汽車改裝閥門頭段

『壹』 汽車改裝閥門排氣對車有損害嗎

一般來講可變回壓的可以適應高低扭矩的不同需要，對車沒什麼傷害。

『貳』 汽車改裝閥門排氣有車有損害嗎

一般來講可變回壓的可以適應高低扭矩的不同需要，對車沒什麼傷害。

『叄』 汽車改裝排氣管的頭段、中段以及尾段時應注意什麼問題

改裝排氣管可以增加氣門重迭時間的延伸；改變發動機的特性、轉變扭力輸出的時機、提升高轉速的反應和流暢程度。
很多車主只知道改直排會增加馬力，但改裝完了以後反而覺得車子沒有以前有力，就是因為在改裝之前對自己想要改裝出來的效果沒有考慮清楚。
常見的改裝排氣管手法無非就是增加管徑尺寸、縮短消音器，根據現在改裝界比較流行的選擇，原廠發動機管徑的加大百分比應該以10%至15%為最佳，也就是自然進氣發動機在52mm至60mm左右，渦輪發動機則在65mm至75mm左右。
當然發動機的排氣量越大，改裝目標動力越大的話也要相應的增加，談到管徑的配置比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視扭力需要的車主會比較有用。當排氣路徑縮短，各彎角也逐漸平滑、減低排氣阻力之後，順暢程度即有相對的提高。
如果只追求性能提升，那選擇逐漸放大的排氣管比較好，這種放大式的排氣管設計，是採用慢慢擴大管徑的方式，使越往後越膨脹的廢氣加速排出，特別是在持續高轉速的情形下效果會更加明顯，這種方式也是日系改裝車選擇比較多的排氣管。
很多人在改裝排氣的時候選擇從中段或者尾段開始，而忽略了排氣頭段，也就是三元催化器。懂車的人都明白，三元催化器作為排氣系統中最重要的部位，可以起到轉化廢氣、讓排氣更順暢的作用。
由於每個人改裝排氣的目的不同，所以改裝的部位也就不同，有的人想要「炸街」的聲浪，所以就直接改裝直通排氣，這種排氣方式雖然可以帶來轟鳴的排氣聲浪，也可能會帶來馬力上的些許提升，但是對環境造成的污染是非常嚴重的。有的人則想讓排氣更順暢一些，所以首先會去改裝三元催化器。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 汽車改裝完排氣,再按排氣閥門會更大嗎

是的。

排氣閥門有兩種：一種是遙控可變閥門；一種是根據車子的轉速改變而改變；

前者是根據自己喜好，想要大聲或者靜音，按遙控即可；後者是有三種變化方式，低轉速，中轉數和高轉都不一樣的，低轉速時是回壓 聲音低沉，不損失低扭，中高轉都屬於直通，聲音會變大。

排氣管的改造目的，在於調整排氣回壓的高低，也就是排氣管內部之阻力。阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。

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半回壓管

當然，這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好，簡單的說，是介於回壓管與直通管之間 有適度的回壓來取得起步扭力 排氣順度比回壓管佳，當然中高轉速扭力也比回壓管大。優點：起中尾速扭力表現不錯；缺點：噪音偏大，音量較大。

回壓排氣管

(和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣，但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後,活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。

這時，管內的回壓會擋住廢氣沖出,讓混合氣能夠達到完全燃燒。但回壓過強，會造成廢氣無法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率，當然最直接的就是引響馬力輸出。 其優點：噪音小，低速扭力佳。 缺點：高速時廢氣無法快速排出，影響引擎動力輸出，音量低。

『伍』 改裝閥門排氣，對動力是不是有影響

排氣是發動機燃燒後排放的廢氣，你關掉廢氣就不能排出，氣排不出去新空氣也就進不來，發動機沒空氣是不會燃爆的，動力不足只是初期現象，關氣時間長了是會熄火的，排氣管可以改裝但不能關掉。

