自動駕駛改裝車輛

1. 幾何A擁有L4級別有條件自動駕駛功能看看吉利是怎麼做到的

[汽車之家行業]??8月19日，元戎啟行與曹操出行對外宣布，雙方正在進行自動駕駛車輛的測試運營工作，將在2022年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務。據悉，測試車輛為吉利旗下純電動車型幾何A，目前，元戎啟行已協助曹操出行獲得杭州市的自動駕駛測試牌照，並按計劃在杭州開展測試。

曹操出行董事長劉金良對外表示，在第一階段的測試運營過後，曹操出行將會投入更多自動駕駛車輛，亞運會期間車輛出行軌跡將覆蓋杭州主要區域，提供自動駕駛出行服務。

元戎啟行方面表示，在後續的測試運營中，公司將會不斷優化解決方案、降低成本，協助曹操出行實現自動駕駛車輛的商業運營。

編輯點評：

在自動駕駛領域，吉利一直走在前列。據了解，吉利已經對部分幾何A車型進行過自動駕駛技術改裝，這款車型本身已具備L2級別駕駛輔助功能。改裝後搭載L4級別有條件自動駕駛系統的幾何A，能夠對周邊車輛、行人、自行車、紅綠燈等進行精準識別，並自行完成轉彎、變道、加減速等操作。根據吉利的規劃，未來推出的幾何C車型也將具備L4級別有條件自動駕駛功能。（文/汽車之家閻明煒）

2. 自動駕駛算什麼，自動飄移才是王道！這還是一台美國老車！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 我自己改裝汽車使愛車能自動駕駛。我自己也不怕死然後就上路了。我這樣做犯法嗎。我怎麼做才能不犯法

並不是說你不怕死就不違法，因為上路行駛除了你還有其它車輛，對他人的安全造成危害同樣違法，且交規明確禁止私自改裝。

4. 無人駕駛車型有哪些

無人駕駛汽車有哪幾款
1、克萊斯勒Pacifica

菲亞特克萊斯勒（FiatChrysler）是世界上知名的汽車製造商，由義大利的菲亞特和美國的克萊斯勒在2014年並購組合而成。菲亞特克萊斯勒旗下擁有菲亞特、法拉利、克萊斯勒、道奇、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等知名汽車品牌。

菲亞特克萊斯勒與近日和Google母公司Alphabet達成了合作，將向後者旗下的自動駕駛部門提供100輛經過改裝的Pacifica廂式轎車，用於測試Alphabet的自動駕駛技術。

無人駕駛汽車有哪幾款

2、特斯拉MODELX

特斯拉MODELX定位於中大型SUV，是繼ModelS之後的又一輛頂樑柱角色的車型，這一次特斯拉把目光放在家用豪華SUV上，讓更多的家庭成員能享受到電動車帶來的便利。前臉是特斯拉家族化的設計，小開口的格柵純粹是為了滿足傳統的大眾審美，在Model3上將不復存在。從側面看ModelX像是一款跨界車，MODELX的鷗翼門式設計絕對是該車的亮點所在。新車尾部看起來較為穩重，採用了溜背式的設計，車尾的擾流板可以根據車速自動開啟。

內飾部分，MODELX採用了跟ModelS類似的設計，向駕駛員側傾斜的中控台，超大尺寸的中控屏都是特斯拉的設計元素，如今特斯拉這個尺寸的大屏設計，也成了汽車圈裡的潮流。ModelX內飾整體簡單且具有科技感，中央大尺寸液晶顯示屏就集成了多媒體、藍牙電話、導航及互聯等功能和所有常用到的操作。

空間方面也是ModelX的長項，座椅分為兩種一種是採用了2+3+2式的7座布局設計，另一種是2+2+2式的6座布局，讓每一排乘客都能享受到獨立舒適的乘坐空間。

3、XC90

XC90是沃爾沃全球研發中心的最新一代產品，新XC90極具特點，中網採用了直瀑式的設計，的日間行車燈。不過沃爾沃與車標很好的融合在一起。最有特點的就是官方稱之為「雷神之錘』XC90在豪華品牌大型SUV中仍舊算是一個偏小眾的產品，路上出現的頻率並不高，不過也正因小眾，而且外觀設計突出，在一些圈子裡還是比較受歡迎。

