寶馬x1方向盤改裝圖片

『壹』 2017款寶馬x1方向盤怎麼調節

1、首先停車熄火靠邊，掛到P檔之後再去做調整，如圖所示。

『貳』 寶馬x1方向盤左邊改小抽屜

你好，空間不夠啊，後側是保險絲合，電腦板，沒有空間改的

『叄』 2013寶馬x1和2014寶馬X1的區別

2014寶馬X1對比2013寶馬x1：發動機增加了5KW，變成渦輪增壓了，車長增加了7厘米。

2019年9月5日，新寶馬X1在2019成都國際車展迎來了中期改款車的亮相。10月11日，新寶馬X1正式上市，新車共4款車型，售價區間為27.88-33.98萬元。

車身側面的整體造型還是老樣子，動感、修長，引擎蓋、腰線、車窗、車尾都呈前傾狀，一副蓄勢待發的樣子。新X1的後視鏡集成了轉向燈，比放在翼子板上好看多了。

中控面板的造型沒變，方向盤的鍍鉻飾條變成了最新的款式；木紋飾板的紋路清晰，質感不錯；新增的ECO PRO和發動機自動啟停系統是最大亮點。

除此之外，這家德國汽車製造商還為X1陣容增加了一種新的發動機選擇，即一款配備全鋁曲柄軸箱和單渦輪增壓器的2.0升四缸發動機。

這款發動機可輸出245馬力的最大動力和350 Nm的峰值扭矩，可達到37.5 mpg的組合燃油經濟性(英國)和186克/公里的二氧化碳排放量。據悉，這款新的四缸發動機比動力相當的六缸發動機更輕且更加緊湊，燃油經濟性提升了16%。

『肆』 新款寶馬X1到店實拍，配浮動顯示屏+LCD儀表，搭8速變速器

X1是華晨寶馬擁有的緊湊型SUV。它的中期改款在今年9月開幕的成都車展上發布。幾天前，宿車社從寶馬4S店那裡獲悉，新款寶馬X1正式上市，共有5款車型，包括插電式混合動力版。其中，4款燃油版車型的價格區間為27.88-33.98萬元，插電式混合動力版售價為39.98萬元。

在動力方面，新款BMWX1將配備1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為103kW和141kW。在變速箱系統方面，1.5T和2.0T兩輪驅動車型被新的7速雙離合變速箱取代，而2.0T四輪驅動車型配備了8速自動變速器。此外，插電式混合動力版還配備了1.5T發動機和電動機，其純電動續航里程的官方宣布為110公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 寶馬x1的方向盤是圓形的嗎

寶馬x1的方向盤是圓形的。前臉標志性的雙腎型進氣格柵採用了連體式設計，搭配兩側天使眼前大燈組，使外觀看上去更具侵略性、攻擊性。下方保險杠採用三段式設計，並搭配有大尺寸的進氣口，極具視覺沖擊力。

寶馬x1詳解

內飾方面，新寶馬X1的內飾延續寶馬家族式風格，整體簡潔大方，中控台上一款採用了大尺寸懸浮式中控屏，下方為經典的三圓形空調出風口，三輻式多功能方向盤搭載了m運動運動套件，此外，新車的空調出風口還被移至最上方的位置，更加便於行駛中的調節。

提供了更大的視野，可以為後排乘客營造更好的視覺環境及良好的感光度，為整車增加了進光度。在同價位同級別的車型中，寶馬X1的後備箱容積排在1位。空間較為規整，沒有明顯的突起，整體的裝載能力不錯。

『陸』 寶馬X1可以換5系方向盤嗎

寶馬X1並不建議更換5系方向盤。

寶馬X1方向盤兩側或者下方設置一些功能鍵，讓駕駛員更方便操作的方向盤。多功能方向盤有包括音響控制、空調調節，車載電話等，還有的將定速巡航鍵也設置在方向盤上。多功能方向盤將是汽車方向盤發展的一個趨勢。

