝但又心水206的車友，做個參考。
這輛車是南京車友@山貓Pajero?自購代步，車況成色相當棒，當然價格也不便宜，到手花了一萬多，貓哥曾發過購車的坎坷過程，以及提車分享，最近在糾結怎樣升級一下動力和底盤，在他動手之前，我先借來開幾天體驗。
先說說我總體的感覺吧，206是一款非常靈動，且具有駕駛樂趣的小車，但一切都建立在TA僅萬元（甚至幾千塊）的基礎上，同級別（二手車）里，可以說是沒有對手的，你可以對TA抱有期待，但最好不要太高，具體的情況，我們慢慢來聊。
首先說底盤，前懸麥弗遜帶穩定桿，後懸是獨特的縱向擺臂（擺臂和減震都是前後縱向布置）結構（這個是獨懸還是非獨懸，網上吵了很多年，頂起來乍一看像板懸，但實際工作的狀態又不一樣，兩側車輪的相互干預小，所以還是要歸類到獨立懸掛的），中低速車身的過彎姿態控制的不錯，沒有過度側傾。
為了照顧日常駕駛應對復雜路況，206原廠懸掛比較高，所以看這張圖，被叫做SUV也不委屈了。
比較有意思的一點是，這款車在跑起伏較大的路面時，上下擺動的幅度非常大，真有一點跑拉力的感覺，但處理小顛簸和過井蓋時，又感覺挺硬，縱向的點頭抬頭挺明顯的，但橫向的支撐出乎意料，最近車主更新了擺臂和拉桿，質感緊湊不鬆散。
206軸距很短，變道超車時基本不用顧慮車尾，開著就像沒有屁股一樣，車子的四角只是你身體的小幅度延伸，這樣的感覺是很奇妙的。
方向質感也有驚喜，圈數較少，指向性和跟隨性都很好。
說完底盤轉向來看動力，1.6升自吸TU5JP4發動機，106馬力高轉調教，改裝潛力很大，不過我們今天不聊改裝。
原廠的輸出表現，像絕大多數自吸車一樣，低扭力度不夠，高轉速又會讓別人覺得你犯了路怒，地板油起步車頭會有明顯的上揚，挺唬人，但發動機的聲音比較單薄，如果能把排氣調一調，可能就會變得更有激情了。
這是一台高轉機，總體更像是日系機器的風格，高轉速區間來的比較快，但是不知道是個例還是機型特性，總感覺油門慢了半拍不夠跟腳，入檔給油要遲鈍一下才會爆發，補油時左腳要等上一會兒才能抬離合，不然轉速匹配不上，這方面不如鈴木和馬自達反應跟腳。
除此之外中規中矩，放在1.07噸的206上，盡管官方零百9.8秒並不快，只要捨得踩，體感還是偏激烈的。
手動檔我已經開的很習慣了，不過真要說油離配合，也還是只能算新手，也就是這兩年才慢慢把自己車的換擋練的平穩自如，並且能夠比較快的適應其他手動擋車型。
206的離合器結合點比較高（可能是個例，損耗程度不同可能差異較大），剛上車的時候，離合器抬不到位往往會出現坡道溜車的尷尬局面，好處則是結合范圍比較寬容，不太容易熄火，對新手還是友好的。
這台變速箱有個問題，可以算通病了，二檔入檔不順暢（看到很多人反映1-2檔都會有，我開的這幾天1檔倒是沒有異常），踩下離合就立即入檔容易打齒，而踩離合之後停頓片刻（大概1秒左右）再入檔就會好很多，應該是同步器的缺陷（不知道跟車齡有沒有關系），倒擋就不用說了，沒有同步器，出現掛不進或者打齒都算是正常的，多踩幾腳離合就行。換擋手感一般，機械感不如大眾、寶馬還有馬自達。
