三菱evo9改裝圖片高清

Ⅰ 三菱EVO9底盤全面改裝方案

底盤一般做的改動不是很大主要是在車身結構的牢固上和懸掛的剛性上進行改裝比如改裝前後橋上的支架還有懸掛上的連桿有助於提高抗側傾性能外加引擎倉里的頂吧也要改這也是底盤改裝的一部分底盤支架的品牌推薦TRD的絕對夠犀利攪牙最好也是用TRD的像EVO9的車完全可以用前35段後44段可調沒有一定的技術是不能發揮他的實力的在輪胎上建議前胎用235後胎用265這種改裝會讓你的EVO推頭現象較為明顯甩尾的極限相對較高當然視覺效果也絕對一流制動不屬於底盤的改裝其實制動性能的好壞不在於價格關鍵還是調教卡鉗的松緊和剎車的前後分配比才是關鍵推薦品牌主要還是ENDLESS和BREMBO的在EVO上用BREMBO395mm剎車碟和它紅色的巨大的剎車卡鉗絕對有視覺沖擊中部用鋁合金和原產螺母他的重量更輕要知道少一克重量就多1克重量的馬力

Ⅱ 三菱EVO9代900匹馬力的改裝版真的存在嗎

超強改裝三菱EVO9

100~200在12秒41~由於沒有強化引擎的關系~這樣的狀態已經非常不錯了~車主准備先適應一下目前的狀況~下一步就上2.4的強化引擎套件了~

HKS GT3037S窩輪套件+EXEDY3片離合+HKS FCON VPRO+HKS EVC窩輪控制器+DEFI表全套+OHLINS DFV避震+GREDDY RACING TI鈦排氣
排氣選用了內徑80MM的GREDDY RACING TI鈦合金中尾~重量超級輕!又不會出現某些型號的排 氣由於內徑太小而導致的排氣不暢的問題~

Ⅲ 關於灣岸3DX 三菱EVO9的最強改裝!

最強的話直接給你一套廢話不想多說↓A包RGII轉輪GT直尾翼有孔無碳蓋子彈鏡加速最快進攻最強防守最好車身最硬過彎最快最穩沒有RG+M只有RS+MRGII是RCII我記錯了YOKAHAMA最後一個38級還是36級的時候出的RS+M以前是比較好的但現在都用RGII或者GTC轉輪樓主的控車技術好的話換GT3D尾翼+57F轉輪加速超快

Ⅳ 一輛新的三菱EVO9拿來後應該先改發動機還是氣動外形

首先換一套軟硬可調的鉸牙避震,EVO9車身離地較8代高,而且更硬,想必實在城市開,這么硬的腿腳可不是享受啊.葉公好龍的人肯定受不了.把EVO9的排氣改一下,進氣就算了,加上冬菇頭反而影響進氣的流暢. 紅頭4G63機械性能已被三菱改到極致,刷下行車電腦,進口到中國的9代有些先天"腦癱",最大扭矩調低到355Nm,而日本版和海外版都是400Nm.現在國外有現成的9代改裝電腦,300匹,315匹都有,直接通過改裝店或網上郵寄訂購就好. 改裝的最高境界就是什麼也不改,平凡的外觀下內含這兇猛地紅頭雙增壓4G63,這才是完美

Ⅳ 豐田supra 三菱evo9哪個改裝潛力大應該入手那輛車

這個沒法比，單論馬力，evo的4g63自然差supra的2jz一些，畢竟牛魔王並非浪得虛名，能與戰神GTR 擁有同等地位，自然是有它獨特的本事。綜和來看，兩車各有所長，supra是大馬力fr,直線加速在日系跑車中難尋對手，evo則是輕量的四驅拉力賽車，車身輕，爆發力強！山道上也只有彎道戰馬rx7能稍微壓一頭。總的來說，supra是跑公路的，而evo則是跑拉力的，或跑山道。個人比較喜歡supra,2jz的潛力毋庸置疑，隨便一改就可以到500馬力，美國1000馬力的比比皆是，但是車型老了，維修零件很麻煩，而evo則可以避免這些，4g63雖然略輸2jz,但潛力也很大！

