賓士250改裝車

1. 2020款賓士GLB 250 4MATIC：空間實用但太沉悶

從數據上看，GLB2504MATIC有足夠的動力滿足日常使用。它的四缸2.0升渦輪增壓汽油機可輸出221馬力（164千瓦）和258磅-英尺（350牛米）的扭矩，並與八速自動變速箱和全輪驅動系統相匹配。

它需要6.9秒才能達到60英里/小時（96公里/小時）的速度，最高時速將達到146英里/小時（236公里/小時）。雖然它從來沒有動力不足，但即使在舒適模式下，也需要一段時間才能為油門找到良好的平衡。

至於駕駛感受，GLB只有點像賓士的駕駛感受。它能很好地吸收顛簸，它的操控性和抓地力都很不錯。從任何角度來看，這都不是一輛有趣的越野車。

它比GLA或GLC更好嗎？

從價值的角度來看，如果你需要空間，那麼是的。由於較長的軸距和較高的車頂線，它在實用性方面絕對可以擊垮GLA，同時在一些重要方面也勝過GLC。如果你生活在歐洲，跳過任何直列4渦輪增壓汽油發動機，選擇柴油機，最好是GLB200d或220d。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 賓士gla250與賓士gla45得區別

國產近期不會有的。
現在還沒有正式上市。
另、GLA250是2.0T排量的，就是常規的賓士量產車。
GLA45是在GLA250的基礎上，AMG公司改裝的量產車。就是賓士的高性能車。像寶馬有M改裝的，奧迪有R改裝的，一個道理。

如果說GLA250的價格是50萬（打比方），那麼GLA45的價格會在130萬左右。

外觀上，45會有AMG的運動套件，與250很大差距。
更大的差距也在動力上，45的動力要比250大很多，但是我忘記是多少了，最少應該是3.0T的。內飾也會有所不同。

3. 老款賓士250 有圖片嗎該車能不能加長

不好意思，好像找不到。以前我大舅有一輛賓士，但是不知道是不是這種。現在都已經賣掉的說。現在美國地區有賣這種老款二手車，找個熟人幫你買也行啊。
況且這款車就有加長版啊

4. 賓士GLA250多少錢

國產近期不會有的。
現在還沒有正式上市。
另、gla250是2.0t排量的，就是常規的賓士量產車。
gla45是在gla250的基礎上，amg公司改裝的量產車。就是賓士的高性能車。像寶馬有m改裝的，奧迪有r改裝的，一個道理。
如果說gla250的價格是50萬（打比方），那麼gla45的價格會在130萬左右。
外觀上，45會有amg的運動套件，與250很大差距。
更大的差距也在動力上，45的動力要比250大很多，但是我忘記是多少了，最少應該是3.0t的。內飾也會有所不同。

5. 為什麼賓士車什麼車速都限制在250公里/，車速高不是更多人買

所謂「德國標准」至少有兩個：一個是最高車速標准，一個是前文所述的技術裝備標准。

與PQ35平台一樣，PQ46平台的最高時速設計值也為250公里/小時。也就是說，這個平台的設計必須滿足一款最高車速為250公里/小時車型的需要，而且還要留出10%左右的餘量，來保證在250公里/小時車速下，車輛具有足夠的可靠性、穩定性、可操控性乃至舒適性和安全感，那麼它的時速極限設計值至少應該在275公里/小時。一個平台的時速設計極限值越高，對底盤結構、整車剛性、外形設計的空氣動力學要求就越高，對包括內飾件在內的所有零部件的強度、加工精度、匹配程度的要求也就越高，否則，整車系統乃至零部件將無法承受高速運動帶來的負荷，不用說底盤或車身，就連內飾件在遇到顛簸時也可能脫落或崩潰。德國車強調鋼板強度（常常被人庸俗化為「鋼板厚」），決不僅僅是為了被動安全——「經撞」，而是為了滿足高速運動對整車剛性的要求，是高標准車身設計的一個組成部分。

不僅是最高車速設計標准，還要有彎道最高車速標准。以大眾的PQ35平台為例，它不僅可以產生出普通的小排量高爾夫轎車，還可產生出奧迪A3 3.2quattro這樣的6缸發動機全時四驅高檔車（最高車速250公里/小時），特別是還能衍生出高爾夫GTI（其紀念版的最高車速為250公里/小時）和奧迪S3這樣的高性能運動型轎車。如果沒有很高的彎道最高車速設計基準，僅僅依靠對部分底盤零部件進行強化，PQ35平台上就不可能量產出真正的高性能運動型轎車。改裝車發燒友大都知道，改裝一款德國車，只需想方設法提高發動機功率，而要改裝一款日系車，則需要同時對底盤結構進行調整，對諸多部件進行強化。