駕駛體驗方面的感受就是如此，優缺點都很明顯，考慮到這款車現在拿一部iPhone就能換，TA所能帶來的快樂無論如何都是超值的，只需要你對汽車有一點點熱愛，就能get到。
206的造型現在看著已經很老，當你走過TA身邊，直覺就會告訴你這車已經好幾年了，不過這種設計放到今天並不顯得LOW，尤其車況和漆面光澤度好的車子，很有韻味。
對比現在日漸膨脹的家用車，TA又顯得更小了，整輛車看著圓圓的，只有大燈有一點銳角，就像是學著憤怒的小獅子，依舊可愛。
機蓋上有兩個通風口，是全車畫龍點睛般的點綴，突出了運動感，十分個性。
雖然這股氣流只是經過塔頂，跟動力系統並無關聯。
原廠14寸輪轂，185mm胎寬，對於這么小的車來說也算和諧，但距離「好看」的姿態，還差兩個兩寸，輪轂大兩寸，車身降低兩寸，Perfect。
這輛車成色很棒，外觀多數原漆，也很少有剮蹭和劃痕，12年車齡這分品相實屬難得，里程僅有6.6萬公里出頭，內飾甚至沒有明顯的磨損痕跡。
對稱的中控布局，曲面元素一直延伸到車門，強迫症患者表示極度舒適。
三幅式方向盤，指向感受更清晰，至於功能，就比較單一了。
白底紅針的儀表盤，看著很雅緻，也比較有年代感了。
多媒體和空調控制面板布置簡潔，操作直觀，基本沒有學習成本。
副駕駛中控台上還有一個獨特的儲物槽，可以放瓶水，或者一大包衛生紙啥的。
前排並沒有杯架，不過兩側車門得儲物格很大，比我E87還是實用不少的。
座椅是小車裡面乘坐比較舒適的，期望不能太高，畢竟車就這么大一點，支撐還不錯，布座椅我本人非常喜歡，不管是夏天還是冬天，相對皮座椅（尤其不帶通風加熱還沒有打孔的），溫度差不會太大。
比較反直覺的是，TA的調節扳手在座椅內側。
升窗鍵和後視鏡調節都放到了鞍台上，這樣整車的布線能做的更加簡潔，還給車門留下了不少做儲物空間。
後排也沒有看到外觀時想像的那麼局促，前排是我的駕駛位，後面乘客不算很憋屈，並且坐墊的長度沒有嚴重縮水，乘坐的體驗應該說超出預期。
後排的升窗鍵也在鞍台上，後面還有個儲物格，實用性還是有的，獨立空調就別想了，這個要求有點過分。
後備箱買買菜沒有問題，後排座椅放倒以後地台平整，空間得到極大延伸，兩廂車的優勢立顯。
最後聊聊二手車，206（素車）目前價位1萬左右，我們知道車齡越長，車況對價格的影響也就越大，有時候差一半甚至一倍並不稀奇，所以總指望幾千塊搞台精品並不現實，市場里我看過不少，能跟貓哥這台相比的，可以說一次也沒見過，這，就是現實。
所以，TA值得購買嗎？
如果你買來改裝，開頭也說了，206潛力很大並且方案成熟，幾萬塊就能馳騁賽道，獲得的樂趣幾乎是無限的，當然非常值得推薦；如果你不打算改裝，而是對TA有一定的情懷，選一輛喜歡的車，那萬把塊錢圓個夢也很嗨皮，前提是一定挑一輛車況好的，做好整備，別讓TA成為你的麻煩；如果你只是想買輛小車代步，圖個便宜跟風玩玩，那就不推薦了，有機會體驗一下就行，新鮮感很快就會過去的，你還的面對排放等各方面問題的拷問。
希望以上的建議對你有用。
好了，關於標致206，今天就先聊到這里吧，非常感謝你的關注，我們下期見咯！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 206的詳細改裝方案

