汽車怎麼改裝八字腳

『壹』 汽車改裝外八怎麼安裝

.首先說說什麼是外傾角

通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角。

『貳』 改裝車的八字腳有什麼好處

這么玩
就是所謂的玩態度了
不追求性能 不追求花哨
我追求的就是這種別具一格的態度
我的態度在這 蹭個胎算什麼 這種誇張的外八就是改裝態度
當然 配合上空氣懸掛套件 就更完美了 現在國內這么玩的人不少了
你感興趣的話 可以了解下 北方有名的是 iACRO 南方有名的是enjoylow

『叄』 銳志改八字腳會漂解決

不建議這樣改裝，對車子沒有什麼好處。

『肆』 拉力賽的車是那些人給他們改裝的哦要咋子才可以去給拉力賽改裝車呢

WRC的那些車不是改裝出來的，是用一輛賽車換上個殼而已。國內的拉力賽去找找他們的網站看看，不過你還是找個出名點的改裝店待兩年，要進那行業後才知道裡面是怎麼樣的

『伍』 怎樣改裝汽車

呵呵，你好啊！
改裝車是一個很復雜的過程，是以個很難說明白的東西！
首先，我們可以從外表去改裝一輛車，外表嘛，主要是以
車貼
，
噴漆
為主的一系列對車外表進行處理的過程，這是很簡單的，但是，也叫做改裝，是極淺層次的改裝，也就不詳細敘述了！
我們常說的改裝主要是對車的性能進行升級，主要有以下幾個方面：
1），控制系統 這個方麵包括
方向盤
，
剎車
等在內的
控制系統
和
儀器視表（速度計等）
進行升級，將普通方向盤進行改造，更換成手感跟好的，或者加上包皮來提升手感，剎車等就要進行相應的升級，比如加上更好的傳動裝置，讓剎車，油門更敏捷！
2），乘坐系統 這就是指的你的
座
椅等進行改裝，加大覆蓋性，既提升了舒適性，又使得更安全了！
3），性能改裝 這是我們常想到的改裝，主要就是對車的
動力
，
傳動
，
懸掛
，
排氣系統
進行升級，例如加上渦輪或機械增壓系統以
提升動力
，更換或者對變速箱升級來提升
舒適性
，
操控性
和
順滑性
，同時也間接的提升了動力了，將懸掛進行升級，這是一個相當困難的過程，因為涉及對車的底盤，減震等的拆卸和重裝，相對復雜，並且代價昂貴，所以我不支持這種改裝！排氣的升級主要是對排氣歧管和排氣管（煙囪）進行更換升級，使
噪音更少
，提升乘坐舒適度！
4），我給你的建議，你如果自己不會改裝可以到專業的改裝店或車店進行改裝，但是切記，改裝之後要到
車管部門
去登記哦！
好啦，就是這些啦！

『陸』 如何改裝汽車怎麼改

排氣系統改裝可以是汽車改裝的入門，幾乎百分百的車主要改裝自己的愛車，第一時間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個中的學問又有幾多個車主會去理會，可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形，「嚨、嚨」的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專門講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車主對此有一個較為理性的認識。

『柒』 汽車怎麼改裝

呵呵，你好啊！
改裝車是一個很復雜的過程，是以個很難說明白的東西！
首先，我們可以從外表去改裝一輛車，外表嘛，主要是以
車貼
，
噴漆
為主的一系列對車外表進行處理的過程，這是很簡單的，但是，也叫做改裝，是極淺層次的改裝，也就不詳細敘述了！
我們常說的改裝主要是對車的性能進行升級，主要有以下幾個方面：
1），控制系統
這個方麵包括
方向盤
，
剎車
等在內的
控制系統
和
儀器視表（速度計等）
進行升級，將普通方向盤進行改造，更換成手感跟好的，或者加上包皮來提升手感，剎車等就要進行相應的升級，比如加上更好的傳動裝置，讓剎車，油門更敏捷！
2），乘坐系統
這就是指的你的
座
椅等進行改裝，加大覆蓋性，既提升了舒適性，又使得更安全了！
3），性能改裝
這是我們常想到的改裝，主要就是對車的
動力
，
傳動
，
懸掛
，
排氣系統
進行升級，例如加上渦輪或機械增壓系統以
提升動力
，更換或者對變速箱升級來提升
舒適性
，
操控性
和
順滑性
，同時也間接的提升了動力了，將懸掛進行升級，這是一個相當困難的過程，因為涉及對車的底盤，減震等的拆卸和重裝，相對復雜，並且代價昂貴，所以我不支持這種改裝！排氣的升級主要是對排氣歧管和排氣管（煙囪）進行更換升級，使
噪音更少
，提升乘坐舒適度！
4），我給你的建議，你如果自己不會改裝可以到專業的改裝店或車店進行改裝，但是切記，改裝之後要到
車管部門
去登記哦！
好啦，就是這些啦！

