93年皇冠133改裝圖片

① 93年皇冠133/正常行駛，發動機故障燈亮，手動擋的，故障燈亮了以後怠速不穩，滅火，加油放炮，無法

發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但當加速踏板松開後就立即熄火；或者先是運轉不穩，繼而熄火。這種現象可判定為怠速熄火故障。怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當；如調整後故障不能消失，可將節氣門開大些，維持發動機運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣管襯墊處是否漏氣；如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後裝復試驗；如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查截止電磁線圈電路是否正常。如果是因線圈電路不正常造成怠速節油量孔堵死時，應對截止電磁閥進行修理。發動機怠速時運轉不平穩，排氣管發出「突嚕、突嚕」的響聲，一般為怠速不穩。將發動機穩定在一定的轉速下，聽聽是否有漏氣部位。如難查明漏氣部位，可在化油器中、下部襯墊處塗上少許機油，機油被吸進的地方即為漏氣處，可用緊固螺絲或加減襯墊的方法排除。再將節氣門調整螺絲旋入，提高發動機轉速，然後將怠速調整螺釘旋緊後逐步放鬆，察看轉速是否平穩；再將節氣門調整螺釘放鬆少許，慢慢使發動機轉速逐漸降低，並且運轉平穩，即風扇葉旋轉均勻，能分辨出葉片輪廓(400r／min)。如調整無效，再從化油器上的檢視孔檢查油麵，若油麵過低，應予以調整。如檢查均為完好，應繼續檢查刮水器管子、進排氣歧管有無裂縫和漏氣之處。拆開化油器，用壓縮空氣吹通怠速量孔與怠速空氣量孔，裝復後如工作良好，說明是量孔堵塞。發動機怠速時轉速高於正常范圍，且無法通過調整使其降低，此情況即為怠速過高故障。發動機怠速過高時，應將車停在平坦地面上，將阻風門拉鈕和手加速拉鈕推到底進行檢查。用手按節氣門搖臂，使節氣門關閉，若能使怠速正常，則說明是化油器操縱桿彈簧過軟。如果按節氣門搖臂無效，應檢查節氣門軸是否松動或節氣門關閉是否嚴密。若節氣門正常，則應用怠速調整螺釘調整怠速。三缸失火，是分缸線出了問題！換了一組新缸線，全搞定了.高壓線包里邊的油過多，導致丟缸，把線包打開，擦擦就好.檢查下怠速馬達，就是也節氣門上一個黑色方塊東西,如果出故障，到4S店去維修。感測器故障了。。。這玩意貌似真容易壞啊，剛換沒多久不知你什麼車，真是氧感測器損壞要盡快去更換，一般品牌都要好幾百（我前兩年有輛三菱系老4G63發動機的，原車換一個9百多），高檔車就更要祝賀你中標了！這貨損壞大多和油品有關，特別是經常混加不同標號的（特別是原來使用93、換用97後、再換回93的情況）、或不同地區（乙醇和非乙醇汽油）汽油，特別容易出問題。