首先改車有好幾種改裝方式，我選了以下幾種。
1） 先改了進氣 ，排氣，點火，這是改裝中的3個基本原則。
進氣：空氣濾清器簡稱空濾是將吸入引擎內的環境空氣進行過濾的重要部件，原廠空濾多採用一次性使用的防水過濾紙製成需要定期更換，由於過濾紙本身在過濾空氣的同時也會對進氣造成一定的阻力從而影響進氣效率，而且壽命有限更換頻率過大造成很大的浪費。所以我採用耐用性強的高密度復合過濾材料製成的原裝位風格，使用前需要將配套的空濾油均勻噴布於空濾表面，根據具體產品規定的清洗里程數，清洗時使用專用的清洗劑將污物清洗干凈後重新在噴上空濾油即可再次使用，一般這類空濾可重復使用5-7次。由於採用特殊的空濾油可以在提高進氣效率的同時兼顧良好的過濾能力。除了替換原廠型空濾以外還有可以大大提高進氣效率的錐形面空濾即所謂的冬菇形空濾，這類空濾由於相對於平面型空濾表面積大，從而使進氣效率大大提高。一般車型的進氣管路是由質地較軟的一次成型塑膠材料製成，成本低便於大批量生產，但這類塑膠材料很容易產生老化龜裂的現象，且自身強度過低很容易變形，大大影響到進氣系統的可靠性和工作效率。因此便出現了高性能的進氣管路，這類管路採用強度高、散熱性好、重量輕的鋁合金材料製成，內壁光滑不存在輕易變形的可能性，以使進氣流能快速穩定的被吸入引擎內。提高後對喜歡提速的朋友來說會有非一般的感受。
2）排氣：進氣順暢了以後排氣要是不暢也對發動機功率有影響。
排氣歧管是將引擎各氣缸排出的廢氣匯集到一起排出車外的重要部件，整個排氣系統工作效率的高低就取決於排氣歧管的設計。排氣歧管由排氣口安裝座、歧管管路、歧管結合部及結合部安裝座組成，一般車型的排氣歧管採用鑄鐵材料鑄造而成，最大的缺點就是重量大、耐用性差、管路不等長排氣干涉現象嚴重，大大降低排氣系統工作效率。
因此提高排氣系統工作效率的最重要一步就是更換高性能排氣歧管，所謂高性能排氣歧管就是採用耐熱、耐腐蝕性能好的不銹鋼材料製成的排氣歧管，以事先設計好的模具作為參考，切割出不同角度不同長度的管路，將各個管路逐一焊接並對焊痕、管路內壁進行高度拋光。焊制的排氣歧管雖然可以做到純等長的設計，但對焊接技術及管路位置設計要求較高，而且需要經過全面的內壁拋光處理才能達到彎制管路的內壁光潔度歧管結合部又分為多合1和多分2合1兩種設計，前者是注重高轉速動力輸出的設計，後者則是注重低轉速扭力輸出的設計。排氣效率最高的就是多合一設計，一般的多合一產品接合部為較簡單的漏斗形，缺點是不能讓各歧管排出的廢氣均勻混合後排出，容易造成排氣干涉現象的發生。而借鑒賽車排氣系統而開發的排氣歧管的結合部為球狀膨脹室結構，可以使各歧管排出的廢氣均勻穩定的排出，防止排氣干涉現象的發生，大大提高排氣效率。
中段排氣管是介於催化轉換器和尾段排氣管這間的部分，屬於車輛排氣系統三級消音的第二部分，中段排氣管由連接管路、安裝口、消音器組成，原廠的中段排氣管採用鍍鋅鐵板、鐵管製成，消音器內部由回壓隔板、吸音棉組成，中段排氣管由螺栓或卡扣與其它部分相連。

