昕動改裝剎車案例圖片

『壹』 買了昕動後，你有每兩年換一次防凍液和剎車油么

一般情況下，防凍液剎車油就是兩年更換一次，因為防凍液的話，兩年它的保質期也差不多就到了，他通常都是四年的保質期，但是兩年會有很多變質，知道你也忙，就更不用說了，因為它使用的時候會由於風的摩擦掉很多，金屬寫出來會很黑，而且時間久了，它會吸附空氣當中的水分

『貳』 一次完美的升級，德系品質大兩廂，8.14萬元標配ESP，油耗5.6L

德系大眾汽車，在中國是家喻戶曉的品牌，從早期的捷達、桑塔納，再到現在的新速騰、邁騰，大眾打造了很多十分暢銷的經典車型。皮實耐用，嚴謹的造車工藝，贏得了市場的認可。而大眾旗下的Polo是一款很熱門的小型兩廂車，備受年輕人喜愛，尤其是一些女生，對它情有獨鍾。全新一代PoloPLUS上市後，實力大增，不過偏高的定價讓一部分注重性價比的朋友，只能選擇放棄。其實大眾旗下，還有一款兩廂車，雖然銷量沒有Polo那麼好，但品質非常穩定可靠，最主要的是價格便宜，它就是斯柯達--昕動。

上汽斯柯達2020款昕動，雖然沒能用上大眾最新的平台，但這次改款能夠讓年輕人對它產生興趣，在我看來，是一次比較完美的升級！昕動各方面表現都很均衡，挑不出什麼明顯缺點，質控讓人放心，後期保養、維修費用也比較低，養車無壓力，作為年輕人或者工薪族上下班的代步工具很適合，不但遮風擋雨，而且個性時尚。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 分享一下愛車斯柯達昕動最真實的用車感受報告！

昕動用車也已經有一段時間了，我買回來到現在也就整整半年了，因為我老家是農村的，但部分的時間都是在昆明市區跑，現在也算是路遙知馬力了，有一些感想和一些用車心得，想給大家一起分享一下，不想盲目的誇大和吹噓，更不想去故意的抹黑，作為一名真實車主，我也只想把最真實的用車感受說給大家聽……

雖然生活很累，但興趣愛好一定要有，要不然人就像機器一樣在活著，左邊是我的籃球，右邊是兒子的籃球，有時候會帶著兒子一起去玩球，嘿嘿，右邊的這個收納箱，平時就放一些洗車工具和常用的工具，我對我自己的這台車子是非常非常愛惜的，車最便宜的幸福最貴嘛。

『肆』 昕動改裝後面的鼓式剎車換成碟剎可以么

當然是沒有的

『伍』 斯柯達昕銳的性價比高嗎它的剎車硬嗎

優點：要說最滿意那就要數油耗了，自動擋的車平時上下班走國道，200元油輕輕鬆鬆500km。

缺點：噪音大！！

外觀：最滿意的地方

內飾：一般

空間：空間不錯，就是頭部空間感覺一般，腿部空間真心不錯，儲物箱空間也可以。

配置：目前來說是比較滿意的，親友們也都說這車性價比高。

動力：起步提速較慢，但1.6的動力也不能奢求太多。

操控：蠻靈活的

油耗：一般，還沒計算過。加油300元，先是490公里續航，後來磨合一下540公里總續航。總之來說還算可以的。

舒適：舒適性還可以，降檔稍有頓挫感，我覺得屬於正常。就是開窗時聲音比較大，等著買個隔音棉，看看效果如何。

優點：性價比高，比較好看，使用！

缺點：動力有點弱，起步慢

外觀：還行吧，挺喜歡的，跟大眾捷達、桑塔納各有千秋，前霧燈超大，後面沒有紅色小亮片燈，也沒位置，不能加裝

內飾：不該有的都沒有，朋友坐進來第一句就是-普桑

空間：家用夠了，後排坐3個大人就有點擠了，畢竟車有點窄

配置：這個價格來說，性價比我感覺不錯。

動力：1.6自動表現一般，只有肯踩油門，絕對有推背的感覺，我開車性子慢，家用沒問題。

操控：轉向清晰，指向精準。第一輛車，操控上應該算好，老婆開著表示沒有壓力。

油耗：油耗低，符合預期

舒適：一分價錢一分貨

操控：因為是第一輛車，新手沒對比性沒什麼感覺，自動擋經常出現加油不跑的情況，不知道為什麼，他們說是檔位和速度不符照成的。

油耗：油耗低，不管是城市路面，鄉村，還是高速都充分發揮了它油耗低的最閃光的優點，這是贏得大多數人信賴的根本原因。

舒適：整體一般

點：外觀耐看，低調不失大氣；發動機可靠，油耗低；整車做工比較嚴謹。

缺點：開冷氣風扇特大聲。用網友的話說發動機的聲音可以當喇叭用。

外觀：外觀設計不錯，年輕時尚。

內飾：簡單大方，不花哨，屬於穩重行

空間：空間杠杠的

配置：性價比很高，作為一輛10萬元左右的車，昕銳的表現是令人滿意的。

動力：三檔以後動力還可以,一二檔太肉了,不過只要捨得給油動力還是不錯的.

