11款本田思銘改裝圖片
『壹』 思域買來，最值得改裝的是哪幾個地方，求大神指導
本田思域改裝的話，可以加裝底盤護甲，外觀噴漆等，看自己的喜好了呀！
『貳』 改裝本田思域8G，不老街車，本田思域FD轎車就是其中之一
眾所周知，本田是年輕人擁有和改裝的最受歡迎的汽車品牌之一。本田思域FD轎車就是其中之一，它是中型車，也是年輕人最喜歡的汽車之一。06年第八代Civic第一次被正式引入中國，相應的Civic也有了自己的中文名字：思域。到這一代Civic，大家就會比較熟悉了。思域以其流線的外觀，高動力與低耗油等先進魅力，走進無數車主的心中。今天我們要介紹的這輛在它已經擁有高性能的前提下，車主著重進行的是外觀的改裝，低趴，尾翼，包圍，輪胎，輪轂，改裝後可以說無可挑剔。我們來看一下吧。
【改裝清單】車輪AdvanRG118x8.5-9.5ET40-33輪胎阿喀琉斯ATK235/40/18265/35/18制動JBT4活塞+330mm底盤D2LCA避震UltraRacing（側下桿-前下桿-後下橫桿）Skunk2外傾性能GARRETT2871R渦輪增壓ZAGE（鋁制管道-過濾器）HKSSSQVIV排放閥電磁增壓控制器Flex中冷器Blox賽車散熱器2.5「定製中心管Dastek節氣門模塊Dastek發射控制UltraRacing發動機支柱直管消聲器1000cc額外rc噴油器Exedy離合器第2階段ARP支撐塊525cc注射器Greddy電腦管理庫斯科1.5路LSDCP活塞BC桿WeaponR進氣歧管外觀TypeR（前後保險杠-側裙）WingJs碳纖維尾翼定製天窗jsRacingCarbon（前鏟-裙邊-風鰓）炭纖維（發動機蓋-行李箱蓋-門把）室內新娘Lowmax座椅高田4點式安全帶Skunk2檔把碳纖維板儀錶板DefiCr（升壓儀-油溫-渦輪表）
『叄』 思銘改到這個樣子，居然還是1.8發動機
筆者有一些朋友，他們並不是說什麼百萬富翁的土豪，但是他們會有兩台甚至以上屬於自己的車，一台是用於代步的，而另一台則是充當成玩具。所謂玩具，就是可以毫無顧慮地改裝並用於跑賽道的，筆者的這些朋友出現了兩個極端，要麼代步車只是一台一萬幾千的省油小車，然後玩具就是那台已經改裝了十幾萬甚至更多的性能車；要麼反過來代步車是一台豪華車，然後玩具就是一台一萬幾千元的「老古董」。
我們中國有一句話就是學跑之前必須要學走路，意思就是我們要把自己的基礎搞好，你不要管自己的車有多少匹馬力，你要問自己是否已經把R18這副引擎發揮得淋漓盡致，為什麼同一副機器人家能比你快X秒，要是你一味追求大馬力，連R18都沒玩好就去玩GTR，那你的GTR依然跑不過GK5的。
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『肆』 第十一代本田思域長這樣，看完新車外觀，我承認第十代確實很香！
15萬的購車預算區間，想要買一台轎車，如果是你，會考慮哪台車？說實話，如果是僅針對年輕人而言的話，那有一款車絕對不能被遺漏，而且是入手不會坑的那種，它就是本田思域。
點評：隨著第十一代思域海外官圖的發布，國人對於這款車2022年進入到國內也變得期待了起來。雖然目前國產的東風本田思域在華還有一年多的售賣時間，但全新車型的發布多少也還是會影響到一些持幣待購消費者做出心中決策的。而如果是那些還沒攢夠錢的消費者，那可能就要想想是否盡快在這一年多時間里入手現款十代思域車型了。畢竟，還是有很多人不喜歡第十一代思域車型這種外形設計的，所以最後我也想問大家：你們覺得這次的第十一代思域外觀算好看嗎？下方說說吧，咱們大家一起交流探討下。（優視汽車大卓編輯報道）
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！
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『伍』 本田思域Hatchback怎麼改裝看看本田御用改裝廠的傑作
本田思域Hatchback國內上市近一個月了，這款思域兩廂版在外觀上與思域TYPER高度相似，擁有帥氣的顏值和運動的基因。近日，本田御用改裝廠Mugen為這款車推出了Mugen套件，當然這是在日本推出，國內思域Hatchback車主可以參考一下。
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『陸』 思銘改裝FD2外觀要多少錢，要改的完美，跟國外FD2一樣，哪位大俠賜教！！
刷ECU對動力幫助不大。思銘用的發動機是R18AZ1，也就是8代思域的發動機，這個發動機出了幾套原裝位的渦輪增壓套裝，對提升動力效果比較明顯。另外換輪轂和排氣，只要不是太張揚，有些年審的地方是可以過的，換FD2大包圍的話就比較難，另外換本田標是肯定過不了年審的。
如果只改FD2外觀加上排氣輪轂，全用國產貨兩萬到三萬之間。
『柒』 東風本田的思銘與思域有什麼相同和不同之處
傳承思域經典DNA 思銘優勢顯著