高性能中段排氣管則採用不銹鋼材料製成，消音器內部採用回轉式回壓隔板，配合不銹鋼消音棉和玻璃纖維消音棉消音材料，可減少排氣系統回壓，使引擎中低轉扭力更豐厚，提高整體加速反應，提高排氣系統工作效率。

尾段排氣管是排氣系統中的最後一部分，也是排氣系統三級消音中最後一級，其結構和中段排氣管基本一致，原廠規格尾段排氣管材料同樣採用鍍鋅鐵板、鐵管製成，內部也是由回壓隔板、和消音棉組成。高性能尾段排氣管殼體也採用耐用、耐熱的不銹鋼材料製成，內部由回轉式回壓隔板使排氣順暢的排出，採用不銹鋼消音棉內裹玻璃纖維消音棉，可在減少排氣阻力的同時，保持引擎合理的低轉速扭力輸出，並大大延長消音棉的使用壽命，使排氣管保持穩定的排氣順暢度的同時，能長時間保持正常的消音能力。
3）點火：早期發動機設計較為簡單，點火多為機械分火，點火時位偏差大，所以用銅、鎳、鉻等普通金屬來生產火花塞，成本較低，因為用更好的也是英雄無用武之地！白金和銥等貴重金屬製造的火花塞具有硬度高、低電阻，高熔點、點火精確、減低點火電壓的特性，適用於現代高技術的發動機銥合金火花塞具有高點火性與防污功能，不論是加速性或長時間的超高速行使，都能兼顧得當。極細中心電極採用最新、銥合金材料，可產生極大火花放電，電鍍高溫座耐腐蝕，具有2454℃超高耐溫度。銥金屬具有良好的散熱與抗高溫特性。點火系統的改裝是為補原有點火系統之不足，縮短充磁所需時間，提高二次電壓.
4）我車的動力還有改行車電腦(電腦部分也是很復雜下次在聊)
5）我開車除了對動力有要求，還對它的安全、操控有很高的要求。
首先我給它換上了UP20段阻尼可調、兩段式高鋼性彈簧、高低可調、復筒式筒身設計的避震器。減震器是懸掛系統改裝的重要一環，減震器的作用是抑制彈簧的回彈，抵消彈簧因回彈而產生的震盪，減震器主要由內壁光滑的筒身構成的氣缸室、筒芯回潰活塞、減震器液壓油、油封、回油孔、防觸底膠塊、密封套組成。液壓油以高壓注入氣缸室，受彈簧回彈的影響回潰活塞產生位移，由於液體的不可壓縮性液壓油產生膨脹，迫使回油孔逐漸打開，從而產生回潰作用。改裝避震器可將操控與舒適相結合，提升愛車的操控性並顧及舒適度。降低車身高度減低風阻有效減少燃油浪費並使愛車操控自如。設定簡便性，並享有改裝避震器的性能，可以最大限度的控制原廠設定的側傾提高穩定性、提高高速行駛安全性。為了兼顧舒適性我選擇了UP20段阻尼可調的避震器.
改剎車不外乎是希望剎車距離能夠更短,剎車點更准確。但很多人往往也陷入一場到底是多活塞好,還是只要剎車面積大就好的迷思。依車廠成本考量,單活塞最便宜所以通常優先被大量採用。而為應對大活塞的剎車磨擦力配置,所以通常剎車皮也會大些,可是因為單活塞只有單邊作動難免會有磨損不平均的情況出現。至於多活塞方面的確比單活塞好,除了總磨擦面積大之外,剎車力道也比單活塞平均,不會有偏磨損的特性（只推一邊,跟兩邊一起推力量就是不一樣了！）。不過單一大活塞的剎車力道比較突然,感覺無法很柔順的控制,但要咬死碟盤絕對沒問題。有些剛涉足汽車改裝的車友們會忽略為何改了多活塞卡鉗後剎車反而沒有原廠的好用？那是因為活塞的數目增加後需要較大的增壓力量才推得動，總泵以及增壓輔助器都需要加強,這樣才不會有軟腳及不夠用的現象發生。所以我的206選擇了UP四活塞卡鉗 、286的剎車盤 、0-600的剎車皮及剎車鋼喉。這樣的話剎車總泵力也夠用，剎車效果還要好。
LED尾燈
LED是一種能夠將電能轉化為可見光的半導體，它改變了白熾燈鎢絲發光與節能燈三基色粉發光的原理， 普通白熾燈的光效為12lm／W，壽命小於2000小時，螺旋節能燈的光效為60lm／W，壽命小於8000小時，T5熒光燈則為96lm／W，壽命大約為10000小時，而直徑為5毫米的白光LED為20～28lm／W，壽命可大於100000小時，以後的LED燈壽命上限向無窮大研發。

