汽車電動化改裝

A. 換車就像換手機殼 這套電動化平台有點兒猛

在生活中，不少朋友喜歡收藏各種各樣的手機殼，並根據當天的心情來選擇使用相應的手機殼。可是你能想到，汽車「殼」也能夠隨意更換嗎？日前我們獲悉，經過超5年的研發，ZeroLabs打造出了一款具有較高通用性的電動化平台，簡而言之，您可以根據喜好在這個平台上「套」上車殼，如此一來，很多已經告別歷史舞台的經典車型或將通過這個平台再度復活。提到這些經典車型，您會想到誰呢？來看看ZeroLabs的調研結果，數據顯示，福特F-150、路虎衛士110、福特F-100、福特Bronco等車型均在榜，而令人驚嘆的是，這套平台可以滿足這些車型的改裝需求，不僅如此，就連上世紀60年代的Mustang和保時捷911S等車型都可以「套用」在這款電動化平台上。值得一提的是，在電動機的加持下，這些復活的經典車型還會擁有比曾經更加優秀的動力表現！

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B. 和賓士、奧迪說再見 寶馬就是要玩「油改電」丨新說

相比於競爭對手賓士和奧迪，同為豪華品牌三強的寶馬汽車雖然最先啟動電動化戰略，但卻是走得最為保守的一個。

就在一周前，寶馬在德國總部正式發布了i品牌下的最新產品——寶馬i4轎跑概念車，新車將於2021年正式量產。新車並非誕生於專屬純電動車平台，而是基於寶馬現有的CLAR平台打造，基本可以認為是3系Coupe的電動版。

雖然基於CLAR平台打造的寶馬i4沒有如同當年i3和i8那樣讓人驚艷，但對於寶馬而言，採用傳統平台打造純電動車或許是權衡之下的妥協。

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C. 老車改成電動ZERO Labs新技術讓你的老車重獲新生

近日，一家名為ZeroLabs的公司在海外爆紅，該公司的理念就是讓天下沒有不能電動化的老車。

該公司目前的主要業務是將那些老舊車型通過平台的新玩法改成一台純正的電動車，讓那些退役的陳年老車也可以重獲新生，除了讓老車能正常上路外，還可以通過改裝實現比改裝前更強的動力和性能，讓你的老車重回18歲。

比較有意思的是該公司的總部和特斯拉的設計中心在一個地方。

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D. 大眾T1化身純電車「復活」，你是否支持經典老車電氣化改造重生嗎

大眾Type2（T1）是一款很經典的車型，大眾相信憑借該車型經典的設計肯定能在今後品牌的發展中發揮重要的作用。目前，大眾汽車已經計劃推出一款新型的電動麵包車，其復古經典的外觀與大眾巴士T1極其相似。這一舉動並不是空穴來風，去年就有廠商將Type2改裝成電動動力。今年，我們又再一次看到了大眾e-Bulli概念車，新車基於Bulli進行了外觀升級，全車擁有23扇天窗。不過概念車高達六位數的拍賣價格，讓很多粉絲感到不滿。

從豐田FJ酷路澤和福特Cortina蓮花到新款Mustang（野馬），甚至Camaro（科邁羅），我們不難看出，經典的熱門車型逐步走向電氣化彷彿已成必然，甚至越來越多的改裝廠也開始涉足電動汽車領域。不過也有一些愛好者甚至國際老式汽車聯合會(FIVA)並不喜歡電氣化這一想法。那麼你又是如何看待汽車電氣化這一問題的呢？

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E. 奧迪旗下的車型都挺漂亮的，想問下Q2L e-tron的外觀作了哪些電動化改進

首先，在外觀方面，Q2L e-tron整體造型簡約，平滑的腰線一直從車頭延伸到了車尾，保留了燃油版Q2L的圓潤感和層次感，但與之不同的是，Q2L e-tron在前臉上和兩側做出了細微的調整，前臉下方凹字形的進氣口搭配上封閉式中網讓Q2L e-tron比Q2L顯得更年輕，兩側選用了A6L 55 TFSle quattro插電混動版同款的日間行車燈，看起來十分富有科技感。因為了取消了排氣管的緣故，Q2L e-tron的後包圍嵌入了銀色橫幅飾條做裝飾。整體來看，Q2L e-tron的外觀簡潔而精緻，非常的耐看。

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其次，在內飾方面，Q2L e-tron同樣延續了燃油版Q2L的設計，細節上的處理堪稱完美。色調和材質豐富的內飾條搭配上不同材質的座椅、可調節顏色的氛圍燈光，滿滿都是高級定製感。而全液晶儀表盤、自適應巡航、真皮多功能方向盤、胎壓監測、電動調節座椅、自動空調、駐車雷達、電子手剎、Bang&Olufsen高級音響、側氣簾等配置Q2L e-tron也一應俱全。整體來看，Q2L e-tron的內飾整體營造出了豪華輕奢的質感，十分適合追求自我個性的年輕人。

最後，在動力方面，Q2L e-tron搭載了一台最大功率136馬力的驅動電機，最高車速可達到150km/h，比1.5TFSI的車型起步更快、更敏捷。Q2L e-tron搭載了寧德時代的三元鋰離子電池，可實現265公里的純電動續航能力。

總的來說，奧迪Q2L e-tron這款車除了在續航能力上略短，其他方面的表現都比較出色，但是從性價比上來看，Q2L e-tron就要低很多了，與同級別車相比，Q2L e-tron價格偏高，續航能力才只有其他同價位車型的一半。不過，如果消費者有奧迪情節的話，這款車還是值得擁有的。

