甲殼蟲大輪轂改裝車
① 甲殼蟲怎麼樣改裝最好
您好，
甲殼蟲是
C
車，個人建議不要改裝，因為不值得，如果您硬要改裝，那就現在
改裝
引擎
和
燃料，這兩個對甲殼蟲是主要的改裝系統，改完了
就改其他：懸掛+1
引擎+6（起碼）燃料+6（起碼）進行+5。
改裝最好是連續改裝，這樣成功幾率大！
QQ飛車專家為您解答，謝謝採納。
② 甲殼蟲換斯巴魯力獅的輪轂可以嗎
甲克蟲換斯巴魯力獅的輪轂可以嗎？我認為他是不可以的，因為他不是同一款車型輪胎尺寸也不一邊兒大。
③ 開上小傢伙去旅行，大眾甲殼蟲變身旅居車
大眾甲殼蟲在很多人的印象里是很不錯的代步工具，它小巧可愛，外形相當經典時尚。最初大眾集團生產甲殼蟲車型的生產宗旨就是生產，大多數人都負擔得起的廉價交通工具。
此外，MCR還計劃在明年推出一輛全電動的大眾甲殼蟲皮卡和一輛硬頂式的大眾甲殼蟲旅居車。遺憾的是，MCR的網站並沒有提供任何關於定價信息，但基於該公司從事的其它改裝項目，我懷疑定價是根據每位客戶的具體要求量身定做的，所以這樣一款大眾甲殼蟲旅居車，如果是你購買的話，你會為它花費多少錢呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 大眾甲殼蟲換輪轂的問題
最好別換，換大後阻力加大，油耗上升，你換個16的就成
⑤ 猛蟲 ABT之大眾甲殼蟲改裝案例
大眾甲殼蟲停產的消息傷到了不少大眾車迷的心，還沒有存夠錢，心愛的車已經停產了。不過沒關系，國內甲殼蟲的保有量還不少，將來淘一個二手還是不難的。剩下的錢再稍作改裝，那就是最有個性的甲殼蟲了。ABT針對2.0TDI版甲殼蟲，推出過一系列升級，讓甲殼蟲變成猛男泡女專用車。除了帥氣的外觀之外，動力系統升級更加出彩。
圖：這樣的甲殼蟲，還能說他不夠man嗎？
ABT針對的2.0TDI開發的升級套件，動力方面主要採用ECU優化升級，令馬力提升至170匹馬力和370N.m。比原來增長多大30匹和50N.m，0-100km/m加速也僅需要8.2秒，比原裝縮短了0.6秒。
圖：外觀相當低調，包圍上的小唇透露出些許殺氣。
ABT Sportsline推出的這套空力套件並沒有將甲殼蟲粉飾得處處逼人，反而更加符合甲殼蟲溫順與低調的性格。令甲殼蟲變成不僅是女生們的選擇。輪圈方面ABT也提供了18-20寸讓顧客選擇，不過筆者認為，甲殼蟲配18寸輪圈比較合適，19和20寸的過於大會令行車不夠便利。
當然對於已經升級的動力系統，操控當然也要升級，運動型避震和高性能剎車系統一並上身，提高行車的安全性和穩定性。
圖：回頭率絕對比走可愛路線的甲殼蟲高。
圖：下盤升級必不可少，讓快跑變得更穩妥。
編輯點評：可愛百變的甲殼蟲看得多，殺氣騰騰的兇猛甲殼蟲還是比較少。憑借體質優異和充沛的動力，要讓甲殼蟲跑起來並非難事。最難能可貴的是這台甲殼蟲必定男女通殺，除了滿足快跑慾望，還能逛逛街兜兜風，羨煞旁人。
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⑥ 30年前的大眾高爾夫這款車怎麼樣
第二代大眾高爾夫（MK2）於1983年投放市場1992年在德國停產
是大眾歷史上最為經典的車型之一
至今在全世界都有這一批追捧MK2的粉絲
這台MK2無意間亂入國內某「三線城市」
論情懷、論品相都值得分享
第一代高爾夫的成功給了大眾足夠的信心
1983年8月，大眾乘勝追擊推出了第二代高爾夫
有三門和五門掀背兩款車型
為了與第一代高爾夫外觀上做出明顯區分
第二代高爾夫上市不久後
又推出了一款長方形頭燈的高爾夫
它的三廂版就是我們熟知的捷達
這條生產線當時被中國一汽-大眾引進
在長春的轎車基地生產
從市場表現來看
技術成熟、產量驚人的第二代高爾夫為大眾公司帶來了大筆的現金收入
到1988年6月，高爾夫系列轎車的產量己經高達1000萬輛
