跑車保時捷改裝圖片

Ⅰ 保時捷跑車兩扇門能像蘭博基尼一樣向上抬嗎

保時捷
全系都不是你所說的
剪刀門
（就是
蘭博基尼
那種），，，事實上保時捷如果不是改裝的話應該全部都是正常開門的那種，，，不過可以自己改裝，，，但是要花不少錢，，，另外要是還想合法上路那可要辦不少手續

Ⅱ 誰說跑車不能越野 Delta4x4明年發布重度越野改裝版保時捷911

在市售版車型中，保時捷推出了諸如卡宴（Cayenne）和馬坎（Macan）這樣的SUV車型，但實際他們除了擁有比轎車略好一些的通過性以外，並不能承擔越野的需求，如果保時捷推出一款硬派越野車型，將會是怎樣的呢？除了我以外，Delta4x4的一位客戶也有同樣的感覺。於是，他們要求Delta4x4基於911Carrera4S打造一台可以開去拉力賽的越野車型。

當然對於動力的追求並沒有止境，可以通過各種各樣的方式進行提高，然而如果你真的想讓自己的911可以擁有一個越野車的核心，那可能還真的有點復雜了。根據Delta4x4的官方說法，這款經過重度改裝的保時捷911越野版車型將會在明年正式發布。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 標準的跑車（像保時捷，法拉利，蘭博基尼），，改裝過的普通跑車 兩種 那種好些

只能這么說
個人喜好~~~~
不管是原廠超跑
還是爆改的街車
都是大價錢的東西
有的改裝後的普通跑車的價值和速度都超過原廠超跑
看你自己喜歡什麼了

Ⅳ 改裝版跑車。保時捷911 Hamann的價錢

稅後不可能300萬
太少 我記的應該是630萬 因為S是Hamannde最頂級版本啊
改裝版保時捷911Hamann推全新Stallion
就像一匹阿拉伯種馬屏息寧神緒力一躍一樣。明確而充滿動感的緊綳車身。這就是這款被稱為Stallion的車子所展示給人們的。經過著名的豪華汽車改裝廠Hamann Motorsport的努力，它所帶給我們的已經遠不止一種迷人的新型空氣動力學概念。高效率的動力輸出最大馬力可達630匹，而經手Hamann調校的底盤讓這款Stallion成為地球上最強大最快的跑車之一。
車頂更低——風翼更多
這款個性化保時捷最吸引人的地方莫過於其更低的車頂線條。為了這次精緻的改裝，Hamann將車窗與車側柱的高度降低8厘米。這樣減少的前部表面積就減少了車子受到的空氣阻力進而就減少了油耗，驚喜還不止如此，通過這樣的變化將最大車速也推進了一些。此外Hamann還為Stallion裝備了剪刀式車門使得車門可以對角地打開。這種設計不僅是一種奢侈的設計而且還可以增加車身的穩定性。在Hamann的前後裙之間的擾流器與頂部擾流器一起起到增大路面抓地力的效果。
精湛工程技術下的強大性能
這款Stallion的心臟是一具改良後的發動機，Hamann升級了原來的雙渦輪增壓3.6升水平發動機，最大馬力從480匹升格到630匹，最大馬力發生時機為6300RPM。升級方案包括兩個更大的VNT(可調噴嘴渦輪增壓器)，一個運動的氣流限制器，一個不銹鋼的排氣系統其中包括金屬催化轉換裝置。
這些足以實現預期的目標。這部Hamann Stallion百公里加速用時3.3秒，比同家族車型快了6成即1秒左右。最高時速也更加令人激動。在強大發動機推動以及更優秀的空氣動力學性能幫助下，可以實現359KM/H的極速。
車輪及底盤——實現最佳抓地性能與最美外觀間的平衡
Hamann開發了一套運動的底盤，一套與之相匹配的車輪/輪胎套裝以實現Stallion升級所需的更高抓地性能。新的鋁合金輪轂稱為Edition Race，有黑色的星形漆面，巨大螺栓連接的高拋光邊框裝飾強調了這家位於Laupheim的公司與賽車運動的密切關系。
在鑄造技術的幫助下，新的輪轂更加輕也更好地改善了抓地性能與駕駛性能。前部尺寸為8.5Jx20，輪胎為245/30ZR20，後輪尺寸為12Jx20，輪胎為325/25ZR20。Hamann推薦使用頂級的Type S1 EVO輪胎，這是由其合作夥伴韓泰製造的。
通過Hamann的運動卷簧可以實現將車身降低20毫米從而進一步改善操控。
賽車運動與日常生活的完美結合
在Stallion的內飾中你只能發現世界上最好的材料。Hamann裝飾中皮革不僅只出現座椅及某些覆層上。鋁金屬的換擋桿與踏板讓車內顯得備加尊貴，而且完美地適應了其他碳纖維內飾的風格。在腳墊及頭枕上還有Hamann的LOGO。所有這些裝備都說明這款車實現了在賽車運動與日常生活間的一種完美平衡。