『陸』 汽車改裝都需要改什麼呢！

汽車改裝分為車身改裝和動力改裝兩種，可以改的地方有：防撞杠的改裝、音響、改裝可變聲排氣管閥門、藍牙麥克、操控底盤改裝、尾翼等。

常見的汽車合法改裝有哪些?
1.防撞杠的改裝：前防撞杠是用來保護前發動機機倉，在同等高度的輕微碰撞時!對前機倉有一定的保護作用。後防撞杠只能對同等高度的輕微碰撞時對車後備箱部分有一定的保護作用。多數車主改裝防撞杠，是把它加粗加大。以此來增強防護力量。
2.音響：汽車音響改裝顧名思義就是對汽車進行音響改裝升級，其目的就是滿足車主朋友對汽車音樂的需求;使車內音響空間以最佳的聲場表達方式表達音樂對音樂愛好都的「發燒」追求!
3.改裝可變聲排氣管閥門：汽車可變排氣系統是由浙江的一家公司發明的,並拿到了國家專利,這個排氣對原車是沒有任何影響的。
4.藍牙麥克：車載藍牙，(英文Bluetooth)。車載藍牙只是以無線藍牙技術為基礎而設計研發的車內無線免提系統。主要功能為在正常行駛中用藍牙技術與手機連接進行免提通話，已達到解放雙手，降低交通肇事隱患的目的。
5.操控底盤改裝：底盤的改裝包括懸掛,避震,變速箱,剎車,輪胎,輪圈等.原裝車的懸掛一般較軟,是為了照顧乘坐的舒適性.但是過軟的懸掛會令車身在激烈過彎時側傾過多,車身不穩,直接削弱車輛的攻彎能力,嚴重的會使車輛失控!因此改裝底盤必須強化懸掛和避震!
6.尾翼：尾翼，專業的叫法為擾流板，屬於汽車空氣動力套件中的一部分。尾翼的主要作用是為了減少車輛尾部的升力，如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導致車輛過度轉向、後輪抓地力減少以及高速穩定性變差。
按照改裝車發文內容，在汽車改裝行業領域里標准將細分到：燈光、輪轂、包圍、內飾、音響、隔音、性能、節能、進排氣、貼膜等共計16個產品標准，以及7種施工標准。

『柒』 汽車改裝頭段有什麼好處

這塊的改裝可以改裝全段的排氣，增加口徑，搭配高流量進氣，讓尾氣排放更加的順暢，效果還是很明顯的。

汽車改裝根據汽車車主需要，將汽車製造廠家生產的原形車進行外部造型、內部造型以及機械性能的改動，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。

外觀改裝主要包括貼紙、車身彩繪、車標、前後杠、大包圍、高尾翼、開孔發動機蓋、窗邊晴雨擋、HID氙氣大燈、前大燈裝飾板、前後透視鏡、降低車身等。

引擎改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。

『捌』 改裝排氣需要改頭段嗎

這個完全看改裝的需要，並不是一定要改競技改裝一般對芭蕉頭段的優化有很高的要求，而普通民用車改裝不需要。芭蕉的不同形式會大破原廠的均衡性，4－2－1形式的芭蕉注重低扭，而4－1則注重高轉速，所以是不是要改裝頭端的排氣芭蕉，完全看你的駕駛環境，和實際用車需要。

改排氣第步就把原廠頭段換掉而為追求聲音去換中尾段 渦輪車換頭段有必要 降渦輪溫度提渦輪效率 增加排氣通暢性但可能會掉點扭 。

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頭段三元催化的作用前期也有大致講到，頭段最主要的就是裡面的三元催化，原廠的三元催化器一般車型為800鉬數左右，有效的過濾廢氣中含有的二氧化碳（CO2）、硫化物SOx（SO和SO2）、氮氧化物NOx（NO和NO2）、氟氯烴等。