1990年，高爾夫轎車共生產了98.77萬輛
這相當於當年大眾旗下多款品牌和車型的產量之和
而一度叱詫風雲的甲殼蟲在這一年僅生產了8萬多輛
高爾夫己經無可替代地成為大眾公司的主力車型
盡管第二代高爾夫在設計上已經和現在的潮流前沿相去甚遠
但從設計理念來進行深入的話
就會發現其實這款車其實是一款對當今所有車型都造成了深遠影響的里程碑
高爾夫最初是由當時還很年輕的義大利設計師-喬治亞羅設計
為了降低製造成本
喬治亞羅在高爾夫上採用了一種全新的「折紙風格」設計語言
所謂的「折紙風格」就是這種方頭方腦，棱線分明的車身輪廓
車身尺寸為3985*1665*1415mm
軸距2470mm
相比第一代車型有明顯提升
第二代高爾夫使用了前麥弗遜，扭力梁式後懸掛
有效提高了操控性和舒適性
多個不同排量發動機可供選擇
排量從1.3升到1.8升涵蓋范圍廣
並有渦輪增壓柴油發動機可選
匹配4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱
最大功率66kW，峰值扭矩145Nm，最高時速178km/h，百公里加速10.8s
1986年4月，同步四輪驅動高爾夫面世，液力偶合器靈活地將前後橋連接起來
經典D柱設計是大眾高爾夫的標簽
國內迄今為止依然遍地可見的第一代大眾桑塔納就是「折紙風格」設計的典型代表
該設計可以大大降低車身鈑金的加工成本
而且在當時足以吸引人們的眼球。
改裝了避震與復古的輪轂
讓車身姿態顯得十分到位
從外觀來看這台車配了天窗的「模塊」
但實際是沒有配置天窗
第二代高爾夫的內飾也沒什麼大的改進
中控台幾乎沒什麼造型
充斥著大量矩形
原來的筒形儀表盤改為平面樣式
功能按鍵排布在儀表盤兩側
第二代高爾夫儀表盤最大的改動就是多了故障功能提示燈等排布在中央的十個圓形顆粒
第二代高爾夫增加了電動車窗、手動天窗、轉向助力、後窗雨刷器
和可在車內手動調節的外後視鏡等諸多實用性配置
後期車型還配備了ABS防抱死制動系統
為了滿足客戶不斷增長的
對車內空間的需求
第二代高爾夫車型的軸距更長
行李艙更寬敞
MK2和MK5 GTI
MK2和MK5 GTI
雖然從第一代高爾夫的誕生到現在已有7款換代產品
但是MK2風格依然堪稱經典！
作為大眾汽車銷量最大的車型
與大眾甲殼蟲一樣，高爾夫在世界汽車工業的發展史上都有著重要的意義
⑦ 擁有「性能小鋼炮」姿態的大眾甲殼蟲，換裝3.2升V6引擎，250馬力
全文內含改裝清單！
這是一輛打造成「性能小鋼炮」的大眾甲殼蟲，外觀部分，全車採用2004款大眾甲殼蟲車身套件，VORTEX前保險杠和LIMITED後保險杠，搭配WWORKMEISTERS1輪轂，性能動力部分，換裝3.2升V6引擎，可輸出250馬力，6速DSG變速箱，GRUPPEM空濾，ARAGOSTA避震套件和DC排氣系統，內飾部分，則選用RECAROCS座椅，ALCANTARA內飾包裹，大眾高爾夫R方向盤，奧迪TT換擋桿和AUTOMETER三聯表。
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⑧ 我的新甲殼蟲原車17寸輪轂 換18寸輪轂235/45/18的輪胎 怎麼感覺車子不如原來舒適啊 感覺
改了18寸的輪轂為保持和原車輪胎直徑的接近，必須相應的降低扁平比，這就是導致駕乘感受不如原來舒適的原因，更寬更扁的輪胎可以帶來更好的操控性和路感，但是舒適性會在路況不佳的時候會相應降低，更大的輪轂更寬的胎，會更美觀，高速也相對平穩，激烈駕駛時操控性也更好，但是帶來更大的胎噪，油耗，舒適性降低等問題，所以在改裝輪轂輪胎前最好要權衡好利弊。
⑨ 想買甲殼蟲，有款復古輪轂的，聽說自帶的復古輪轂特別不好，特別重油
您好！自帶的輪轂應該是最好的， 也是最匹配這款車的。無論是重量，大小，形狀都應該是為您這款車所量身訂做的。希望能幫到你