② 一代英雄終遲暮！追憶豐田皇冠在中國的輝煌之路

4月28日，隨著最後一輛第十四代豐田皇冠駛下一汽豐田的生產線，國產皇冠正式宣告停產。至此，「一代嬌子」豐田皇冠或將正式與中國市場告別。
看到這則新聞時，我的心情很復雜。作為一位豐田皇冠車迷，我的腦海中浮現出無數難忘的回憶，不斷翻攪。真不是因為矯情，對於生在80和90年代的車迷來說，豐田皇冠不僅僅是一輛車，更多的是承載了童年的回憶，以及那個年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款國產皇
說到Dream Car，相信很多80後和90後，肯定會說是家裡客廳掛歷上的法拉利F50或者是蘭博基尼Diablo，亦或是邁凱倫F1。但是那些「神車」在我們平常生活中幾乎見不到，也只是以照片的形式「活」在我們心裡。真正存在於大多數8090後現實生活里的「神車」，也還是「虎頭奔」、弗雷特伍德、加長林肯等等。當然，還有一款相對低調的好車——豐田皇冠。
初識皇冠——雖非豪車卻勝似豪車
第七代皇
對於我來說，生命中第一次遇見皇冠，是它的第七代車型。在90年代的中國，不少企事業單位都購買過第七代皇冠作為工作用車或領導專車。這代皇冠最早是在80年代初期進入中國內地市場，隨著改革開放逐步走上正軌，第一批私人車主開始大量購置進口汽車，第七代皇冠也成為了較早進入中國的進口車。而第七代皇冠在當時的國人心中，是不折不扣的高端豪華車代表，也成為了很多國人記憶中不可磨滅的一款經典車。
第七代皇冠旅行版
確切地說，第七代皇冠在1984年開始正式進入中國市場，當時進入國內的皇冠主要有搭載2.8L和2.4L兩款發動機，車款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪華版（Super Saloon）、豪華版（Super Deluxe）和普通版四個型號。與發動機匹配的大多數為5速手動變速箱，也有部分4速自動變速箱車型。知道第七代皇冠在當時有多火嗎？光是1985年一年，就進口了17250輛。那可是在改革開放沒幾年的35年前，這個數量簡直難以置信。
第八代皇
時間來到1987年9月，豐田推出了第八代皇冠，當時正值日本泡沫經濟高漲時期，整個日本國內自上而下思想上難免有點膨脹，對於造車也同樣如此。豐田也在當時樹立了超過通用汽車，成為「世界第一」的遠大目標。而為了在美國豪華車市場分得一杯羹，豐田也在1989年創立了雷克薩斯品牌。但是，這絲毫不影響豐田將皇冠變得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中國市場同樣風靡，我們知道在上世紀80年代後期，國內開始大量進口日本車，單月平均進口日本汽車5300輛，這其中豐田品牌的份額佔到了34%，而皇冠更是佔了17%，進口的車型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年進口了一款代號為JZS133的皇冠車型，它的身世很特別，為什麼這么說？因為它採用了當時第八代皇冠的底盤，卻採用了第九代皇冠的外觀及發動機，而這款被車迷稱為「133」的皇冠，也是國內車迷最為喜愛的一款皇冠車型。
奠定基業——皇冠光芒逐漸閃亮
皇冠133（日版）
接上面說的，在上世紀90年代，皇冠真正開始大量出現在我們的生活中，還得是從「133」開始。當時國內進口的「皇冠133」，前後都採用豐田車標，而且在發動機蓋上還有醒目的皇冠立標。記得當年很多大人也曾親切地稱它為「皇冠3.0」，正是因為其搭載了3.0升直列6缸發動機，Super Saloon車款匹配的是5速手動變速箱，而更高端的Royal Saloon車款則匹配了4速自動變速箱。這代代號為JZS133的皇冠，在當時的中國市場擁有巨大的保有量。時至今日，仍然有不少老車愛好者在玩「皇冠133」，並樂在其中。
皇冠133（日版）
之前說了，這款代號為「133」的皇冠身世比較復雜，它採用了第八代皇冠的底盤，卻套上了第九代皇冠的外觀和動力系統。而於1991年10月推出的「正宗」第九代皇冠，在國內卻並不如「133」常見。第九代皇冠車型分為四門硬頂版和更高端的MAJESTA系列，其中四門轎車和四門旅行車同樣繼續沿用第八代皇冠底盤，整體風格參照了當時第一代雷克薩斯LS400的設計元素，就是為了營造更豪華更高級的氣質，這一代皇冠總共生產了28.4萬輛。
第十代皇
在「133」之後，第十代皇冠登陸中國市場，而這一代皇冠也是進口皇冠在中國市場的謝幕。在上世紀90年代後期，第十代皇冠進口到國內市場，代號為JZS155，俗稱「皇冠155」。這款全新的皇冠繼續搭載3.0升直列6缸發動機，配備了後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等在當時非常高端前衛的配置。這一代皇冠在2001年停止進口，之後的第十一代皇冠幾乎從未在國內市場存在過。直到2005年，第十二代皇冠開始在一汽豐田投產，皇冠的國產之路也正式拉開。
第十代皇冠Comfort（香港計程車）
值得一提的是，著名的香港計程車就是第十代皇冠。1995年，豐田還推出了面向計程車市場的皇冠Comfort車型，一大特點在於其外後視鏡位於翼子板兩側。動力方面，皇冠Comfort配備的是2.0升汽油發動機或2.0升LPG發動機，匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。為了控製成本以及方便維修，被用作計程車的第十代皇冠採用了整體橋非獨立後懸架，原版的液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備也都被取消。