國內常見的:本田雅閣、日產天籟、皇冠、銳志、凱迪拉克系列、別克榮御等都已經採用了LED尾燈。LED不僅使用壽命長，LED燈是由多個二極體組成，夜間行車會發出耀眼的光芒，起到注重剎車效果，還給愛車增添一道靚麗的風景線，改裝LED在國內已經掀起一股強烈的風潮，是汽車愛好者改裝了熱點！
天使眼前照燈總成，以其獨特的魅力，卓越的品質，在研發階段就吸引了大批車迷關注。透鏡和燈殼晶瑩剔透，工藝完美。密封完整，安裝簡單，一體化設計，包含了霧燈。遠近光都採用發光效率最高的H7燈型。即使只使用普通燈泡，照明效果也比原車燈大有提高；如果將近光升級為HID氣體的氙氣大燈，車燈即刻如寶馬般炫亮。加裝HID氙氣光源後，不但沒有其他總成的燈光發散現象，中心部分反而有所加強，對向行駛的車輛絕對不會感到刺眼。
天使眼有雙透鏡和單透鏡兩種，一般是車型都是遠光是凸透鏡，聚光效果好使燈光照的更遠。
內飾改裝
目前市場上並不多見的標致206專用高反差黑底儀表組件，柔合但醒目的儀表燈光大大提高夜晚駕駛時儀表的可識別能力，且安裝簡單省時不破壞任何原廠儀表功能。
中控台中央裝飾板、後視鏡內裝飾板、空調出風口裝飾板、車門把手裝飾板均採用仿碳纖維噴塗，可達到類似於純正碳纖維裝飾板的視覺效果，而成本遠低於純正碳纖維裝飾板，可以為車內的陳設增色不少。
車門裝飾板中間部分改為紅色防火布，即具有運動感又達到防火、防塵的目的。前後座椅兩側及椅背改包上優質碳黑色真皮，座椅中間部位包上紅色防火布，在擁有防污作用的同時提高原廠座椅的美觀實用性。

❹ 標致206，小獅子翻新計劃，改造一下小獅子

還沒來得及洗車，就迫不及待找個地方拍照片，最後還剩下一點預算看看能不能優化一下內飾換個桶椅，希望這台小獅子可以再戰十年

❺ 如何改裝標志206最合適

勸你別改了，本來好好的四驅車，到了中國變成前驅的了。

如果真想改就改回四驅的，那時你就知道本來面目的206是多麼強大了！！連續三年的WRC冠軍車可不是吹出來的！！

其實要真改回四驅不太現實，主要看你圖什麼吧，有的人圖直線，有的人圖彎道穩定，有的人圖加速，都不一樣。

我的建議估計車管所是不會同意的，不過看你自己了，就是把後排坐椅拿掉，然後換個氮氣瓶，改成氮氣加速的！！

❻ 為什麼改裝過的標志206跑得比高爾夫GTI還快

花費7000元 標致206CC變身怪獸

標致206可謂是標致家族的當家花旦，自從引入中國地區以來就深受中國消費者的喜愛。標致206CC作為206的敞篷跑車版在中國地區也同時引入，只是採用的是原裝進口的方式。近日，德國改裝名廠RDX Racedesign為標致206 CC推出了一套新空氣動力套件，該套件包括位於前端的前擾流翼、側梁以及尾裙，總售價為615.56歐元（約合人民幣6813元）。

前擾流翼還配備有奧迪風格的日間照明系統，前格柵的中央部分採用了與車體形成鮮明對比的白色噴漆。如果您想要擁有一副更酷的車型外觀，同時提升車體的安全性能，那麼在進氣口的正上方您可以安裝一套奧迪S6的日間行駛照明系統，這些配件可以從奧迪經銷商那裡定購。 RDX提供的進氣口格柵包括多種類型，分別為塑料質、鋁合金質、黑色以及銀色。

