新款別克英朗改裝外觀圖片

⑴ AIRBFT焦宏偉分享|別克英朗氣動避震改裝案例

AIRBFT焦宏偉分享|別克英朗氣動避震改裝案例

低趴范兒」在全球已經成為一種流行趨勢，深受廣大改裝車迷追捧，這種方式的改裝在美國日本更是成為一種普遍現象，它不僅能在視覺上給人一種強烈的沖擊感，而且也能充分的展現出車主的個性和獨特品味。

外觀上的另一特點就是停下後車身超低，這是氣動懸架的功勞。這種幾乎貼合地面的車身高度，使得這輛車具有了難以形容的美感，同時託了紫色車漆的福，讓整車更加具有膨脹的感覺。當然在這種高度時，車輛是無法行駛的，因為整車底盤幾乎完全貼地，中國的道路狀況是無法滿足它正常行駛的，如果非要開走恐怕這車到不了家就要報廢了。但是眾多的改裝迷們，還是不遺餘力地將車身高度盡可能降低，已達到更有「范兒」的效果，有可能因此喪失更多的駕駛樂趣，也不能改變他們「起范兒」的決心。這被我們戲稱為「恐高症」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 別克英朗的改裝流程

1、提需求
2、按車型給出定製建議
3、選品牌
4、安裝
5、測試
6、交車

⑶ 2021英朗改款和不改款區別是什麼

1、英朗改款和不改款的區別是配置不同：英朗改款配備usb介面；不改款沒有配備usb介面。別克英朗是別克旗下一款緊湊型汽車，這一款汽車長寬高分別為4609mm、1798mm、1464mm，軸距為2640mm，變速箱為6擋手自一體，車身類型為4門5座三廂車。

該車驅動方式為前置前驅，前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛類型為多連桿式獨立懸掛，轉向助力類型為電動助力，車體結構為承載式。

2、功能不同：

改款增加了兩個功能，一個是定速巡航功能，另一個是使用了多功能方向盤。內側沒有了以前的米白色內飾，新款的2021英朗採用的是全黑色、灰黑色兩個款式設計的內飾。其他的配置上沒有什麼區別，外觀料質等有沒有進行改變。

3、變速箱不同：

在配置上改款採用了兩個新功能，肯定是改款的好一些。但英朗的典範和改款區別上並不大，在購買英朗的時候，最主要是考慮定速巡航功能、多功能方向盤對自己駕駛車輛有沒有用，如果沒有用的話，可以選擇購買典範英朗。

⑷ 別克英朗gt怎麼改裝好看。。。

這個是新車. 一年不到吧! GT 還是在國內首發的. 改裝案例應該很少. 尤其是外觀改 . 所以 這車實在不適合改 .

⑸ 家用車也要玩姿態，英朗低趴也很帥，老款別克英朗姿態改裝欣賞

因為加了一個英朗車主，本來小眾的改裝車型，竟然在這兒成了常客，之前一新一舊兩位車主的改裝案例都只是輕度改裝，在改裝路上或許只能算是半成品，但是今天這個案例應該算是很完整的了，至少姿態這方面，肯定是拿捏的死死的。

改裝有度，熱愛無度，讓我們一直熱愛下去，為心中所熱愛的一切。改裝清單迪比特戰斧輪轂+噴漆+鋁合金輪轂螺絲迪比特鳥巢二代輪轂+鍛造螺絲大燈總成+奧茲姆安定燈泡+歐司朗CBI套餐海拉5透鏡前鏟+後杠+閥門排氣+ABG中尾段排氣+天蠍碳纖維尾喉+IR側裙+中網騎士尾燈+後擾流+後邊唇AirBrt氣動+氣動控制器斯道姆音響+隔音板+低音炮+斯道姆功放+斯道姆12寸無源炮DSP3380+阿爾派170Ecd機