思銘是東風Honda首款自主研發車型，定位A級車市場。作為東風Honda的第四款車型，思銘擔當起進一步豐富東風Honda產品線，填補第九代思域取消LXI版本後的市場空缺的重任。面對如此重任，這一次東風Honda選擇讓思銘站在巨人肩膀上，使用已獲得廣泛好評的思域平台進行車型開發，打造出這款思域的兄弟車型。
思銘外觀設計無疑相當的前衛動感，車體視覺前低後高猶如猛獸蓄勢待發。前臉與引擎蓋過渡平滑，一定程度上中和了「刀鋒」中網和鷹眼大燈所散發出來的騰騰殺氣，為思銘車頭平添幾分深邃。車頂側線越過C柱後沒有急於下收，而是順勢「滑」至車部尾端，形成「兩廂半」設計，擺脫了傳統轎車帶給人的審美疲勞。
坐進駕駛室，思銘內飾給人第一感覺是「科幻」，上下雙層儀表台和向駕駛員傾斜的中控台都在顛覆人們對內飾設計的認知。但思銘內飾的「科幻」始終服務於實用，在行駛過程中，上層儀表台可大大降低駕駛員因低頭讀取速度表所帶來的安全隱患。向駕駛員傾斜的中控台非常便於駕駛員操作，是項很符合人體工學的設計。
2700mm軸距為思銘帶來舒展的後排腿部空間，前排調至合適位置後，175cm身高在後排也能有接近兩拳的腿部空間。1755mm車寬加上平整化後排地板，使思銘後排能輕松容納三名乘客。可以說，思銘車廂是視覺與實用的完美融合。
東風Honda思銘裝備本田i-VTEC可變氣門正時和升程發動機，在實際駕駛體驗中，腳尖稍微一點油門思銘立刻在加速上作出反應，動力傳輸輕快有力毫無拖沓之感，城市超車十分從容淡定。如果將轉速拉至3500轉以上，可變氣門升程系統會增加氣門開度，這時思銘會進入興奮狀態，動力表現會有幾分性能車的味道。如此充滿激情的動力，工信部數據顯示其百公里油耗竟只有6.9L，可謂對「2.0L動力，1.8L排量，1.5L油耗」詮釋得淋漓盡致。
思銘採用前麥弗遜後雙橫臂懸掛設計，這種前後獨立懸掛在A級車中相當難能可貴，使得整車的操控性保持了較高水準。同時懸掛的調教偏向歐洲風格，十足的韌性保證了濾震的厚實感，在激烈操控中也擁有相當好的側向支撐性。再加上強勁的動力系統，東風Honda思銘是台謂名副其實的「駕駛者之車」。
有人說，搭載日產2.0L發動機及CVT變速器的風神A60會有更高性價比。但客觀來說，兩款車不具有可比性，無論設計還是製造工藝，思銘都繼承了思域的經典DNA，傳承了思域的高品質，而A60總體表現更像一款自主品牌車型。更關鍵的是，風神A60使用風神銷售渠道，而思銘使用的是東風本田銷售渠道，無論是店面環境、購車服務、服務站點數抑或是售後服務質量，風神A60都處於下風。
至於合資車方面，騏達盡管入門價低至10.53萬，但搭配的畢竟只是1.6L的動力，難以與思銘的1.8L i-VTEC抗衡。而卡羅拉、軒逸和速騰的1.6L入門車型售價都已超過12萬，性價比在思銘面前輸得一塌糊塗。
盡管是東風Honda首款自主研發車型，但思銘憑借思域平台及東本原有服務體系，擁有了自主品牌無可比擬的高品質與合資品牌無可比擬的高性價比。不難預見，東風Honda思銘的到來將攪動A級車市場，使A級車市場增加更多不定的變數。對於思銘的市場表現，我們拭目以待。
『捌』 東風本田的思域和思銘有什麼不同之處
東風本田的思域和思銘有以下不同之處：
1、品牌上不同，思域是東風本田的旗下系列車是本田的車標，而思銘則是自主品牌掛的是思銘這個車標。
2、在外形上，思銘與老思域的造型差異較大，其中通過前後大燈組造型、保險杠以及與車身同色的窗框等都可以明顯區分。
3、內飾上，車內頂棚的材質，在思銘上採用了偏硬的植絨材料，而老思域則是帶有軟質填充物的織物頂棚。
4、蓄電瓶上有所不同，思銘上的蓄電池低溫啟動電流與負載測試電流都比老思域上的更大。
對比圖如下：
思域
(8)11款本田思銘改裝圖片擴展閱讀：
在2011年的廣州車展上，東風本田發布了旗下的自主品牌標識，同時還有其首款車型的名稱——思銘。
思銘在第八代思域的基礎上打造，而為了與老款國產思域進行區別，思銘採用了日本第八代思域的外觀設計，在前大燈和尾燈的設計上與老款思域有較大的區別。
思銘已經採用了全新的自主品牌LOGO，而且尾部也有思銘的英文名稱CIIMO的字母。
『玖』 第11代本田思域原型車正式公布，造型大變你還喜歡嗎
不知不覺，本田思域已經50歲了，從1972開始，這款小車就風靡全球近半時間。對於這次新披露的思域原型，本田似乎並沒有急著宣布這就會是11代思域的「定妝照」，不過全新的造型，更多的技術還有以前從未採用的車漆顏色都讓人想入非非。
縱觀第十一代思域的整車設計，並沒有延續十代誇張的運動氣息，這也是在網友看來，相比現款的十代思域，十一代思域變得更平庸了。或許本田的思路是將三廂車和兩廂車的用戶區分開，三廂車將走成熟穩重的居家，而兩廂車型將延續思域的「信仰」。
來源：性能家
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『拾』 本田老思域改裝成布加迪，猛一看難辨真假
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