駕駛員可以直接在方向盤上操控車內很多的電子設備，不需要在中控台上去尋找各類按鈕，可以更專心的注視前方，大大提高行車的安全性。

汽車方向盤的使用方法技巧：

1、 開車過程中，轉動方向盤時根據車速控制方向盤的轉動幅度， 向右變道即向右轉動方向盤，要注意轉動方向盤時的車速，車速過快，轉動方向盤的角度也要變小。

2、當汽車的中部已過中心線時回方向，把握好回方向的時機，控制較差時機，汽車容易有偏移或是壓線有一些擦碰。

3、當車頭正對車道中心線時，回正方向盤，這樣可以保證汽車的運轉狀態，不發生偏移，在打方向盤時，得做到緩彎要慢打慢回，防止在轉彎時有擦碰。

『柒』 寶馬X1小改款25尊享作業，前車輪分段式擋泥板設計是最大敗筆

老婆選車要求：輕便小型suv、車身要小空間要大（接送兩娃上學放學好停車），動力強、重點考慮范圍bb，之前一直bb所以這次也不例外。 以上要求跟車子的級別和錢多錢少無關，只跟需求和個人喜歡有關。 試駕完某款b，直接放棄，後排座很高而且坐姿很直，完全是反人類設計，雖然外殼湊合著看。 GLC，x3不考慮，不是買不起，不符合老婆大人選車要求，家裡已經有輛大車，不想再買輛大車，最後看到x1試駕完就定了。 對於那些噴子說買x1的人是為了裝……，沒錢買glc和x3百才買x1的，我只想說呵呵……不要小瞧買bb小車的這部分群體，這些群體里部分人根本就不把中高級車放眼裡（我除外），他們只為了需求，根本就沒想過和誰去比高低。 X1唯一不滿意地方就是前輪兩邊的擋泥板分段設計，這個設計讓車子鬆散低趴，無神不緊致，跑在路上或停在那裡，從正面看這輛車真的很垃圾，拖泥帶水，完全像個山寨組裝車，後面有圖給大家看。 本人2015年開的是寶馬3系，直至2019年初才換了gle，對寶馬的駕駛感還是很認可的。
一半橡膠材質擋泥板，導致這輛車行駛在路上鬆散無力，像個山寨組裝車，上圖畫圈上方
解決辦法直接用美工刀割掉
割完了底盤如下
照片拍的不好湊過看吧
有沒有發現有什麼不同？我把這輛車最垃圾的設計，車前輪兩邊的一半橡膠材質的擋泥板直接用美工刀割掉了，要不然底盤看上沒去那麼平整，車子看上去沒那麼有神，顯得低趴鬆散。
割掉車前輪兩邊一半橡膠材質的擋泥板，看上去離地間隙高，平整
X1開起來，跟我以前3系沒啥區別，方向盤微沉，但開起來很輕盈靈活。 之前我看了網上很多人反應說這車底盤硬，胎噪大，我覺得這車底盤已經很好了，顛簸路面過濾的很好，過減速帶30碼以內還是很舒服的，游刃有餘，對於胎噪我個人覺得很正常，沒覺得胎噪很大，這種聲音不是很難聽的雜音。 我目前開的gle，30碼過減速帶沒有x1有韌性，早說噪音跟x1差不多，x1雖然輕薄但是隔音還是不錯的 也許很多人之前沒開過寶馬，對它不是很了解，其實現在的寶馬的底盤舒適性已經做的很好了，我是很喜歡這種感覺。 對於加速，剛開始油門有0.5秒延遲
跟比亞迪唐在一起，大小參考
跟我的奔奔在一起
奔奔的本本，對這輛x1絕對客觀公正的評論
3系開了4年，直到2019年年初才換掉
之前3系內飾
之前3系本本，以免被有些噴子噴，說我是拖，吹牛等之類的話，我只想告訴那些噴子，我絕對有發言權，因為經歷過。
解決方法直接割掉
另有一個不一樣的地方小改動
好長時間沒上之家了，圖片拍的不好，文字也組織的不好，想到哪就說到哪

『捌』 這是寶馬那個系列 是寶馬x1的方向盤嗎

『玖』 生活本平庸無趣，寶馬X1敢於折騰才多姿多彩

很久不發帖子了，不知道是因為對車的興趣已再無當年剛買第一輛車時的興奮，還是生活的瑣碎早已磨平了年少的痴狂…當時16年剛拿駕照後的第一輛練手車，一輛08年的奇瑞老旗雲。記得當初，本來就是新手練手用的，但一有空就會各種研究各種折騰，基本保養、故障維修，都是自己網上研究，然後必須自己親力親為，從一開始的換機油三濾，到學會換火花塞、點火線圈、剎車片、剎車盤，到後來的自己換減震器、節溫器、換發動機氣門室蓋墊、換液壓挺柱，改了大眾鳥巢輪轂、斯巴魯CD機和喇叭，加裝了行車電腦數據顯示，到最後甚至自己改裝了手動變速箱五檔齒輪……這還沒結束，18年用它跑了趟川藏線、青藏線，回來再跑了內蒙古。回想起來，也許真是年輕和激情吧。

找條路試驗一下新式武器，換擋撥片，原來過去的自動擋車型都白開了，這才是真正意義的手自一體啊，超車、加速的時候，一個字：爽！兩個字：從容！

人生本來就是在折騰為生活折騰，為命運折騰為自己折騰，為他人折騰為事業折騰，為社會折騰自在，就是想怎樣折騰就怎樣折騰幸福，就是折騰什麼就得到什麼開心，就是對自己的折騰方式和結果覺得稱心迷茫，就是不曉得為什麼折騰和該如何折騰憐惜，就是看著他人不會折騰自己干焦急寬容，就是允許他人有不同的折騰方式人生短暫，從心所願。感謝觀看，下期節目再見！

『拾』 寶馬X1方向盤氣囊怎麼拆急等！！！！

1、拆卸寶馬X1車輛汽車方向盤氣囊需要先將車輛熄火停穩，拆卸方向盤左側的螺絲。