走向神壇——被奉為日系神作
第十一代皇
跳過在國內查無音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉為「經典中的經典」的神作。這也是豐田皇冠第一次國產，以第十二代皇冠Royal系列為原型，國產版起初僅提供3.0升發動機，並取消了直噴技術，之後又增加了2.5升動力版本。為了適應國內復雜的路況，國產皇冠的底盤還升高了10mm，並且取消了四驅系統、主動轉向大燈以及夜視系統，但是這絲毫不影響第十二代皇冠在國內市場的風靡。
第十二代皇
第十二代皇冠為什麼如此火爆？得益於80和90年代進口到中國的「老皇冠」積攢下的優秀口碑，國產皇冠在上市初期銷量一度超過當時這個級別的王者奧迪A6L，月銷量2992輛也刷新了當年的豪華中大型轎車銷量榜，僅僅兩個月後，皇冠的訂單就超過10000輛。到了2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛，在豪華車市場的佔有率超過30%。
第十二代皇
在後面的2007年，皇冠年銷量更是達到了53104輛，市場表現的不斷登峰造極，也讓第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也離不開豐田在細節上追求，例如內飾中控台空調出風口的葉片會自動翻頁吹風，以及過硬的品質也讓各種「開不壞」的傳說流傳於江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠頭頂的光環漸漸消散，年銷量下降到了45427輛。而從2009年開始，皇冠的月均銷量更是跌破3000輛，並且在上半年個別月份甚至跌破2000輛。這個時候，也正是BBA全面攻佔國內豪華車市場的時候。老話說的好，「姜還是老的辣」，縱使皇冠千般好，終究還是敗給了BBA。
第十三代皇
2008年2月，第十三代皇冠正式在日本發布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入國內並上市，當時上市的皇冠車型有2.5L、3.0L和4.3L三個排量共計9款車型，售價區間為32.68萬-89.95萬元人民幣。這一代皇冠最大的亮點，無疑就是V8版本了，那無疑是「皇冠頂端的鑽石」。國產的十三代皇冠，實際上是基於海外版皇冠MAJESTA版本打造而來，並且基於海外版的MAJESTA又進行了進一步的升級，但是在外觀和內飾方面並沒有「魔改」，依舊保持著日版那姣好的顏值。
第十三代皇
其中，國產的第十三代皇冠當中有一款運動版，採用了網格式中網，以及不少的日版運動套件，深受國內車迷尤其是JDM愛好者的青睞。雖然十三代皇冠在不少車迷心中不如十二代那麼經典，但是它仍然是國內車迷心中一款適合玩JDM改裝風的佳作。2012年，豐田還對國產皇冠進行了一次小改款，取消了4.3L車型，換上了當時很流行的「大嘴」設計。但是這次改變相當失敗，把原本出眾的顏值改成了「汽配城范兒」，實屬難看，而月銷不過千的表現，也很好地說明了問題。
曲終人散——接力棒傳給亞洲龍
國產第十四代皇
俗話說，「天下無不散之宴席」，曾經屹立於國內豪華車市場神壇之上的皇冠，終於還是被一眾豪強「打下馬來」。國產皇冠的頹勢從第十三代後期已經顯現，而真正開始跌下神壇的，無疑是從第十四代皇冠開始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，當時皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款全新的混動版車型。
日規第十四代皇冠ATHLETE
這一代皇冠因其激進的外觀在發布之初廣受爭議，尤其ATHLETE運動系列那誇張的中網，像極了一棵倒置的聖誕樹，所以也被車迷戲稱為「聖誕樹皇冠」。可惜，這一代的全系日版皇冠家族都沒有被引入國內市場。而在國內市場銷售的第十四代皇冠，卻是皇冠MAJESTA版本的「魔改」版。也許是廠家擔心看到日版皇冠過於激進的外觀，國人不太能接受，新車的外觀設計針對中國市場做了改動，無論是前臉還是車尾都採用了有別於日版車型的設計。
國產第十四代皇
但是如此煞費苦心的本土化後，國產第十四代皇冠的市場表現卻並不盡如人意。它的失敗原因有很多，對於車迷來說，不夠原汁原味的外觀，讓其與日版皇冠家族幾乎成為了兩款完全不同的車，後期改裝的套件也無法與日版共用，令其產品魅力大為減分。
國產一汽豐田亞洲龍
對於普通消費者來說，傳統豪華品牌不斷下探價格，讓作為非豪華品牌車型的豐田皇冠優勢全無，加之與同門的雷克薩斯「同室操戈」，皇冠在產品力以及品牌知名度方面都全面落敗。2019年3月22日，源自豐田TNGA架構的一汽豐田亞洲龍正式上市。一山豈能容二虎？皇冠退出中國市場的命運至此已經註定。
寫在最後
毋庸置疑，豐田皇冠是幾代人的「初戀」，不管是當年內秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，還是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那個時代的一段回憶。而皇冠在第十四代之後離開中國市場，說不定也能讓多年後的我們來懷念那款不太純粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再經典的汽車也終有停產的那一天。縱使皇冠千般好，可惜它在國內的旅程終於還是畫上了句號，成為了幾代人心中不可磨滅的一段回憶。
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③ 時光不老，歲月如歌，街頭偶遇老款豐田皇冠