F. 經典老爺車改電動續命 車迷們會認可嗎

對於老車玩家來說，不斷更新的嚴厲環保法規標准簡直是讓人一殼眼淚，因為很有可能一夕之間讓自己所收藏的愛車就只能成為陳放在倉庫里的觀賞品，再也無法光明正大跑在城市中央。當然更換新的引擎是一個方法，只不過由於老車的設計思維與現在不同，因此新的引擎系統要安裝進去並非容易之事。
但是純電動系統在這方面的靈活性與適應性則相對強大不少，電動馬達的尺寸比較緊湊，安裝位置可以依照需求而改變。電池組同樣也有各種容量可供搭配，配線上會受到的限制比油箱更少。而且零排放的特性，未來論環保排放法規嚴格到何種程度，純電動系統基本上是雷打不動的。
因此隨著電動時代的來臨，許多老車族群體彷彿看到了一線曙光。只可惜以上情形都在說國外，國內對於改裝的法律法規如果沒有大幅度修正，那註定老車在無法符合環保法規後只能成為「過街老鼠」，在一些偏遠的山區里苟且偷生。
反過來說，法律不是完全死板的，有期待或許就有希望吧，不過今天的重點還是來看看美國大眾是怎麼玩的。他們找來一家專精電池動力系統移植的改裝廠EV West共同合作，從e-Golf上拆下整套動力系統和電池系統，並且安裝到一輛1972年的大眾經典老車邁特威T2 Bus上，大眾還將其命名為e-Bus。
移植自e-Golf的純電動系統可輸出100kW動力，約合136匹馬力，搭配35.8kWh容量的電池，估計最大續航里程可以達到200公里左右。和原廠的60匹4缸古董引擎相比，確實先進且強大許多，那麼如果咱們真的有機會開著這種拉風的老爺車上路，200公里續航這個問題在筆者眼裡也只是雞毛蒜皮之事。
由於T2 Bus引擎位於車尾，原廠設定屬於一台RR（後置後驅）車型，加上後獨立懸掛的設計，因此在改裝電動單元系統時並沒有遇到太多的困難。事實上，除了電力系統外，這輛e-Bus並沒有太多額外改裝，最多也就是加裝了電池組安裝位置的防火保護而已。
只可惜e-Bus之美國大眾獨立進行的計劃，全世界僅此一輛，但不確定之後會不會採用接單方式由EV West進行改裝，或者是以原廠之力推行電動化並量產。至少，此舉措已經成為了廣大車主的示範，老車也能擁有新生命。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 通用兩款改用後獨立懸架，為電動化做准備

眾所周知GMCSierra和雪佛蘭索羅德兩者一直採用相同的平台架構以及內燃機部分，以彌補開發電驅動系統的成本。我預測此後這兩款車電動化以後也會採用相同的平台架構以及驅動系統。

並還有消息透露稱，通用汽車公司將建造自己第一個電動皮卡平台，此前索羅德的平台為T1，而新平台將叫做BT1，原因很簡單因為B代表電池。據了解下一代GMC-YUKON可能將於1月14日正式亮相，2021款凱迪拉克凱雷德也計劃在2月4日首次亮相。並且還有大家期待已久的悍馬也可能在BT1平台重生歸來。當然這些消息並不是官方消息，但雪佛蘭索羅德和GMCSierra將採用獨立懸架是可以確認的，關於悍馬是否會以電動車的身份重生讓我們試目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 去"油改電" 大眾MEB/比亞迪e平台能否獲得成功

伴隨著技術的發展，純電專用平台將脫胎於傳統燃油車的「油改電」，逐步占據未來技術的主流，成為車企業決勝電動化時代的「利器」。大眾汽車集團全球首個專為MEB平台車型生產而全新建造的工廠——上汽大眾新能源汽車工廠落成，新工廠首輛全新純電動車型ID.車駛下生產線。未來，上汽大眾基於MEB平台的多款全新一代純電動汽車也將陸續推向市場。

開放共享，利己利人

引人注目的是，為了確保MEB平台戰略能夠取得成功，大眾宣布放開使用許可權，接納競爭對手共享MEB技術。據悉，福特將很快基於大眾MEB平台打造新車型；德國汽車初創公司e.Go也已簽約大眾MEB平台。

其實，早在2014 年，特斯拉就表示公開特斯拉技術專利。在國內，比亞迪宣布，要把e 平台的所有技術，包括智能網聯系統
DiLink與全球同行們共享。

通過Dilink智能網聯系統，比亞迪全面開放汽車的341個介面數據、66項控制許可權，向全球開發者提供一個多維的開放平台，以此為基礎打造超級汽車生態。比亞迪認為，手機僅有十多個感測器，就衍生了千萬級應用。汽車上341個感測器的全面開放，將極大地「賦能」汽車生態的質變爆發。

要想在電動車市場上站穩腳步，電動車成本是一個很大的約束條件，目前這個市場是靠著補貼在進步，只有真正不靠補貼賺取利潤才有發展的機會。未來新能源車的成本要降至普通燃油車水平甚至更低，才能被廣大消費者所接受。

對於有大規模量產車的整車企業來說，平台的費用可以通過量產車型來攤銷，也可以通過平台授權共享來回收。MEB
平台的推出以及共享，會讓大眾在純電動車領域變得更「大眾」。