德系車強調速度和性能，原因在於：德國的高速公路通常沒有時速限制，消費者可以盡情追求速度，而山路多，對車輛的彎道性能要求也高，此外，作為汽車的發源地，德國具有對性能和技術狂熱追求的傳統。所以，德國大眾的口號——「源於對汽車的愛」——更多表明的是一種「創造需求」而非「滿足需求」的造車理念。

盡管從性能角度看，邁騰無疑是一款典型的德系車，但對中國消費者來說，250公里/小時的最高車速設計是否是一種浪費？與競爭對手相比，最高車速設計標准哪怕只高出20公里/小時，在設計上就是一個台階，對所有零部件特別是地盤零部件的要求就要高出一個檔次，在製造成本上自然就要高出一截。這正是高標准平台的一個弱點：車身、底盤及相關零部件的開發必須以能匹配大功率發動機和達到250公里/小時的車速為基準，而對產生於這個平台上的一款中端或低端車型來說，如果其零部件按一個相對較低的標准來開發、匹配，並形成一個系統，那就相當於再造一個新平台，成本更高，所以也只好以一台小功率發動機來驅動一個高標準的車身，可以說是「性能過剩」。

但格爾克並不認為這是「性能過剩」。他認為，包括邁騰在內的純正德國車車速設計標准高、成本高，但即使你只能以最高120公里/小時的速度行駛，那麼和最高車速設計標准較低的汽車相比，這輛車給你帶來的是一種自信、舒適和安全感，而且在關鍵時刻，它的可操控性能幫你規避一些風險。在中國這樣一個有時速限制的國家，消費者可以通過駕駛不同的車輛，在同樣的最高限速中和彎道上來體驗不同的感覺——勉勉強強、恰到好處或揮灑自如、游刃有餘，並為此支付不同的費用。

在網上找的貼子，不是賓士車的，僅供參考，

6. 買賓士GLC，卻又改裝氣動避震是不務正業還是富有個性

林兄是這台GLC250的車主，會選它完全是從家庭角度出發。線條流暢、豐滿性感、寬大的尾箱空間，兼具了好看又好用的休旅車。再來賓士品牌的光環加持，凸顯了車主的個人魅力！別看林兄一臉凶神惡煞卻有個溫暖的心，因為他凡事都以家庭為先，所以改動力方面是毫不考慮，主要還是在視覺上的改裝。這台GLC250原廠本來是深紅色，但是林兄覺得原廠顏色不夠騷，於是貼了很鮮艷的黃色的改色膜，路上幾乎沒有GLC比這個顏色更騷了，所以辨識度非常高。之後再從必改的幾大件開始，AMGGLC63的運動包圍顯得格外霸氣，再加一些碳纖維套件做點綴。輪圈也從原廠的20寸升級到22寸，前8後4的Brembo制動系統配380mm盤也開始顯得不夠飽滿。一台好爸爸/好老公的休旅車怎麼能少得了氣動避震？林兄選擇了性價比非常高的Airbft氣動避震，平時日常能方便老婆孩子上下車之外，那麼大台的GLC降下來還非常有視覺沖擊！藏在車尾箱的氣動系統也特別做了設計和裝潢，不佔據使用空間又可以參加車聚展示一番。一坐進車內，雙手握著最新款的碳纖維AMG方向盤，聽著Burmester的喇叭音響，搭配64色可調氛圍燈使整個車內的氣氛和感覺是非常的舒服與享受。從拿車到改裝，家庭一直是不可或缺的因素，這也是為什麼林兄一直沒有改排氣的原因。現在這台GLC250的改裝已經是平衡了各項需求，能文能武。令人羨慕的休旅車夢想！改裝清單EuroMaster騷黃改色膜AMGGLC63運動包圍碳纖維側後鏡碳纖維前唇與側裙碳纖維尾翼AMG運動輪圈22x10JET30WinrunR330輪胎265/35R22前Brembo8活塞後4活塞Airbft氣動避震與控制系統碳纖維飾板碳纖維AMG方向盤碳纖維換擋撥片Burmester音響喇叭

7. 巴博斯GLB250正式發布，內飾更豪華，動力更強

最近中國自主汽車品牌真是風聲水起，就在前不久WEY發布與巴博斯聯名推出了WEYVV7GTbrabus|automotive。雖然現在賓士的御用改裝廠也開始和國內的自主品牌開始合作，也不能忘記自己的本家啊。終於，巴博斯帶著GLB250有一次來到大家的視野中，繼續將自己的本職工作做好。