操控：不錯，底盤穩

油耗：跑了400公里 和我預期的出入不大

舒適：這個價位的車談不上舒適吧，座椅是半皮的，感覺和全皮沒大多區別，而且新車味道也沒那麼重

『陸』 怎樣改裝剎車系統提升剎車能力

無論什麼車，剎車系統都是保障行車安全最重要的部分，而對一些擁有大馬力改裝車的車迷來說，強力的剎車更不可少，畢竟車子光有強勁的加速力卻不能輕松地停下，會導致嚴重後果。因此進一步提升車的速度性能前，我們要先來提升剎車系統的性能。

在談改裝前我們先來了解一些剎車系統的理論，一台有200hp馬力、重1300kg的轎車，從靜止加速到時速100km/h可能需要9-10秒的時間，但同一台車在猛烈剎車的情況下由時速100km/h減速到完全靜止，只需要不到3秒鍾的時間，這說明了剎車系統的負功率可以比動力系統的功率大好幾倍。在物理學里，「能量」是不會消失的，它只會從一種形式轉化為另一種形式，比如動能轉化為熱能、光能等。

在上面的例子里，車的大量「動能」就是被剎車系統在瞬間全部轉化成了熱能，積聚在剎車部件、車輪、路面上。而且，如果剎車時沒有抱死車輪，那麼大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能如果不能迅速散失，將會導致剎車皮或剎車油過熱，使它們失去其最重要的作用——保障安全，因此在改裝剎車系統時，每一個環節都會和溫度扯上關系。原廠的剎車皮由於要照顧到成本、耐用、清潔 (剎車粉)和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數(mu)不會很高(大概在0.4以下)，而且多不可以承受超過300℃的溫度，因此在連續多次使用後便會發生效能衰退。所以，更換高性能的剎車皮就是我們改裝剎車系統的第一步。
選擇高性能剎車皮時要注意不要貪大mu數和超高溫，摩擦系數太高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太敏感，每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻，此外剎車盤也會因摩損增大而降低壽命。耐高溫型號的剎車皮在低溫時的效果其實並不好。我建議一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、mu值在0.4 以上的「運動型」剎車皮，它能應付大部份情形的需要 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型選擇)。

要提醒一下的是，如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在早上開車時要特別小心，在冬天時更要加倍注意。 剎車油有了耐高溫的「運動型」剎車皮，當然需要有匹配的剎車油。現在市面上常見的剎車油的最高標準是DOT 5，符合這一標準的剎車油干沸點為260℃，當剎車鉗活塞的溫度高於此干沸點時，便會使得部分剎車油汽化。而當液壓系統內空氣過多時，會令到剎車踏板的行程變長，嚴重時可能剎車踏板踏盡也不能把車剎停!另外剎車油是「吸水性」很強的物質，滲了空氣中的水份後沸點便會降低(水的沸點可只有100℃啊)，以常見的DOT4剎車油為例，干沸點230℃，當滲入1%的水份時，沸點就降低到只有118度!! 因此，如果你喜歡時常表現一下愛車的性能，那麼就應該勤換剎車油。

純比賽用的剎車油(干沸點達330℃以上)不但價錢昂貴(約600元/升)，而且需要更換和「排空」的次數更多，除非是准備到賽道上一展身手，否則 DOT4以上的剎車油應可滿足大部份車迷的要求剎車油管大多數街車的剎車油管是用有可塑性的材料（比如橡膠）製造，較容易在介面處漏油和吸入水份，而且在高強度的剎車時這些管會因受熱和受壓而膨脹，令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物製造的賽車用剎車油管（剎車鋼喉）不但耐熱，而且堅固的鋼絲層能提供很好的保護，令剎車油管受外物刺破的可能性大減，是一項值得投資的改裝。常見的油管牌子有Goodridge 和 Earl』s 等，大部份的車型都可買到專用的套裝，而一些專業的改裝公司更有設備替稀有車型度身訂造。
以上提到的是性價比很高的剎車系統改裝，在很大程度上可以滿足一般動力改裝後的需要?但如果你認為還不足夠，以下的建議就要讓你大為花費了。
剎車鉗換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能 (和提高愛車的收視率——當然還要配合透視型的輪圈啦) 。道理很簡單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了，剎車效能當然就好了。 改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數量，當然活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什麼好處呢？因為剎車油的管道可承受的壓強有限，加大活塞面積就能提高剎車皮對剎車碟的極限壓力了（壓力 = 壓強×面積）。不過換用多活塞的卡鉗後要達到相同的剎車壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說要踩得更深。改善的方法是更換制動總泵，甚至是配用賽車式的雙制動總泵來分別控制前後制動的分配，以達到最個人化的理想效果，但這樣改裝成本非常高，一是越多活塞的卡鉗價格越貴，二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵涉及的學問不少，而且要花不少的工時和材料，如果不是改裝賽車出賽實不值得。