內飾設計我認為比外形還要出彩，秉承了沃爾沃一貫的簡約風格，而且是極簡風格。中央大屏幕集成了諸多功能，為了保證一定的操作便利性，音頻和空調還是保留了實體按鍵。沃爾沃式的內飾「小清新」在全新XC90上被徹底革新，全新內飾還是屬於簡潔風格，但簡潔只限於按鍵和旋鈕，前控制台的層次感並不弱，而且由於深淺搭配合理，加上和皮質一樣上檔次的木紋裝飾，構成了一副豪華感俱全的內部。

作為全球首部量產的帶有高度自動駕駛科技的智能互聯汽車，沃爾沃全新XC90搭載了一款PilotAssist跟車系統。而這套系統，簡單地說是在自適應巡航系統上加裝了一個輔助轉向功能。

當PilotAssist系統啟動之後，全新XC90將跟隨前車的動態，完成主動加油與剎車動作。而當需要轉彎的時候，全新XC90也會准確識別馬路上的虛線，進行主動的轉向。除此之外，沃爾沃全新XC90還裝配了100多個感應器和270個微電腦，能夠自動偵測行人和騎行的自行車，在關鍵時刻進行自動剎車。可以說，全新XC90很大程度上實現了智能互聯汽車「解放人」的最終目標。尤其在城市交通擁堵路況下，全新XC90的這些功能可以有效減輕駕駛員的負擔，減少疲憊，增強安全。

5. 自動駕駛上半場較量接近尾聲，配套設施道阻且長

正如滴滴出行創始人兼CEO程維所說：「我們也相信自動駕駛從技術成熟、商業成熟到法規成熟道阻且長，至少還需要做十年持續投入的計劃。」（撰文|宋雨婷）

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6. 亞馬遜旗下自動駕駛公司Zoox推全自動駕駛汽車

蓋世汽車訊據外媒報道，亞馬遜旗下的自動駕駛初創公司Zoox推出了一款沒有方向盤的完全自動駕駛電動汽車，充電一次之後可以行駛一個晝夜。

Zoox自動駕駛車的內部（圖片來源：Zoox）

Zoox的自動駕駛汽車與Origin類似，但是尺寸更小。在該車的四個角落都配備了一個感測器艙（sensorpod），裡面裝有旋轉激光感測器、激光雷達以及幫助導航的攝像頭。此外，該車車頂安裝了一對前置攝像頭，其他不太顯眼的感測器則安裝在車身兩側。每個角落的感測器艙都具有270度的視野，能夠讓汽車一次性看到360度以上的視野。

此外，該車還具有一些安全功能，如一旦發生碰撞，在每個乘客周圍會形成一個繭狀的安全氣囊。而且，還可以遠程手動操作該車，也可實時與乘客溝通交流。Zoox表示，對於注重隱私問題的乘客，該公司可以選擇對車載攝像頭拍攝的圖像進行模糊處理。

當亞馬遜收購Zoox時，業內觀察人士猜測，亞馬遜最終會計劃部署一支無人駕駛配送車隊。而在采訪中，Evans表示，目前還沒有這樣的計劃，不過，「在未來的某個時候，我們可能會採取行動」。

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7. Waymo和沃爾沃在一起了，自動駕駛量產時代真來了

