改裝車中冷

『壹』 改裝機械增壓，對車子有無危害需要加裝中冷嗎

沒有危害。需要加裝中冷。渦輪增壓器由進氣端、排氣端和軸承組成，發動機做功後排出的廢氣推動增壓器排氣端的葉片轉動，從而通過軸承帶動進氣端的葉片，以增大進氣量，提高燃爆效率。因此改裝渦輪增壓器對發動機有影響。

首先是渦輪遲滯(tuobo leg)，因為葉片由廢氣推動，所以當發動機轉速較低，廢氣量不足推動葉片時，會影響進排氣的效率，但是只要渦輪大小與發動機排量搭配得當，此影響就不會太明顯。

扭曲的轉子跟特殊設計的進口和出口幾何形狀相結合，有助減少壓力波動，使空氣流動平穩，工作時雜訊較低。這種設計也使其效率比傳統的羅茨鼓風機為高。這種帶有螺旋式轉子和軸向進口的機械增壓器可達到14,000r/min的轉速，從而縮小了體積。

它可利用出口法蘭直接通過螺栓連接到進氣管上去。機械增壓器通過它的置換體積和皮帶傳動比來跟發動機相匹配，同時能夠在任何發動機轉速下提供過量的空氣流。

(1)改裝車中冷擴展閱讀：

機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構（如齒輪變速器、液態變速器等，「魯式」增壓器沒有此裝置）、傳動機構（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結構組成，如果需要還會安裝中央冷卻器來冷卻壓縮空氣。

運轉時，發動機曲軸通過鏈條或皮帶驅動增壓器本體中鼓入空氣，經壓縮的空氣冷卻後進入引擎的燃燒室中，與燃料混合，並壓縮點火做功。由於壓縮機的動力來自於發動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發動機不存在渦輪增壓發動機常有的渦輪遲滯現象。

『貳』 改裝汽車常說中的中冷是個什麼東西

渦輪增壓的一個環節，用來降低進氣的溫度，提高進氣的密度。從而提高發動機的進氣量，提升馬力。

『叄』 渦輪增壓的發動機有中冷和沒有中冷的區別

1、發動機的區別：發動機排氣溫度很高，通過增壓器熱傳導會增加進氣溫度。此外，壓縮過程中空氣密度增加，不可避免的會導致空氣溫度升高，影響發動機的曝氣效率。

如果要進一步提高進氣效率，就要降低進氣溫度。數據表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣溫度每降低10℃，發動機功率可提高3% ~ 5%。

2、中冷器分為兩種類型:(1)風冷型;(2)水冷式類型

風冷介質冷卻系統在中速和高速工況下具有良好的散熱效果。然而，一旦遇到交通堵塞，空冷介質冷卻系統的散熱效率將大大降低。因此，越來越多的渦輪增壓發動機使用水冷式中冷器，這種中冷器利用冷卻劑散熱，從而在交通堵塞時保持良好的冷卻性能。

水冷式中冷器的使用可以提高發動機的功率，一些改裝車的粉絲會將自己的車改裝成水冷式中冷器，這樣可以將進氣溫度降到最低。

(3)改裝車中冷擴展閱讀：

渦輪增壓技術（Turbo）是一種提高發動機的進氣能力的技術。一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。應用渦輪增壓技術來提升發動機的功率，已經有30多年的歷史了。1998年以後，國內的汽車製造廠也開始使用Turbo技術。尤其是南、北大眾出的汽車。

『肆』 錦上添花的最佳搭配-改裝中冷器管路

上一篇文章中我們詳細的講解了關於改裝升級中冷器的優劣勢，並且通過講解加大加厚中冷器工作原理，讓我們車友們都能夠更加的清楚明白自己的改裝需求。上一篇文中我們也提到了改裝中冷器之後，對於中冷器管理的升級也是非常重要的，那麼今天我們就來探討一下改裝升級中冷器管路的作用與意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 寶馬-寶馬X3 - 更換中冷器對發動機有沒有影響

車友你好！理論上渦輪增壓車都有中冷器這個裝置（可能車型不一樣，叫法不同，但功能一樣！）由於渦輪增壓後進氣經過渦輪加壓，密度會變大，壓力會變大，導致空氣壓縮後發熱，如直接進入發動機則會影響發動機的工作狀態，導致發動機工作不穩定，效率下降！所以必須使用中冷器進行降溫處理！理論上改裝的中冷器的處理能力由於設計、體積、結構等肯定要好於原車的!但要注意安裝的位置及固定方式！最好是原裝位的！如理論數據上發動機進氣溫度降低5度，發動機功率會同時2%-5%左右（只是理論數據）。但由於換中冷器，會對進氣量有影響（進氣量變大或者變小），所以一定要配合電腦刷ECU，來匹配發動機的噴油量！否則會發動機高速性能不穩定，油耗變化比較大！而且建議要至少2次以上優化！希望能夠幫到你~！

『陸』 渦輪增壓柴油機改裝中冷有利還是敞

行，不過你要精確的計算出增壓後的壓縮比更換相應活塞和活塞環．這樣能有效的避免活塞爆裂，活塞環斷裂，表面的激光淬火並不能加強其自身的強度．

『柒』 改裝的中冷器與原車的中冷器區別

你加裝渦輪增壓？？？不加渦輪增壓沒必要加中冷器！

『捌』 改裝車性能極限的天神-加大中冷器

改裝車友們都知道，對於渦輪車來說，在做完了一階段，二階段的升級之後，想要車子的性能更上一層樓，那麼就需要上到三階段了。三階段根據車型不同，有些車子需要更換大渦輪，甚至強化缸體以及更換加大中冷等硬體，在配合更好的三階程序，以達到車子最大化的性能壓榨。

但是，確實對於加大中冷器的需求，往往我給車友們的建議是能早換就別晚換，中冷器無論對於那個階段的馬力需要來說，即使是原廠硬體的情況下，加大中冷器都是一個必要的升級部件，以確保發動機內部的核心部件的穩定性和壽命。那麼今天我們就來具體聊聊關於改裝車升級加大中冷器的一些核心理論知識，希望能夠帶給各位車友一些理解空間。

所以，車友們經常會問到的問題，就是一般品牌的中冷器和大品牌的中冷器為什麼價格會查那麼多，甚至幾倍。更好的設計和做工，才能保證升級的效果。

最後，對於中冷器的升級來說，對於改裝車來說，只要你熱愛激烈駕駛，高轉速輸出，那麼升級中冷器什麼時候都不晚，不論你是原廠配置，一階，二階，還是三階，改裝中冷器都是有非常大的意義和作用的。

今天的分享就是這么多了，下一期我們分享一下關於中冷器管路的升級事項。各位車友還有什麼問題不明白，歡迎隨時給我留言或者評論，我都會一一解答的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。