❼ 2020年標致206第一階段改裝升級經驗分享！

206不改，不如推下海
很慶幸在我准備改車之前，認識了本地的一位法系改裝大神，給了我很多的指導和非常靠譜的建議，自己也做了很多的功課，研究之後方案如下： 1.懸掛：蒙諾reflex+國產短彈簧+RC後扭力桿 2.剎車：法雷奧剎車盤+堡靈剎車片+RTS鋼喉+TYP200剎車油 3.輪轂：301原廠鐵輪轂（不想外觀太高調） 4.輪胎：橫濱ad08r 5.ECU：一階7500轉程序
說說原因吧，懸掛系統的話，蒙諾的reflex搭配RC後扭力桿是一套極具性價比的方案，能夠有很好的街道運動性和舒適性，同時能夠滿足最基本的賽道練習，彈簧選擇國產短彈簧主要還是因為便宜，在車身高度上我覺得還是高了點，硬度上也偏軟，所以希望大家如果希望車子更運動的話，還是不要選擇我這款彈簧。
剎車系統本來經過研究後是希望能上307原廠的283剎車，但是在咨詢本地的大神之後，了解到283用在206身上會增加很多的簧下質量，並且非常容易爆ABS，原廠266搭配好點的剎車片足矣。我喜歡比較硬的腳感，鋼喉也需要。其實一開始准備用EBC的黃皮，摩擦系數0.5，耐高溫900度，比綠皮性價比高很多，但是咨詢了幾位大佬之後國內都沒有貨，需要等待一個月的時間，我是急性子，就先買了堡靈的先用著。
輪轂輪胎的話，選擇的目前比較主流的方案，15寸輪轂+195 50 15的輪胎，一來15寸可以控制好簧下質量，二來輪胎比較好選擇價格也比較便宜，三來周長小了相當於更換了大尾牙，所以性價比就非常高了。其實我是非常希望上一套漂亮的ssr，但是為了搭配我這個快掉了的前後保險杠，選擇了301的原廠輪轂，價格還便宜，重量跟307原廠的鋁合金差不多。現階段先讓車子開起來爽才是最重要的，後面會在車身修復階段換一套旋壓或者鍛造。
輪胎在研究之後無非就兩個選擇，威獅RS和ad08r，兩款輪胎的抓地力極為接近，但是威獅RS沒有ad08r耐磨，花紋也沒有08r漂亮，雖然價格要便宜150一條，威獅RS 350，ad08r 500，但是綜合耐磨性來看，ad08r更具性價比，最後還是因為ad08r的花紋實在是太漂亮了。。。
動力部分目前沒有太大的改動，主要還是研究之後後面會上1.8高凸的方案，當前只是僅僅刷了個1階ECU。小排量自然吸氣發動機通過刷ECU是很難獲得明顯的動力提升的，我現在用的這套程序，提升了初段的油門響應，能一定程度上緩解原廠油門響應慢的問題。轉速可以拉到7500，雖然對整體動力並沒有多大幫助，但是當你看到轉速到了表底還在上漲後，實在是太過癮了，這種高轉帶來的快感實在讓人難以抗拒。
進排氣目前沒有動，准備後面上了1.8高凸後再更換頭段和中段，尾段主要是影響聲浪對動力的影響比較小。本人雖然改車但是對那些炸街黨也是深惡痛絕，當然為了極致的賽道性能改尾段也無可厚非，但是你改了個非常炸的排氣還在大半夜的出去炸街，那你就只會像一隻過街老鼠人人喊打。
下面分享一些改裝過程中的照片以及自己出去玩的照片吧！
車子是前一天中午送去修理廠的，第二天周末一早就趕去修理廠，前面的減震和彈簧在昨天就已經搞好了，准備更換扭力桿
本地大神給我推薦的他御用的師傅，技術很好，做事認真快速，必須點個贊
前面已經換好
原廠扭力桿與RC扭力桿的對比，RC的只比原廠的粗一點點
原廠減震與蒙諾的對比
原廠減震已經快廢了，按下去之後完全不能自己回彈
師傅在調後面的高度
輪子拆下來發現後平衡桿的螺絲斷在裡面了，這可是個麻煩事，下次再去取螺絲吧
極具性價比的蒙諾reflex
換完避震初次下地的效果，比原廠只低了一點
這是避震剛換完的效果，前面三指後面4指，還是高了點，以上全部搞完已經下午5點了，由於急著在天黑之前去跑山，後面的就沒有繼續調整了，先用著吧，在後面會上絞牙，到時候再調到前後1指
從修理廠出來直接上高速直奔浮槎山
山腳下的一個鹵菜攤買點葷菜到了山上吃。。。
由於後面比前面高，再加上前面保險杠壞了，這樣看起來前面更低了
這就是我買的葷菜，鹽水鴨
每次來跑山都會在這家店買瓶水，我是一個懷舊的人
同樣的位置不同的車
上山前先拍個照
底盤高度ok
就是臟了點
360全景運動相機准備好！
一頓操作猛如虎，很快就上山了，懸掛支撐足夠用了，輪胎抓地力還是差了點一次
席地而坐開吃，可惜不能喝酒，下次帶帳篷來晚上就睡山上。
在山頂偶遇老對手GK5，還是同樣的顏色，看起來是輛素車。要麼加入GK5，要麼選擇206去戰勝GK5！我有買GK5的錢206都給我改好了。。。
吃完天色漸黑，該回去了
有沒有秋名山的感覺，源自法國山路的206，這才是他該來的地方
下面開始上次沒有完成動作
動手之前配件先擺好合影
師傅也是一頓操作猛如虎，碟片鋼喉很快就換好了
這是301原廠的輪轂，裝上發現螺絲不能擰到位，但是能夠卡主輪轂，咨詢師傅說能卡主就沒事，有沒有大佬知道這樣到底行不行？？
ad08r不愧是這個級別中的顏值擔當
有沒有人發現異常。。。第一次上車左邊的輪胎裝反了。。。
我是出去跑了一大圈之後，突然發現左邊的輪胎方向不對，又跑去修理廠給換回來了。。
還行，鐵輪轂不算太糟糕
可以接受，目前對外觀沒什麼要求
約大神出來吹會牛，大神的車況和我的車況不在一個級別。
喜歡
下班最喜歡來的地方，路況很好，車子很少，只有一個人的時候，才能真正靜下心來思考一些問題。
最後附上目前在小獅子身上的每一分投入，供大家參考