Waymo CEO John Krafcik在Twitter上發布了一張照片，這張照片是一輛沃爾沃的汽車，只是後車窗位置貼上了Waymo的logo，Krafcik的配詞很簡單「#Waymo#Volvo」。
這幾乎就是官宣Waymo和沃爾沃在一起了，雖然具體合作細節雙方並沒有公布。但這可能是一個讓全球自動駕駛從業者都激動無比的合作：
全球自動駕駛技術最領先的企業Waymo+全球范圍內下線首款量產具備L4級別自動駕駛硬體的車企沃爾沃，雙方的化學反應將會帶來量產L4級別自動駕駛時代。
Waymo+沃爾沃的合作，可以認為是量產自動駕駛時代的真正到來。從Waymo最近開啟外部融資、沃爾沃宣布量產車標配激光雷達等自動駕駛硬體來看，雙方的合作，就是瞄準了量產自動駕駛車型。
對於Waymo來說，一直缺乏一個穩定的自動駕駛車型供應商，此前采購的FCA Pacifica和捷豹I-PACE，都不是為自動駕駛而生的車輛。對於沃爾沃來說，L4自動駕駛能力是亟需的。
Waymo+沃爾沃的合作，是自動駕駛公司和車企一次非常互補的合作，Waymo提供的是自動駕駛的能力，而沃爾沃提供的是車輛本身的能力，另外，沃爾沃自身對安全的思考和積累，也能提供自動駕駛車輛的安全性和可靠性，這才是第一位的。
01?Waymo、沃爾沃尋求自動駕駛量產
要想實現自動駕駛，首先，得有具備自動駕駛硬體能力的車型。不管是Waymo，還是沃爾沃，都各自在自動駕駛量產的車型上，有各自的探索。
2019年1月，Waymo宣布在底特律建設了全球首個L4級別自動駕駛量產工廠，但是，這個工廠更多的是一個標准化的改裝廠。因為，改裝的是Waymo此前訂購的FCA Pacifica和捷豹的I-PACE。
是的，在2018年6月，Waymo向FCS預定了6.2萬輛混合動力的Pacifica，而更早些的2018年3月，Waymo向捷豹預定2萬輛純電動的I-PACE。實際上，Pacifica和I-PACE都不是為自動駕駛而生的，所以，Waymo需要建設一個工廠來改裝。
在2019年6月，沃爾沃和Uber合作的自動駕駛車輛XC90正式下線，這款專門為Uber ATG打造的自動駕駛車型，線下就安裝了感測器，並且更重要的是，在制動、轉向和動力等部件採用了冗餘設計，以保證自動駕駛車輛的安全。
但這款車並不是一輛徹底的量產自動駕駛車輛，甚至其激光雷達還是很突兀的在車體外。在2019年5月，沃爾沃宣布在2022年推出的基於SPA 2模塊的車型，將會標配自動駕駛硬體，並且將Luminar的激光雷達，無縫集成到了車頂。
沃爾沃將會採用OTA的方式，逐步提供新車型的自動駕駛能力，並且將自動駕駛功能逐漸從高速公路往其他區域拓展。為了保障激光雷達的供應，沃爾沃還計劃增持Luminar的股權。在Krafcik的Twitter附上的照片中，用一輛自行車將沃爾沃車型的型號標志給擋住了，徒增了懸念感。
但是，熟悉沃爾沃車型的人，都能夠知道這是沃爾沃哪款車，顯然不是和Uber合作量產用於自動駕駛的那款XC90，而是更便宜的XC60。目前沒有消息顯示這款沃爾沃車型，做了哪些自動駕駛改裝，但是，最終肯定是奔著量產去的，而售價更低的車型，有利於降低Waymo大規模推廣RoboTaxi服務車型的成本，雖然剛完成了首輪外部30億美元的融資，但是，要規模化買車需要的資金是海量的。
02?量產自動駕駛車型的優勢
目前，全球沒有一款真正為L4級別自動駕駛功能而生的量產車型，即便是Waymo使用的Pacifica和I-PACE，都是經過大量的改裝。改裝和量產，在產品一致性和穩定性還是有差別，這會造成後期維護成本極高。
此外，對於Waymo來說，無論是Pacifica還是I-PACE，都是老款車型了，改裝成本更高。尤其是I-PACE，其380公里左右的實際續航能力在現在的純電動汽車裡面，已經是不夠看的了。這對於RoboTaxi服務來說，充電的時間成本會過高。
所以，Waymo有動力去尋求更好的量產自動駕駛車型。沃爾沃一直有和Uber ATG合作，去探索自動駕駛車型的量產，並且下線了一款具備一定自動駕駛硬體能力的XC90，提供給Uber進行自動駕駛的測試。這也是全球范圍內，第一個這么做的車企。
對於Waymo來說，沃爾沃有了和Uber的合作經驗，自身對安全也有深刻的理解，甚至沃爾沃將合資的自動駕駛公司Zenuity拆分，將ADAS歸集到合作夥伴維寧爾，自己全力做L4級別自動駕駛，更是宣布要在2022年量產標配激光雷達的自動駕駛車型。
這樣的車企合作夥伴，對於Waymo來說，成本是最低的、產品也可能是最可靠的。實際上，在Uber和沃爾沃合作之後，Waymo也一直與沃爾沃有接觸，此番的合作，也是順理成章，更重要的是，Waymo剛從一些財務投資人拿到了30億美元，對車企的投資訴求在降低。
當有了量產級別的L4自動駕駛車型，Waymo就有了底氣去進行大規模的推廣。這可能也是側面驗證了，Waymo位於底特律的L4級別自動駕駛量產工廠的改裝效果，可能是不及預期的。否則，Waymo也不會與沃爾沃合作，從沃爾沃獲得車輛。
Waymo+沃爾沃，自動駕駛技術最領先的科技公司，與車企圈對自動駕駛和安全理解和積累最深刻的車企，兩者的合作細節將會是什麼，並且會帶來哪些驚喜，讓我們靜候官宣。
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8. 如何將普通自動擋汽車改裝成自動駕駛汽車