從實用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般高性能街車採用4活塞的卡鉗就足夠了。另外值得注意的是剎車鉗的重量，雖然外形是差不多，但用輕金屬製造的高檔剎車鉗 (如AP Racing, Brembo 等)比鑄鐵的產品輕一倍以上，而剎車系統是非簧載重量（unspring weight ）的一部份，負重多少對車的操控可是有直接影響的。另外，高檔剎車鉗的散熱性能非常高，對控制剎車系統的溫度幫助很大。剎車碟杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠，產生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小。除了力學原因外，剎車碟另外一個重要功能是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink)，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中，因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好。

以下是一些高性能剎車碟的設計介紹：分體式剎車碟雖然成本較高，但可減輕碟的重量；通風碟的透風中空設計是要降低和平均碟內外兩面的溫度；摩擦面上的旋轉放射狀坑紋有助於把在高溫摩擦時產生的剎車粉屑引走，避免它們留在剎車皮和剎車碟之間，降低摩擦系數；鑽孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的作用，但會減少摩擦面積和影響剎車皮的耐用性注意事項改裝剎車系統時要注意平衡和前後制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但後制動力過敏容易使車子在剎車時不穩定甚至打滑，發生意外 (如有ABS系統可減低抱死現象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的)。

總結：大部份車迷在改剎車系統時都會把注意力放在制動力上，因為改裝後的效果是很容易感覺得到 (輕了的踏板力度)和看得到 (加大了的剎車碟充滿了整個輪圈)的，市面上很多經濟型的改裝套裝都可以滿足這兩方面的要求，但說到要同時具有重量輕和高耐熱/ 散熱能力這些高層次要求的話，便必須選購高檔的產品。

歸根到底，以上各個方面的配備無論有多完美，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以我們除了肯花錢改裝剎車系統外，還要買套好的輪胎。

『柒』 有沒有18款1.6L手動速騰改裝剎車的案例及車主，請發表一下您改裝遇到的問題及解決方案

剎車系統改裝是更換剎車盤和剎車分泵，必要時還需要更換剎車軟管，在這過程中還需要加上支架的剎車盤的變更會使尺寸發生變化需要適合的支架一般在購買時需告知商家車輛的品牌型號等。

『捌』 除了第八代高爾夫，2020還有這些合資兩廂車入市，值得關注

2020年的國內車市將迎來多款新車，而在合資兩廂車領域，除了第八代高爾夫之外，還有第四代飛度、全新昕動以及新款騏達等車型將相繼入市，喜愛兩廂車的消費者們不妨提前關注一下，其中全新昕動將於下周一上市，算是其中步伐最快的一款。

本田第四代飛度

根據此前廣汽本田公布的2020年新車計劃，國內消費者翹首以盼的第四代飛度將於年內正式入市，勢必將成為除了第八代高爾夫之外，年內最受矚目的兩廂車。

動力方面，新款騏達依然搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率為90kW，並滿足國六排放標准，綜合百公里油耗為5.3L。

車型總結：

相信在這3款車型當中，等待第四代飛度的朋友應該不在少數，不過目前關於國產版車型的外觀還是一個未知數，也引發了消費者的更多期待，總之新車將於年內入市，相信後續更多信息也將陸續曝光，所以感興趣的朋友們可以繼續期待了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 昕動起步踩剎車有異響怎麼辦

高頻聲聽起來尖銳，當制動盤與制動片的振動頻率相同時，它們共振產生尖叫聲。檢查卡鉗：導軌是否潤滑順暢、活塞油封有無損壞；所有防噪音夾子與制動片是否適合、安裝是否正確；制動片是否太光滑、是否被過度使用。

『拾』 斯柯達昕動後輪鼓剎可以改碟剎嗎

你好，你的心情可以理解，但是4S店是無能為力的，其它地方最好也是不要想了。前盤後鼓這種剎車配置已經用了很多年，到現在鼓剎還么有被淘汰掉，就證明它有一定的優勢。在剎車泵裝備一樣的情況下，兩種么啥區別，甚至鼓剎要強於碟剎的。只是鼓剎散熱性不大好，不利於長時間剎車。