❽ 標志 206如何改裝才能到完美

1.去掉出氣口(估計可以加大5馬力)
2.火花塞,換上普通的依金穩定點火(因為再貴的性能也不會升)
3.更改進氣系統,KN 颶風冷進氣系統 MAZDA3 (估計可以加大6-8馬力)
4.HKC標致206回壓鼓S鼓(估計可以加大2馬力)
5.206 Wind Booster 電子油門加速器
6.輪 胎 改為185/55的米其林-作用:

❾ 一萬元改裝標致206　1.4手動

目的是什麼？想開的快？還是樣子好看？
一萬最好的方案：
換4條輪胎，3000-3500；
如果不換剎車卡鉗，就把輪轂換個樣子，或者噴下漆，換高級別的剎車片。500
換剎車喉管和剎車油。 換桶座椅和方向盤。3000不止，一個正品座椅就上萬了。上高仿的吧
換個短彈簧，車身降低。1500.
1.4的排量進排氣也沒法換了，可以換個進氣風格，增加一點點動力。
剩下的錢買點貼紙，多加幾次油也就沒了，1萬要改改樣子還湊行和，動性能不夠。只換全套避震1萬肯定都不夠，而且等於什麼都沒改一樣。
純要樣子：就全套包圍+短彈簧就行了。 再把燈組都換了，錢正好。