Ⅵ 三菱EVO9代，換上專屬的碳纖維前蓋，底下蘊藏著那台永遠躁動的4G63

三菱EVO9代，換上專屬的碳纖維前蓋，底下蘊藏著那台永遠躁動的4G63

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 三菱EVO9能改裝成極品飛車10那樣

可以的 就是花錢多少！ 4跟排氣管只是在後面把他們分支了 前面有三菱標志 自己買幾個弄上去

求採納

Ⅷ 三菱LANCER EVO9報價和改裝介紹一下

EVO9的駕駛坐姿並不像很多高性能跑車那樣低，駕駛姿勢和一般家庭轎車接近，入座後全身各部位的活動非常自如。方向盤是名廠MOMO出品，中央金屬輻條的賽車款式給人十足好感，而且作為原廠匹配的名牌產品最大優勢是裝有氣囊，這是任何改裝方向盤都比不上的。擋位清晰，行程很短，比正常稍高的擋桿頭位置有助於縮短右手換擋時往返方向盤和擋桿之間的時間。不過試駕過程中覺得真皮擋桿頭有一點滑手。方向盤角度可調，座椅貼身舒服，三個腳踏板編排很易適應，總體上各個操控環節都很平易近人。EVO9的車廂用料十分高級，唯一不上檔次的就是裝備，空調是手動的，而且原裝車沒有音響，圖中試駕車的音響是經銷商自己加裝的。另外高性能車常見的額外儀表如機油溫度、壓力、渦輪增壓bar數表等，在EVO9的儀錶板上都找不到。EVO9的前座採用兩張義大利Recaro座椅，這是桶型座椅的世界頂尖品牌。坐進去發現名牌產品果然不同凡響，整張座椅提供極好的承托性，從肩到腰到大腿都感覺非常帖服自然，座椅造型提供很好的包裹性之餘，又不會妨礙駕車時身體各部位的活動。雖然座墊不設高低和角度調較，靠背的角度調較旋鈕也設在很不順手的地方，但實際上大部分人坐進這張座椅，都很容易找到舒服的感覺，不用經常去微調尋找合適的角度。最美妙的是座椅的用料，外圍包裹了真皮給人高檔感，中間則是摩擦力高的反皮，能很好地吸附衣物表面，因此即使你身材較瘦，坐在這張座椅上也能獲得很好的固定感，加速、過彎都能穩妥地保持坐姿。後座相信不是此車買家很關心的環節，但源於Lancer的EVO9在這里又能給你驚喜。後排空間非常理想，頭部和腿部空間感覺和中級轎車相去不遠。座椅雖不是桶型，但和前座一樣用上反皮來增加摩擦力，並設有可調的頭枕和手枕。當然，以EVO9的過彎速度來說，坐在後排的乘客還是免不了東倒西歪的，但這張後座的日常乘坐舒適性已經比其它主要對手（如翼豹WRX）好得多了。

Ⅸ 三菱EVO9多少馬力改裝最大那達到多少

理論上沒有最高限度，就看技術與資金了。在車後加火箭助推器，很瘋狂吧，但確實能做得出來。若是普通的改裝500-600就很狂暴了，安全性很重要。馬力上升，操控下降的話，就得不嘗試了。所以我個人認為350-400多匹會比較好，日本車的靈動才體現得出來。

Ⅹ 三菱evo9改裝方案

摘要 用「天生兇狠」來形容EVO 9一點兒不為過，要從普通的Lancer里區分開來，兇狠是必修一課。原裝EVO 9的樣子兇悍而不過分，平庸的三廂造型下，寥寥幾筆已經勾勒出一副不可一世的神韻，試問今天一片保守造型、且生怕得罪消費者的中庸里，九代的造型又變得如此動人！