『捌』 懸掛系統應該如何改裝

我們常常以「好開」與否來評價一輛車的各部分性能的綜合評價。這個籠統的概念，包括了很多的含義，方向盤、油門、排擋等操作起來是否便利，引擎的輸出特性是否符合自己的駕駛習慣。而最重要的一個方面，是車子在行駛過程中，遇到各種路況以及駕駛者發出了操作指令之後，車子的動態反應如何，而主導這一個板塊的，則是汽車的懸掛系統。汽車懸掛系統主要是包括了導向機構（也就是決定懸掛形式的那一大坨連桿、搖臂什麼的，加上我們俗稱為「羊角」的轉向節）以及由避震器、彈簧以及防傾桿所組成的彈性元件。那麼我們今天的改裝秘笈欄目就來研究一下懸掛系統的改裝，探討，要注意什麼問題。懸掛系統 懸掛系統的改裝，一般而言主要是針對彈性元件而進行的，也就是我們俗稱的「避震器」，它包括了彈簧以及避震機本體。市面上常見的對避震器以及彈簧的改裝，由入門級向高級遞增（從偏向舒適到偏向競技）的改裝方案是：更換行程更短、硬度更高的短彈簧，目的在於降低車身高度，並且以較高的彈簧硬度，提高車身的抗側傾能力，但缺點是只更換彈簧有可能導致彈簧與避震機的工作不協調，影響乘坐質感之餘，也會加速避震器的老化；而後就是更換由高性能短彈簧與高性能避震器一起成套發售的「套裝避震」，套裝避震一般都會顧及到街道行駛的舒適性以及保持合理的車身高度，在此前提下有效地提升車子的抗側傾能力，改善車身在彎道的反應速度，算是一項性價比非常高的懸掛系統改裝，各方面性能較均衡；再更加深入的便是我們俗稱的「絞牙避震」了，絞牙避震也是由剛度更強的彈簧來進一步提高車身在過彎時的極限，而且在避震機上加入了可調整避震器長度，從而調節車高的絲牙（也就是俗稱的絞牙），也有的絞牙避震器會配合避震機本體阻尼值大小的調整，使避震器有更大的調節空間，但一般而言絞牙避震是傾向性能取向為主，犧牲的舒適性會比套裝避震器更多。 F1的避震結構而對於一些更資深的改裝車玩家，他們會對防傾桿打主意。防傾桿的作用是在側傾的時候，利用懸掛系統左右兩邊，一邊壓縮一邊拉伸的特性，以防傾桿的扭動提供反向的抗側傾力矩減少懸掛系統的運動幅度，從而達到降低側傾的目的，而與此同時當左右兩邊車輪同時向上或者向下運動時，又不會產生干涉。因此更換強化的防傾桿，能夠在不減少舒適性的前提下提高車子過彎時的支撐力。但需要強調的是，避震器以及彈簧系統的改裝，不管避震器的廠家如何宣稱「舒適性與運動性的完美結合」，實際上舒適性與支撐力永遠都是一對矛盾，因此車主在選擇合適的避震器的時候，一定要明白自己究竟想要多少的舒適性，多少的運動性，而不是以「一步到位」的心態去選擇最高性能或者最貴的產品，這樣出來的效果並非一定會稱心的。就比如如果閣下所在的地方「搓板路」非常常見，那麼高性能的避震系統根本無法發揮作用之餘，更厲害的彈跳反而會得不償失。賽車用Ohlins避震器需要注意的是，在更換了避震系統之後，車子的導向機構也會因為避震以及彈簧長度的變化，而改變了車子本身的懸掛幾何設定，例如我們會看到一些將車身降至極低的車子，輪子會出現「八字腳」，便是四輪定位嚴重改變的表現。而為了保證車輛能夠保持在一個正常的四輪定位值，又或者想通過改變四輪定位值而改變懸掛系統的工作特性。——例如將前輪的內傾角增大（上窄下寬），由於過彎時輪胎的接地面積會增大，能提高過彎的極限以及穩定性，但直線行駛的穩定性和循跡性會變差，增加前束能提升車子在窄小彎角的靈活性，但對於高速彎角以及直線行駛卻會破壞穩定性，並且提高輪胎的偏磨程度……因此，一些能夠藉以改變長度而更改四輪定位參數的可調連桿以及搖臂便應運而生了。它們能夠實現原裝導向機構所缺乏的長度可修改的功能，從而調節車輪的懸掛幾何狀態。不過，這一項改裝已經屬於非常高階的步驟了，對於小幅度改裝的改裝者而言（車身高度降低量在50mm以下），對四輪定位的影響並不需要更換可調整式的懸掛部件來糾正。可調長短式懸掛連桿懸掛的改裝是一門牽一發動全身的技術活，除了安裝之外，更重要的是需要有一個非常貼合懸掛特性以及自己用車需求的調校。有不少人覺得避震器改了之後，變得更加「不好開」了，很大程度上就是因為後續的調校跟不上，沒有最大程度地發揮改件的效能，又或者所選擇的改裝配件，並不能貼合自己的需求，花上的錢也只是走了彎路。在這里，我們建議大家在更換懸掛系統相關部件的時候，能夠咨詢一下使用過的用家的使用心得，又或者親自試駕一下這套改裝方案是否貼合自己的需求才作出選擇。

『玖』 汽車什麼時候需要做四輪定位

更換新輪胎、維修後、前後輪都發生單邊磨損、直線行駛跑偏、方向盤不正、轉向沉重、方向盤不能自動回正等都需要做四輪定位。

輪胎換位的目的就是讓四條輪胎磨損均勻，是盡量讓每一個輪胎在前後左右4個部位都使用一段時間。延長輪胎的使用壽命。如果發生磨輪胎嚴重或發生跑偏，那就需要做四輪定位。

四輪定位的周期「因車而異」，經常在路況較好的環境下用車30000-40000km做一次四輪定位即可，但經常在比較顛簸的路段用車就要適當縮短周期，20000-30000km就需要做一次四輪定位。如果做四輪定位的周期過短只是白花錢而已，但要是長期不做便會導致輪胎磨偏，方向跑偏等現問題