cbt改裝車把

㈠ 各位懂車的人士幫忙看看 謝謝了 本田CBT125 摩托車 為什麼開著開著不久 或許因為操作不當，開不久就油門不

看來是突發現象了，借人家的車出了問題是頭痛，檢查車右手把油門線是否有卡滯，再檢查油門線連接化油器節氣柱塞是否卡滯，沒問題就有可能加入的汽油雜質過多而使化油器內節氣柱塞不回位而導致發動機轉速升高不降低，需清洗化油器。還有一種不拆化油器外部排除問題的辦法：請修車師傅將兩化油器的海底螺絲（放廢油用）松開放油多次，放油同時轉動油門手把，重復多次再試試，由於此車為雙缸雙化油器設計，故建議樓主不要隨意擰動化油器各螺絲，搞不好會使左右缸工作不一致，最好找一技術過硬，有修多缸車經驗的老師傅檢修，呵呵！只要往油箱口多加點汽油備用油箱自然有油了，只是要記得把油箱開關打到主油箱就行了。

㈡ 本田cm125摩托車跟cbt125摩托車發動機可以互換嗎

cm125屬於金太子車型，和CB125和CG125發動機都可以互換，如果是CBT的話要小改一下前面馬達那個位置，因為CBT的馬達在前面，可能有點影響，後面的眼子絕對可以對的上，化油器可以改裝單化油器，買個二和一的接頭就可以裝上，在弄個老五羊的化油器，買個新的也行。一定要帶加速泵的。我以前的春南豹就是這么改的，而且還非常省油了，你的肯定也是春南豹吧，改出來就是春南虎了。

㈢ honda rr150 詳細信息

電感化油器
戰鷹樣的發動機
分離把、、、
上導流罩
沒了。
先網路個參數，不保證真實性

基本參數：
YBR 125 K RR 150 新鋒翼
價格： 10200RMB 12800RMB 9000RMB
實際排量： 123cc 149cc 124.6cc
缸徑x沖程： 54X54 57.3X57.8 52.4X57.8
壓縮比： 10：1 9.1：1 9.2：1
最大功率： 7.4kw/8000r/min 9.0kw/7500r/min 7.38kw/7750r/min
最大扭矩： 9.5N.m/6500r/min 12.5N•m/5000r/min 9.8N·m/6000r/min
初級傳動比： 3.4 3.35 3.35
次級傳動比： 3.214 2.866 3.0
1檔傳動比： 2.643 3.076 3.076
2檔傳動比： 1.778 1.789 1.875
3檔傳動比： 1.316 1.304 1.409
4檔傳動比： 1.045 1.076 1.12
5檔傳動比： 0.875 0.928 0.937
整車重量： 124kg 140kg 127kg
長X寬X高 ：1985X745X1100 2055X745X1080 2048X760X1075
軸距: 1290mm 1330mm 1299mm
最低離地距離: 160mm 160mm 174mm
油箱容積: 13L 14.6L 13.5L
機油容量: 1.0L 1.0L 1.0L
前輪規格： 90/90-18 80/100-17 90/90-18
後輪規格： 90/90-18 110/70-17 90/90-18
經濟油耗： 1.8L/100KM ≤2.2L/100km 1.9L/100KM
最高車速： 98km/h ≥100km/h 97km/h

五本幻影RR150這款車，是國內合資品牌第一輛真正與國外同步上市的車型，以往合資品牌的各款車型都要比國外上市時間要遲個三五年。
同時這款車型也是合資品牌中第一款原裝就配置了前後碟剎以及17寸輪圈和寬胎。即使是早幾年上市的YBR250天劍王都沒有配備後碟剎。
可見本田公司對國內的市場已經已經是比較重視的了。

其它不多說了，說說試騎感受吧。

這次試駕的是一輛全黑色的幻影150，低調的黑色完全無法掩蓋充滿戰斗氣息的車身設計。看一眼就忙上有坐上去的沖動。車身做工秉承了五本一貫的作風。試駕的這輛車出廠日期是2010年11月。本地經銷商剛到貨三天。
騎上車，首先感覺是座包很寬大，軟硬適中，屁股的承受力很均勻，非常舒服，值得稱贊。

坐上車第一個進入視線的就是電感式的組合液晶儀表，儀表整體設計前衛，很有進口大排的設計風格，看上去就彷彿坐在一輛新款的進口大排上，儀表是三角形的設計，左邊是空擋、遠近光等的指示燈，中間是指針式轉數表，最後邊是液晶數字顯示的時速表已經里程計。
打開電門，儀表自檢一番後，啟動發動機，啟動性能很好，一點就著，無需帶油門，熱車一會，怠速穩在1500轉，輕擰油門，發動機響應很迅速，空轉一手油門，發動機轉速馬上就可以到達紅區，發動機的響應和轉速表的反應都很迅速。