總結，各位愛車之人，在有生之年，能力范圍里能體驗巴博斯一定是一件令人興奮又快樂的事情，所以大家要加油啊！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 賓士商務車最新款

進口賓士
車型名稱： 賓士R級 R 500L 4MATIC
廠商指導價： 116.8萬

基本參數 賓士R級 R 500L 4MATIC
級別： MPV
發動機： 5.5L 388馬力 V8
變速箱： 7擋手自一體
長×寬×高(mm)： 5157*1922*1661
車體結構： 5門6座旅行車
推出年份(年)： 2007
最高車速(km/h)： 250
官方0-100加速(s)： 6.3
官方100-0制動(m)： -
官方綜合路況油耗(L)： 12.9
本站實測0-100加速(s)： -
本站實測100-0制動(m)： -
本站實測油耗(L)： -
整車質保： 兩年不限公里
車身 賓士R級 R 500L 4MATIC
長度(mm)： 5157
寬度(mm)： 1922
高度(mm)： 1661
軸距(mm)： 3215
前輪距(mm)： 1665
後輪距(mm)： 1658
最小離地間隙(mm)： -
車重(Kg)： 2265
車身結構： 旅行車
車門數(個)： 5
座位數(個)： 6
油箱容積(L)： 80
行李箱容積(L)： 414-2436
發動機 賓士R級 R 500L 4MATIC
汽缸容積(cc)： 5461
排量(L)： 5.5
工作方式： 自然吸氣
氣缸排列形式： V
氣缸數(個)： 8
每缸氣門數(個)： 4
壓縮比： 10.7
氣門結構： DOHC
缸徑： 98
沖程： 90.5
最大馬力(Ps)： 388
最大功率(kW)： 285
最大功率轉速(rpm)： 6000
最大扭矩(N·m)： 530
最大扭矩轉速(rpm)： 2800-4800
發動機特有技術： -
燃油： 汽油
燃油標號： 97號
供油方式： 多點電噴
缸蓋材料： 鋁
缸體材料： 鋁
環保標准： 歐IV
變速箱 賓士R級 R 500L 4MATIC
名稱： 7擋手自一體
擋位個數： 7
變速箱類型： 自動變速箱(AT)
底盤轉向 賓士R級 R 500L 4MATIC
驅動方式： 前置四驅
前懸掛類型： 雙叉臂式獨立懸架
後懸掛類型： 四連桿+空氣懸掛
助力類型： 電子液壓助力
底盤結構： 承載式
車輪制動 賓士R級 R 500L 4MATIC
前制動器類型： 盤式
後制動器類型： 盤式
駐車制動類型： 腳剎
前輪胎規格： 255/55 R19
後輪胎規格： 255/55 R19
備胎： 全尺寸
安全裝備 賓士R級 R 500L 4MATIC
駕駛座安全氣囊： ●
副駕駛安全氣囊： ●
前排側氣囊： ●
後排側氣囊： ●
前排頭部氣囊(氣簾)： ●
後排頭部氣囊(氣簾)： ●
膝部氣囊： -
安全帶未系提示： ●
發動機電子防盜： ●
車內中控鎖： ●
遙控鑰匙： ●
無鑰匙啟動系統： ●
操控配置 賓士R級 R 500L 4MATIC
ABS防抱死： ●
制動力分配
(EBD/CBC等)： ●
剎車輔助
(EBA/BAS/BA等)： ●
牽引力控制
(ASR/TCS/TRC等)： ●
車身穩定控制
(ESP/DSC/VSC等)： ●
自動駐車制動系統： ●
陡坡緩升/降： -
可調懸掛： -
空氣懸掛： ●
胎壓監測裝置： ●
零胎壓繼續行駛： -
主動轉向系統： -
外部配置 賓士R級 R 500L 4MATIC
電動天窗： ●
全景天窗： ●
同色後視鏡： ●
同色防擦條： ●
運動套件： -
鋁合金輪轂： ●
內部配置 賓士R級 R 500L 4MATIC
真皮方向盤： ●
方向盤上下調節： ●
方向盤前後調節： ●
多功能方向盤： ●
方向盤換擋： ●
定速巡航： ●
泊車輔助： ●
倒車視頻影像： -
行車電腦顯示屏： ●
HUD抬頭數字顯示： -
左腳休息踏板： ●
座椅配置 賓士R級 R 500L 4MATIC
真皮座椅： ●
運動座椅： -
座椅高低調節： ●
腰部支撐調節： ●
前排座椅電動調節： ●
後排座椅手動調節： -
後排座椅電動調節： -
電動座椅記憶： ●
前排座椅加熱： ●
後排座椅加熱： ●
座椅通風： -
座椅按摩： -
後排座椅整體放倒： -
後排座椅比例放倒： ●
第三排座椅： ●
前座中央扶手： ●
後座中央扶手： ●
前排杯架： ●
後排杯架： ●
電動後備箱： ●
多媒體配置 賓士R級 R 500L 4MATIC
GPS導航系統： ●
中控台彩色大屏： ●
人機交互系統： ●
內置硬碟： ●
藍牙系統： ●
車載電視： -
車載電話： -
後排液晶屏： ●
外接音源介面
(AUX/USB/iPod等)： ●
CD支持MP3/WMA： ●
單碟CD： -
多碟CD系統： -
單碟DVD： -
多碟DVD系統： ●
2-3喇叭揚聲器系統： -
4-5喇叭揚聲器系統： -
6-7喇叭揚聲器系統： -
≥8喇叭揚聲器系統： ●
燈光配置 賓士R級 R 500L 4MATIC
氙氣大燈： ●
日間行車燈： -
自動頭燈： ●
轉向頭燈(輔助燈)： ●
前霧燈： ●
後霧燈： ●
大燈高度可調： ●
大燈清洗裝置： ●
玻璃/後視鏡 賓士R級 R 500L 4MATIC
前電動車窗： ●
後電動車窗： ●
車窗防夾手功能： ●
後視鏡電動調節： ●
後視鏡加熱： ●
後視鏡自動防眩目： ●
後視鏡電動折疊： ●
後風擋遮陽簾： -
後排側遮陽簾： ●
遮陽板化妝鏡： ●
感應雨刷： ●
空調/冰箱 賓士R級 R 500L 4MATIC
手動空調： -
自動空調： ●
後排獨立空調： ●
後座出風口： ●
溫度分區控制： ●
空氣調節/花粉過濾： ●