『玖』 誰能詳細解釋一下，頭段，中段，尾段分別起到什

頭段里主要包括三元，三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，通過密集的網格形成很好的排氣霧化。這個芯用什麼單位衡量呢？對，就是「目」，「目」為一個單位，它代表每平方英寸中網格的數量。舉例說明，如果是900目，就代表每平方英寸擁有900×900的網格。這樣的設計，可以大大降低排氣的噪音及霧化排除的廢氣。通常原廠催化轉換器的蜂窩結構密度為1200目/平方英寸左右，可以將排氣中大部分的有害物質轉換成無害物質。
聊完了頭段，我們再來聊聊中尾段。為什麼要把中段和尾段放在一起說呢，因為咱們改裝的時候，無非就是換全段，要不就是頭段，要不就是中尾段，很少有把中段和尾段拆開換，當然也有自己隨意組合的，例如兩個不同品牌的中段和尾段組合在一起使用，但是它們的作用都是一樣的。【原廠中尾段】中尾段一般分為回壓中尾段和直通中尾段，它們的效果是完全不同的，咱們一個一個說。先聊聊回壓中尾段。【回壓中尾段】一般原廠排氣都是回壓中尾段，從上圖中可以看到，排氣尾段帶有一個鼓包，這既是回壓鼓，排氣的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認為排氣越暢順越好，其實不然。引擎的排氣由於發動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，如果排氣的管徑直徑較小，那麼排出氣浪的每一波都會在排氣內部形成較大的壓力，當這一波氣浪在排氣中開始向外排放時，對後一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由於受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由於排氣的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能。回壓排氣的有點就是低扭較好，城市裡走走停停的開比較舒服；缺點就是高扭不足。【直通中尾段】接下來我們說說直通中尾段。直通排氣就是沒有回壓鼓，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排氣效果好，比較適合賽道駕駛，車行時震動感也比較明顯，提升高扭。但是低扭不盡人意，會損失一定的低扭。優點：排氣順暢、高轉速扭力強；缺點：低轉速軟力、噪音大。隨著時代的進步，現在有了閥門排氣，由於改裝排氣的聲音較大，有時會覺得擾民，這時如果是一個閥門排氣，這個問題就可以迎刃而解，例如你在回家的路上一頓轟鳴之後，進入小區把閥門關閉防止擾民，這才是一個改裝人該有的素質。【閥門排氣尾段】當然，閥門的作用也不單單是為了調整聲音的，可變閥門排氣是結合發動機高轉速直通與低速回壓兩種排氣的特性，並讓駕駛者在從中做出選擇：關閉閥門可以讓排氣變成回壓特性，而打開閥門可以讓排氣變成直通特性。
【注意事項】如果要想改裝頭中尾段排氣的，一定要選擇品牌質量好的。那種二、三千的基本不用考慮了，只會讓你的車低速扭矩等變得更差!改了都不如不改!路上有一些改裝車排氣轟隆隆，夜晚還擾民。嗓門挺大，也沒見跑多快。這些多半是改裝排氣用的蹩腳貨!本來車主以為很「拉風」，其實會顯得你他很low!!!嗓門大了，被人家用改的好的排氣，嗓門不是太大的默默秒殺，那豈不是更丟臉？但一般情況下，升級改裝頭中尾段排氣系統的，都是需要先刷ECU程度的，這樣你的全段排氣改了才會真正起到作用!比如大眾/奧迪/寶馬/沃爾沃等品牌。不過，升級排氣系統不動ECU的話 動力必然是會有損失的。最好的排氣就是原廠的排氣 因為他在原始的基礎上做到了均衡。 升級排氣的主要目的就是為了讓他更順暢 提高做工效率 可以比原廠更快的達到最好扭力輸出點 。但是，更順暢的排氣低轉速區的扭力是絕對有損失的 油耗也會相對增加一點點 。升級了排氣系統後 動力上還是跟著駕駛方式的改變而改變的 比如急加速 。