其實沒有必要改裝吧，目前的自動擋車車都是可以直接切換到手動擋的。

9. 滴滴和北汽的L4級自動駕駛車亮相北京，可通過滴滴APP體驗試駕

引言：

近日，滴滴自動駕駛和北汽集團共同研發的新一代L4級自動駕駛車亮相2020世界智能網聯汽車大會。

正文：

近日，2020世界智能網聯汽車大會在中國國際展覽中心舉行。此次大會的主題為"智能新時代車聯新生活"。大會上，來自全球各地的汽車精英齊聚一堂，共同探討智能網聯汽車的未來發展。

2018年，滴滴和多達31家汽車廠商、零配件供應商等聯合成立"洪流聯盟"。"洪流聯盟"是協力建設面向未來出行用戶和車主的服務平台，旨在共同推進交通出行新能源化、智能化、共享化的產業發展。

2019年，滴滴正式將其自動駕駛部門升級至一個獨立專門的公司，專門致力於自動駕駛技術的研發、產品應用和相關業務的拓展。

而滴滴在自動駕駛技術方面也獲得了頗多成果，目前已經獲得北京、上海、蘇州、美國加州等地的路測資格，還獲得上海政府頒發的首批載人示範應用牌照。

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10. 零跑S01：駕駛感受高級，改裝玩法頗多

針對汽車改裝，政府有明確的法律法規，任何車輛均改裝需要向交通管理部門進行申請，並在合理范圍內進行改裝，如果超出改裝范圍，汽車改裝是違法的。對於消費者來說，一個品牌、一款產品能夠形成自己的改裝文化，必然會吸引更多消費者的關注。在這一方面，零跑汽車一直走在前沿。
據悉，零跑自創立以來，就要做高性價比的國民電動車品牌。零跑要造真正的國民車，為用戶創造價值。零跑汽車是「繼特斯拉之後第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力」的品牌；通過體系化的成本控制，保持高資金利用率；強化精兵政策，提高員工的效能與協同作戰能力，加強一線營銷、服務團隊力量，不斷提高服務質量。掌握核心技術和成本優勢，能夠提供極致質價比的國民產品。
此外，零跑汽車開展了零跑S01改裝大賽活動，這其實是對於品牌、用戶的經營，都有著很大的好處，這家車企一直都在說自己不善於宣傳，現在看，是謙虛了。此次活動得到了很多零跑S01用戶的響應，作品絡繹不絕的被投遞至零跑汽車的信箱中。接下來，我們就和大家分享一些零跑S01的改裝作品，看看這款小跑車能給我們帶來哪些精彩表現。要說，這款小跑車，還真是挺有改裝潛力的。
說到跑車，尾翼一定是這類車型外觀中最具代表性的特徵，有的跑車產品本身就自帶原廠尾翼，不過零跑S01並未提供這項配置，所以就有用戶提到車後第一時間就安裝了尾翼。
這輛零跑安裝的尾翼尺寸很大，看上去就像專業賽車上的裝備。作為一項空氣動力學部件，尾翼一般是為車輛提供額外下壓力，確保車兩在高速行駛中的穩定性，一般來說，動力越強，需要的尾翼就越大，因此這輛車巨大的尾翼，也讓人對它的動力想入非非。
此外，這輛車還對剎車進行了紅色裝飾，這種充滿警戒感的顏色，似乎也是在向人們表達它不俗的動力。事實上，零跑S01的東西表現一直很不錯，數據顯示，零跑S01在0-50km加速則僅需2.6s，0-100km加速為6.9s，是目前6秒俱樂部中性價比最高的車型。
車貼，以及一些裝飾件，是受很多用戶歡迎的一種輕改裝方式，簡單的一些裝飾，就可以突出自己的個性，比如零跑S01改裝的「長犄角」，它就能帶來十分鮮明的個性。
另外，這輛S01還對輪轂進行了更具運動的噴塗裝飾，輪胎也做了貼花裝飾。