歲月是一條奔騰不息的大河，日日夜夜地匆匆流過，帶走了我們所有的悲歡離合。就像羅大佑寫於92年的《飛車》里所唱：時代時代跑得太快趕不及時間。我們都不能阻擋它的奔涌流逝，也握不住每一抹飛舞的浪花，唯有憑記憶去留住那些動人的時刻。

屬於90年代的豪車經典，那種無關乎性能、科技配置的，純粹的細膩、典雅和韻味在當今更顯彌足珍貴。不知道這台老車還能陪伴小灰到什麼時候，我只希望時光能慢一些，多留一份遺失的美好。

④ 全球各大改裝風格鑒賞-豐田皇冠篇

皇冠，在80、90年代是高級轎車的代名詞，特別在南方地區，很多成功人士都以有一台皇冠車為身份的象徵。到2005年第十二代皇冠正式由一汽豐田引入國產，讓皇冠車型在國內聲名大噪。同樣，十二代皇冠也是國內銷量最好的一代皇冠車型。但是隨著十三代皇冠的推出，其在國內的銷量就一蹶不振。

以上就是小編為大家分享的各種改裝風格的豐田皇冠集錦，希望可以為想要改裝自己愛車的車主帶來一些靈感。

大家有什麼更fashion、更驚艷的改裝風格，可以在評論區回復。

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⑤ 坐133長大的00後車友，用十二代皇冠玩低趴只為圓兒時改裝夢

小時候我對皇冠的認識僅停留在貴和豪華，直到十二代皇冠國產後我才慢慢領略到它的魅力。皇冠在當時以極佳的口碑成為了南方地區C級車的代表車型，只可惜從十二代開始皇冠在國內市場上由盛到衰，才有後來那句：12代之後再無皇冠....

提到皇冠，不得不聯想到它強大的VIP氣場，而今天介紹的這位00後皇冠車主阿域，正是被這種霸氣所「毒害」。像阿域這樣喜歡這種情懷老車的00後真不多，願意去把它整備好，改好的更是少之又少，那到底是什麼能讓他如此鍾情皇冠呢？

?車主/?阿域

?攝影/?好撚勁Media

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⑥ 「皇冠3.0」，廣東人的豪華車印象 | 豐田皇冠 | 改裝玩家

本文作者：JFSam

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⑦ 我是惠州車93年進口133皇冠，可不可以黃標車轉綠標車在哪裡可以改。

黃標車是不可以改成綠標的，不要他成黃標只有年審時找關系保住綠標。

⑧ 模型欣賞，豐田皇冠133，時代人們的一種回憶

90年代初期，中國經歷了改革開放之後經濟開始大幅度發展，於是私家車也慢慢走到了人們的視線中。雖然僅僅是少數先富起來的人才能買的起，但相比於之前只有黨政機關才能配車已然算是前進了一大步。當時國內平均每月進口6800輛日系車，豐田品牌位居日系廠商之首，佔37%，其中皇冠又占據了豐田進口總量的24%。對於許多人來說，老皇冠是屬於經歷過那個大變革時代人們的一種回憶。

對於很多車迷朋友來說，每當看到這些20多年的車齡的老車時，更多的時追尋一份童年的回憶。收藏一部模型很有意義！

⑨ 93年皇冠能改成跑車嗎

可以

發動機方面，如果是2.0或者2.4的話 就先改個機器，移植就行

如果是1jz 或者更甚者2jz 那就發達了 不用改機器了

九幾年的日本豪華轎車 改起來都很好看的

之後的頂bar底bar，渦輪，芭蕉，冬菇頭啥的 自己看著加就行

不過最好不要經常激烈駕駛 老車始終結構會鬆散

個人認為最好看是小幅度負傾角+一套包圍

好看又好玩

上圖