捏離合入一檔，離合的力度適中，檔位行程較短且清晰，控制在2500轉，簡單的起步，離合的接合沒有拖泥帶水，入二檔、三檔，檔位行程依然很短且清晰，三檔3500轉試試給油門加速，並沒有預期中的拉扯趕，低轉速的暴力有所欠缺，接著，轉折點來了，轉速平順的提升到4500轉後忽然變成了一匹脫韁的野馬，發動機暴躁起來，一次維持到8000轉，動力開始衰退轉速還能可以靠余勢慢慢的上升。可見這款發動機的調教偏重於中段轉速的動力輸出。整個加速過程，發動機都非常安靜，只能聽到比較尖細的排氣聲，幾乎感覺不到發動機的震動，由於道路有限五檔加速到80時速就沒有繼續測試了。

操控方面也是可圈可點的，前面已經提到，合資品牌中首款採用了17寸輪圈以及前後碟剎的配置，輪胎配置是後110/80-17前80/100-17，寬大的輪胎，提供里足夠的抓地性能，同時採用17寸的輪圈，整車中心比使用18寸的輪圈低了不少，騎行穩定性和操控靈敏都會有不錯的表現，實際駕駛也確實如此，唯一不足的地方就是前剎車偏軟，也許是新車的原因剎車皮和剎車盤未完全磨合。

坐姿方面也較以往國產本田車有很大的改變，以往的國產本田車型，其中包括CG、MCR、鋒翼、銳箭、CBF125、統御、戰鷹等等……從復古車型到街車到太子車，基本都是一樣的坐姿，唯一就是在車把的高度上有一點出入。比如現在市面最多的鋒翼，看上去是一輛很炫的街車，坐上去卻完全沒有街車的感覺，坐姿和駕駛CG差不多，類似的坐姿相對是比較舒適，但對於駕駛的穩定已經操控的靈巧方面會有很大的影響，對於街車這是不可缺少的。

新款的幻影150對這方面做很調整，坐姿與本田CBT（俗稱孖通）比較相似，車把比CBT略高，乘坐舒適度比CBT要好很多，有效的提高了駕駛的穩定性和操控性，同時也兼顧的舒適性。
幻影150前減震使用的是30MM的正立式減震，前減震行程偏短，阻尼效果很好。後減震採用的是和CBF戰鷹一樣的中置減震，不知是否新車的原因，後減震偏硬。
整體來說，幻影150，前衛炫目的外觀，良好操控穩定性，中段轉速輸出大動力，良好的輪胎抓地和剎車性能，較短行程的前減震和偏硬的後減震，這些都意味著這款車型完全定位是一款城市道路用的運動街車，適合彰顯個性，追求時尚的年輕人群體，駕駛這樣一輛車行駛在城市街道上，絕對是眾路人眼中的焦點。

㈣ 求農非（農村非主流）摩托車照 就是那種太子

講究實用
要雷？
蘭博基尼 卡宴 悍馬 沒人會說你土
只會嫉妒 羨慕 和恨 恨他們自己沒錢

㈤ 摩托車cbt125的拉風在哪個部位

本田CB125T的風門手柄在左手把開關處，有個可以繞著車把前後扳的就是，拉風門時把那個手柄扳向自己身體方向就行了，熱車後要記得及時扳回到前面去。

㈥ 本田王cbt125改裝大地鷹王250排氣不合適怎麼辦

這兩款車的排氣管前段可以互用，但後段的支架不同，需要適當的改裝，比如重新裁剪支架和鑽螺絲孔，或者焊接

㈦ cbt本田王身高多少可以開

本田王的車把較低,而且車身和油箱都比較長,身材要一米七以上的開才好,身材低的開著有些吃力。

㈧ cbt本田王能改四缸的聲音嗎

這個只能是改類似的聲音，一樣的不行。希望我的回答能幫到你

㈨ 摩托車本田cbt125外表如何改裝求照片

http://ci..com/2bwGgGpM8o ，驗證碼：ix77

㈩ 本田摩托CBT125的問題

本田的原版CBT125當然油箱上就要打HONDA了，嘉陵本田是與本田的合資企業，經授權可以使用HONDA的商標，不過嘉陵本田已退出摩托車行業轉產通機，所以嘉陵本田除以前的車外，也沒有打HONDA商標的車了。至於飛鷹，只不過仿製了CBT的外形，它的油箱上是不能打HONDA的，除非是後改裝的車，否則該工廠是不敢如此名目張膽侵權的。本田的CBT和嘉陵本田的CBT現在早已沒有新車了，國產仿製的這種雙缸車型，價格一般在6000多，但質量性能都一般。