目前市面上，很多車型都推出了啞光車身，它可以說是一種非常流行的塗裝方式，這種塗裝在視覺上也更運動感和富質感。在零跑S01的用戶中，自然也不乏喜歡啞光車身的用戶，遺憾的是S01原廠尚未提供這一塗裝。
好在這種改裝並不復雜，很多汽車裝飾店都可以提供這一服務，並且這種車身顏色的改裝，只需要在車身上覆一層啞光膜即可，並不會傷害原廠車漆，而且改裝之後，還能帶來不錯的視覺效果，對車漆也有一定的保護作用。值得一提的是，現在不僅可以對車身進行啞光覆膜，如果給車身貼上高光膜後，車漆的效果也非常不錯的。
輪轂和輪胎也是非常常見的一種改裝，但是，如果輪轂被換成於原廠型號不符的輪轂和輪胎尺寸，的確存在一定風險，因為汽車原廠車輪尺寸的匹配，是經過反復測試和驗證的，如果換成更大尺寸的車輪，勢必對動力系統的負荷產生影響。
從圖中可以看出，這輛零跑S01的車主一定是一個非常具有激情的人，巨大的尾翼、艷麗的車身顏色，大大提升了零跑S01的跑車氣質，並且，車主還換裝了更大尺寸的制動系統、大尺寸的輪轂和輪胎等。不過需要注意的是，這種改裝的風險比較大，建議大家到專業的改裝店進行改裝。
喜歡跑車的人，都有一個相同的特徵，那就是喜歡賽車運動，更有不少人甚至會把自己的車裝扮的非常像一款賽車，或者用大量賽車運動的元素來裝飾自己的車。
顯然，這輛零跑S01的車主就是一個狂熱的賽車運動迷，車身拉花、賽車號碼、格子旗等改裝方式，讓這輛零跑S01看上去就像是剛剛從賽場駛出來的一樣。
不僅如此，車主還對這輛零跑S01進行了寬體改裝，專業氣質的尾翼、大尺寸黑色輪轂、凸出的輪眉，都展現出這款車激進的性能。不過，這種改裝，特別是寬體改裝，已經涉及到了車身結構的改裝，因此，在法律法規方面具有很高的風險。
時尚元素，特別是時尚品牌與汽車產品的合作，也正成為吸引消費者的一大因素，而很多時尚達人，更是會把自己喜愛的時尚品牌，與自己的座駕融合在一起，就如同這輛零跑S01一樣，著名時裝品牌「supreme」的logo被貼在了車身最醒目位置，讓零跑S01這款本就非常時尚的汽車產品變得更加時尚，且充滿現代都市主義的風格。
即便是在尾翼的選擇上，這輛零跑S01的車主，也選擇了更具時尚氣息的造型風，不僅不像專業尾翼那樣惹眼，視覺上還讓這款車看上去更加協調。
通過這些用戶對零跑S01的改裝不難看出，這款「國民跑車」有著非常寬泛的用戶群體，並足以證明這款產品已經收到了不同風格，不同個性，有著不同生活主張消費者的認同，歸根結底，這些還是零跑S01產品力的勝利，而零跑S01改裝文化的逐漸形成，無論是對這款產品的美譽度，還是對零跑汽車這個品牌的知名度，都有著非常積極的意義。
而如果不喜歡改裝的朋友，最近還可以關注一下零跑T03這款車型，資料顯示，零跑T03誕生於零跑汽車正向開發的小型車純電T平台，相比傳統油改電車型優勢明顯。純電專屬平台從設計之初就考慮到了電動車本身的特徵，可以使電池的模塊設計達到最優狀態，帶來更長的續航，並使整車布局更合理，安全性更高。
基於T平台車型具備5大優勢。操控：一體式平整化電池布局，更均衡的前後軸荷布局，整車重心更低；安全：高強度車身，電池pack高安全標准設計，主動ADAS系統；大空間：長軸距佔比，近乎全平地板，靈活的儲物空間；智能化：智能化與網聯化，可升級自動駕駛輔助，支持整車OTA；高續航：電池模組設計最優化，緊湊高效的三電系統與整車輕量化；且零跑T03的價格僅為6.58萬元起，對於消費者來說，具有超高的性價比。
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