不知道能不能讓你滿意 又不知道你滿意後能不能給我加上幾分啊

Ⅳ 保時捷-Cayenne真皮內飾改裝和星空頂附上改裝清單來圍觀

整體來看還是一個很有借鑒意義的一個改裝清單，也比較適合卡宴COUPE本身的這樣一個車型沒整體改裝風格也是延續了這種偏向於運動風的一個改裝，有興趣的朋友也可以嘗試一下的，今天的分享就先到這里，廢話不多，評論區見。

Ⅵ 保時捷911 GT2RS (991.2) 海外實車現身，全身碳纖維套件加持、超大尾翼、金色Y型大輪轂太帥了！

保時捷911GT2RS(991.2)????海外實車現身，全身碳纖維套件加持、超大尾翼、金色Y型大輪轂太帥了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 跑車保時捷好還是法拉利好

賓尼法尼亞在巴黎車展端出特地為美國紐約收藏家James
Glickenhaus所打造的絕美性能玩具－法拉利
P4/5
而賓尼法尼亞設計工作室在今年的巴黎車展，則沒有讓參展者失望，端出特地為美國紐約收藏家James
Glickenhaus所打造的絕美性能玩具－法拉利P4/5！依據工作室的講法，這款由賓尼法尼亞以恩佐為基礎操刀改裝的極速藝術品，完全遵照買主James
Glickenhaus所特別鍾愛的60年代復古風格所打造。
賓尼法尼亞費心改裝200多處專屬零件
賓尼法尼亞工作室傾力耗時數個月的時間，由設計草圖開始，歷經精密改裝與測試過程，讓原本線條相當銳利的恩佐，在保留伶俐性能下，改為較圓潤古典新樣貌。而法拉利P4/5早先已在今年8月於加州Pebble
Beach舉辦的
Concours
d』Elegance古董車大會亮相，現在則回到巴黎車展進行歐洲首演。
精密風洞測試與包含碳纖維車體套件在內超過200處專屬改裝零件，讓P4/5整體的改裝耗費與獨特性不在話下
當然，接受James
Glickenhaus重金委託改裝恩佐的賓尼法尼亞工作室，可不是簡簡單單改變外觀造型就可交差了事，通過賓尼法尼亞公布的數據顯示，改裝團隊按照客戶偏愛的設計風格要求出發，利用一體成型的碳纖維車體套件，讓P4/5展現柔順平滑的肌肉線條，並特地為新車開發超過200處的專屬零件，整體的改裝耗費與獨特性當然不在話下。
開著花下大把銀兩改裝的法拉利P4/5，James
Glickenhaus正追逐多數人無法奢想的超跑夢幻之旅
在沿用恩佐原有的6.0升
V12引擎動力下，P4/5更導入立體感十足的專屬星形20寸鋁圈以及雙氙氣頭燈組，讓整體的肅殺氣息更佳提升。同時，在外型變動後，P4/5亦移動到賓尼法尼亞工作室專屬風洞實驗室，進行空氣動力學的精密調教，以確保改裝後的外觀造型，仍能維持頂尖的空氣力學性能。
永不止息的夢幻跑車之旅
2002年問世的恩佐，流暢簡潔的線條搭配驚人的6.0升V12
660匹強悍馬力，問世後的震撼力道至今仍然為全球車迷所津津稱道
其實不管是2002年誕生的頂尖超跑恩佐，或者2006年由賓尼法尼亞操刀問世的改裝版P4/5，均成功地在跑車工藝與汽車美學造詣，達到登峰造極的境界。或許對於James
Glickenhaus此類終極收藏家而言，追求專屬與獨特的夢幻收藏品，才是人生最大樂趣；然而，現實生活中，能如此擁有夢幻車款，也僅有極少數人，不過，全球車迷卻能拜極度品味車主們之賜，飽覽汽車美學創新之作，不也是人生美事

Ⅷ 如果我把一輛寶馬Z4跑車改裝成一輛保時捷卡雷拉GT跑車大致需要多少錢啊

不一定 只有外觀花不到十萬 要改裝性能50萬下不來 而改裝後也沒預期效果好 寶馬Z4是前置發動機 各項性能參數都與卡雷拉GT相差深遠

Ⅸ 我這張保時捷跑車圖片。這保時捷的型號和價錢是多少

保時捷卡雷拉GT，（應該改裝過）是保時捷的精神領袖，限量，但已經停產了，售價大概645w

Ⅹ 萊肯超跑是不是保時捷911改裝的

不算是保時捷911改裝的但是原車是用RUF的一款像911的車進行換車殼的。叫做RUF CTR3。眾所周知ruf是專門改裝保時捷的一個車廠。萊肯跑車的原車也是ruf用保時捷的配件加以改裝的所以CTR3看起來和保時捷911非常像。並且萊肯這個小眾廠對於車身並不會很專業只知道怎麼搞才會看起來拉風所以性能上並不會比不換殼之前的ruf原車好。而且改裝車畢竟是改裝車始終還是一台改裝的保時捷。只不過是換了車殼然後在車燈上鑲了很多寶石來提高價值罷了。