改裝車安裝速比

1. 四驅卡車,全後橋的速比要一樣嗎

通常情況下四驅車的前後橋速比是相同的，但改裝車如前橋速比無法與後橋速比相匹配，又想節約成本不想更換後橋，可以選擇速比接近的前橋，但不可相差太多。使用時只可在土路上使用四驅，在公路上及時關掉四驅。如前橋速比與後橋速比相差太大，可以更換後橋盆角齒

2. 什麼是汽車「差速比」請知道的朋友告訴下，簡捷明了並且是原創的會追加分~

差速器是汽車後橋里裝的，原理大概是這樣：當汽車轉彎時兩側後輪的轉速是不一樣的（否則不能實現轉彎），速度差是通過星型輪和太陽輪的原理實現的，簡單說就是兩側輪胎的速度比。

3. 東風天龍旗艦德納2.69速比能不能改裝2.87的後橋

不能改
卡車的動力總成和驅動系統是生產商經過精心設計與實車試驗後所確定下來的，一般情況下不要輕易去改動後橋速比。若真要變動也得先咨詢生產商，不建議自己改後橋速比
東風天龍旗艦德納2.69速比車質量好，開起來舒服。針對人類來說，東風天龍旗艦德納2.69的速比車適用的含義就是適應車輛方面的需要。東風天龍旗艦德納2.69的速比車後排空間也是算優秀，表現滿足預想，能夠符合大部分顧客的要求，此外該車裝備後排座位出風口以及後排氣囊。

4. 貨車後橋速比7：39改速比是6：37的後橋可以嗎

不可以改裝，私自改裝車輛是違法行為。

根據《機動車登記規定》規定：

第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車

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相關法律責任：

根據《機動車登記規定》規定：

第三十五條機動車因故不能在登記地檢驗的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請委託核發檢驗合格標志。申請時，機動車所有人應當提交行駛證、機動車第三者責任強制保險憑證。車輛管理所應當自受理之日起一日內，對涉及機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理情況核查後，出具核發檢驗合格標志的委託書。

第三十六條機動車所有人可以委託代理人代理申請各項機動車登記和相關業務，但申請補發機動車登記證書除外。代理人申請機動車登記和相關業務時，應當提交代理人的身份證明和機動車所有人與代理人共同簽字的申請表。

5. 主減速器的速比能改變嗎

可以換的,但是要有這樣的改裝件,這個屬於改裝車的范疇了!
面的可能沒有這樣的件,像適合改裝的車,或者發動機,都有這類的改裝件!
不過人家都是換大齒比,增加扭距,提高加速能力的!
你要換小齒比的,更加少了!!! 答案補充 想換可以換,如果有現成的大尾牙(主減速器),可以直接把後橋的差速器給拆了,重新裝下就好了! 答案補充 可以換的,只要有足夠的錢!
不過最好建議不好亂改,因為民用車的數據都是經過N個專家論證過的!在經濟性和動力性上面,應該是個最家平衡點~~~不要單純為了某種個人想法去換!

6. 車子自重了油耗高了,把後橋速比改大點能不能省點油

獅子改裝車輛，你省下那點油還不夠交警罰你呢？還是省一省吧！

7. 關於貨車改裝後橋速比

如果是4.11的後橋速比的話，傳動軸轉4.11圈，後輪轉1圈 但是操作時注意差速器不能動，也就是兩個後輪要同步旋轉，否則測出來是不準的。 嚴格的速比計算應該是盆齒輪齒數 除以 小錐齒輪齒數得出（如果是多級減速橋的話還需加乘其他減速級的系數）
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。卡車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入最高檔時，後橋速比就決定了卡車的最高時速，後橋速比小的最高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大

8. 有會改裝車的嗎我想改一下速比。讓車子跑的快一點。

把你的後橋齒輪箱的速比換成平原齒，盆齒的齒數越少，跑的越快，但如果你超出它的參數配置，那會影響你的載重！！

9. 哈弗h5柴油改裝速比優缺點

哈弗h5柴油改裝速比優缺點是性價比低和技術加強大。

長城H5是一輛純粹的國產ORV越野車，搭載三菱4G69汽油機，強勁動力在同級車中最強，最大功率達到100kW/5250rpm，最大扭矩也在200Nm/2500~3000rpm。

長城H5汽油版和柴油版區別：

一、長城H5柴油版比汽油版節省錢。

一位開過柴油車的計程車司機王先生給記者算了一筆賬：「我們開出租搞營運的，最關心的是油耗。假如以寶來1.6LTDI柴油車和寶來1.6L汽油車為例。生意好時，一天開300多公里，寶來柴油車每百公里實際油耗大概在6.3L，現在0號柴油每升3.55元，每天油費也就在60元左右。

二、柴油版比汽油版動力強。

在日常使用的各種燃料中，柴油的能量密度最高，比液化天然氣高出近一倍，比汽油高出10%以上。與汽油相比，柴油不易揮發、功率大、著火點較高，不易因偶然情況被點燃或發生爆炸，小型柴油發動機比汽油機的燃油經濟性高出1/3。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。