⑹ 試駕新款別克英朗，48V電機加持下有何改變

4月30日，全新別克英朗正式上市，售價區間為11.99-12.59萬元。這一次新車型有兩大亮點：其一，便是四缸機車型的回歸；其二，就是給原本的1.3T發動機配上了48V電機。重啟四缸機的目的不言而喻，那麼為48V電機會給這台飽受爭議的1.3T發動機帶來什麼樣的改變？
全新別克英朗是別克旗下首款搭載了48V輕混技術的車型，這套輕混系統由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。48V BSG系統由大洋電機提供，接下來還將在別克GL6，雪佛蘭沃蘭多等車型上應用。官方聲稱這套系統能實現「敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速、智能停機」六大功能，那麼在試駕體驗後，這套動力總成到底能帶來哪些直觀的感受？
自動啟停顯著優化
自動啟停這個功能風評較為兩極化，不少車主上車第一件事就是關閉自動啟停，這套技術似乎除了幫助車企降低排放，對駕駛者來說簡直是一種折磨。自從別克英朗引入了自動啟停，一些小毛病也常被車主吐槽，但加入了48V電機後所帶來的變化是非常明顯的。
首先，這套自動啟停的響應時間近乎可以忽略不計。我個人的日常代步車也具有自動啟停功能，有時候綠燈亮起，時常會遇到踩油不走，反應遲鈍的現象，以至於每次都會多給些油，原本的節油優勢不知是否尚存。
而在英朗上，得益於48V電機的加入，車輛可先由電機帶動，隨後發動機再介入。別克稱之為 「敏捷啟動」，0.4秒內就可快速「喚醒」停機的發動機。體驗下來，確實極其迅速，松剎車就走。但快的同時，電機的迅速介入使得車輛略有些闖動感，對腳下的功夫要求更加細膩。總而言之，48V電機確實使得自動啟停體驗更加良好，讓人更願意去使用了。
駕駛感受有何提升？
盡管48V電機具有不少的功能，但給駕駛者帶來的實際感受除了上述的自動啟停之外，電動助力和車輛滑行還是能談一談的。這套48V輕混系統，能夠通過其中的iBSG電機為車輛起步時提供5-20N·m的扭矩，雖然看著數字不大，但要知道這台英朗的峰值扭矩為141N·m，這提升幅度接近15%。但由於iBSG電機的介入要求電池電量大於30%，因此並不能在每一次起步都感受到提升，但多總是比少的要好。除此之外，電機在起步時不僅僅在動力上帶來了提升，還能夠為發動機效率帶來一定的優化，從而節省油耗。
在車輛進入滑行至靜止時，這套輕混系統也能夠為駕駛感受帶來一定的提升。當你松開油門時，這時車輛會停止噴油，取而代之的是電機的介入幫助發動機維持轉速。直至車輛徹底剎停，發動機停止運轉，再次進入自動啟停的狀態。三缸機由於先天缺陷多少都會抖，盡管再微小，能沒有肯定是最好，更少的發動機介入，更早的熄火毋庸置疑能夠從根本減少發動機的抖動。
三缸機到底抖不抖？
首先給出答案，在新車狀況下真的不怎麼抖。而且這個結論並不是個人主觀給出的評價，將車提回公司後，共有四名同事分別進行了試駕，他們都一致認同這台車並不抖。
英朗自從換上了三缸機，消費者一直對此不太買賬，因此別克此次推出四缸自吸版本的目的也很明確。但同樣的價格，1.5L四缸自吸在動力上是與1.3T無法比擬的，更何況還缺少了一台iBSG電機。
這么說來1.3T三缸真香了？勸你先別著急，目前大部分車主反映英朗抖動的問題多數在一萬公里之後，因此可以推測年數久了之後，發動機抖動的問題還是會慢慢暴露。所以，如果你想要更好的動力以及48V輕混系統，那1.3T版本是一個不錯的選擇；如果你只需要一台家用且靠譜的夥伴，那1.5L版本是你應該考慮的車型。
舒適性表現
聊完了駕駛感受，那這台車的乘坐感受究竟如何呢？坐進車內，還是上一代英朗的味道，幾乎沒有作出什麼改變，副駕駛下方的「蜜汁」儲物格依然保留了下來。
但這輛車的後排空間是值得稱贊的，雖然在試駕前的講解階段就已經得知該車型的後排空間是超越同級別的，但實際體驗後，還是讓人有些驚嘆。為此特地請來了公司同事進行演示，將前排座椅調整到正常駕駛時的狀況，後排的腿部依然有著三拳的空餘，而且中間的地台高度也相對較低，從左邊座位移動到右邊也毫無壓力。在舒適性這一項上，新款英朗還是能給到一個不錯的分數的。
車機表現
新英朗還有一點變化很讓人滿意，那就是新的車機系統。新款英朗不僅升級了高德車機版，並且還支持CarPlay以及CarLife，這也是時下流行並且最受歡迎的配置之一。畢竟，上車花里胡哨地對著車機一頓操作，還不如給手機插上一根線來的方便。
AL頻道小結
在一天開了超過100公里的試駕體驗後，這台新款別克英朗還是給我留下了一個不錯的印象。1.3T+電機的組合，令自動啟停系統變得讓人願意去使用，三缸發動機的表現也還算爭氣，但這一切的前提還是建立在這是一台新車的前提下（提車時表顯90公里）。真要挑毛病，那就是動力還是有些不足，在超車時給不到太多的自信，需要提前預留一些位置，而且還有更肉的1.5L版本。但這畢竟是一台10萬元級別的家用車，如果終端的優惠足夠，新款英朗還是可以選擇的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 別克英朗gt怎麼樣英朗gt改裝如何

把英朗1.6T歸納進純性能車的范疇可能有些過分，實用主義鋼炮這個稱呼對它更合適。渦輪發動機的表現和底盤的功底在同類車型中數一數二，而偏輕的轉向雖少了些路感，卻讓駕駛變得更加隨意自然。總的來說，英朗1.6T是輛很好開的車，當然除了代步以外，它還能帶給你一些小小激情。
油耗大概9個左右，可以貼花，加尾翼和小包圍。

⑻ 別克英朗XT 可以改裝么 可以用來玩么 有什麼缺點

這個當然可以改裝了，因為XT的配置已經比較高了，尤其是1.6T的版本本身已經具有運動天賦了，後續的改裝一般就是加強了，比如換更漂亮的輪轂及更大尺寸的輪胎，剎車本身已經用了比較大的剎車盤了，當然可以改更好的，但性價比就不是那麼高了，還有排氣管道改裝，改兩出或四齣。1.6t的車身已經比較低了，當然還可以再低的。網上有關於xt的改裝圖，這些改完後會更加的漂亮。

⑼ 別克英朗黑色車中網改裝三色好看嗎

其實沒啥意義

要我看來不但不好看還是一個笑話

三色是寶馬M版的標志

和別克沒啥關系