9. 賓士的四個改裝廠改裝所注重的方面有什麼區別

賓士的四大改裝廠分別AMG、博速(brabus)、勞倫士(lorinser)、 凱森(Carlsson)。區別如下：

1、凱森是德國梅爾齊希的改裝商，是獨立的改裝廠家。引擎都要經過至少65，000公里的測試，消費者只有在車輛經過成功的耐力測試後才可以購買。

2、勞倫士並不改動賓士車的發動機（能享受到賓士保修政策的原因），它的改裝范圍主要集中在外形、內飾、懸掛、制動系統以及安全性能的提升，包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤，空氣懸掛，更大的輪轂和輪胎等等。

比較有特點的是：特有的擾流板和高扁平比加寬輪胎，配合勞倫士特有的輪轂，造就了輕松的掌控性和安全感；加粗的直排消音器，全鋼板底盤，氣壓式懸掛，增強了車輛在行駛中的抗沖擊力。

將汽車底盤的安全系數提高到一個新的高度；大部分車型上加裝了只有在賓士600上才能出現的手工縫制高級皮革材質及黑色桃木裝飾；高檔的輪胎、輪轂；還有一些罕見的電子設備。

3、博速動力是通過特殊改裝的五速自動變速箱和BRABUS鎖定差動器傳輸給後輪。為了帶給駕駛者始終完美和安全的駕駛感受， BRABUS賓士S68裝備了世界上最為先進的AIRMATIC帶自適應減震系統和全方位自動調節水平高度的空氣懸掛系統。

結合該款車型的性能特點和中國的實際路況BRABUS賓士中國特別為中國市場定製了四個輕量化的BRABUS Monoblock鋁制輪圈，每一支輪圈都加裝了18顆鈦合金輕量化鋼釘。

同時還配備了F1賽車專用的TUV，VERSION II標準的20英寸倍耐力(Pirelli)紅飈高速輪胎，輪胎型號分別為前輪255/35 ZR 20，後輪285/30 ZR 20。

4、AMG搭載一台手工打造的 6.0升V12發動機，在4750轉時可輸出612馬力的最大功率，而僅在2000轉時，就可以爆發出1000Nm的峰值扭矩，並且一直持續到4000轉。

純手工打造的6.0升V12發動機 ，搭配5擋手自一體變速箱，可以讓S65 AMG在4.4秒內，由靜止加速到100公里/小時；而加速到200公里/小時，也只需13.3秒而已。

最高速度則被電子系統限制在250公里/小時。 內部依然保持了S級的豪華。