cng汽車改裝市場開發

A. 燃氣汽車的發展前景

汽車尾氣的排放污染已成為中國大中城市的重要污染源而日益受到人們的關注。減少尾氣排放污染也已成為治理城市大氣污染的主要手段之一。1994年由科技部等部門新組建的國家清潔汽車協調領導小組及辦公室。正式啟動了「空氣凈化工程一清潔汽車行動」，力爭在3—5年內使主要城市的空氣質量有明顯改善。「空氣凈化工程」首先將在占汽車總運行里程約40%—50%的公共汽車和出租汽車行業內大力推廣清潔燃料如液化石油氣(LPG)等代用燃料汽車。
助燃問題
燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在中國代用燃料汽車中佔到90%左右。 美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由180座增加到至少300座。業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等；替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。
政策扶持
一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，可保證燃氣汽車適度發展；二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配；三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策；四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標准，科學確定消防安全距離，節省土地資源。
中國燃氣汽車保有量達到19萬輛，但在技術、標准等方面仍然存在許多問題——鑒於2004版《汽車產業發展政策》的技術政策更加強調節能和環保，再加上2004年國內外石油價格的不斷攀升，燃氣汽車再次成為中國汽車業關注的熱點。
中國骨幹汽車企業已陸續開發出單一燃料或雙燃料燃氣汽車和大型公交車用發動機，並均已具備批量生產能力。國產高性能天然氣加氣站成套設備不僅部分替代進口，且有批量出口；清潔汽車關鍵零部件的技術水平和產業化能力明顯提高。另外，燃氣汽車專用部件、燃油汽車尾氣催化轉化器、油品質量及其添加劑等4個檢測基地也已相繼建立。
發展燃氣汽車仍面臨諸多難題。一是標准規范欠缺。車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設計規范、車用氣體燃料(LPG、CNG)等國家標准尚未完成；加氣站建設和燃料質量的保證上還存在較多的問題。
二是關鍵零部件的技術水平還有差距，環保效果不夠顯著。中國尚屬先進的技術，在國外可能已行將被淘汰，如在中國還未開始採用的廢氣再循環，國際上早已開發出來已很成熟，且將有新的技術替代。
三是燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯後，關鍵設備與產業化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規模較大，主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等，價格昂貴，而國產設備的性能和可靠性，有待進一步提高，急需組織力量對關鍵技術進行攻關。同時，要加強國家的統一規劃，制定配套政策，保證燃氣汽車加氣站的建設速度能夠適應燃氣汽車發展的需求。
因此，專家建議中國燃氣汽車今後的發展重點，應放在全新的採用先進技術的單一燃料燃氣汽車上，尤其應注意提高燃氣汽車開發的科技含量，如採用電噴燃氣閉環控制、實現稀薄燃燒、附加三元催化器等，爭取達到歐洲Ⅲ號、歐洲Ⅳ號排放法規要求。
此外，中國還應加快制定燃氣汽車開發的統一標准，規范技術要求；研製燃氣汽車改裝裝置，在保證質量的前提下，提高國產化率，降低改裝成本；加快基礎設施建設與加氣站設備的改進；繼續開展示範城市活動，完善考核指標和評價方法。
截至2003年底，北京、上海、天津、重慶等16個城市被確定為清潔汽車行動的試點示範區。這16個重點推廣城市的燃氣汽車保有量達到19萬輛，已建成加氣站560多座。天然氣汽車已經佔到燃氣汽車總量的40%以上。其中有近6萬輛燃氣汽車投入城市公交和計程車行業運營。雖然這些燃氣汽車只佔城市汽車保有量的10%，但由於集中在城市區域往復行駛，總運行里程卻佔40%到50%。 燃油稅實施後，燃氣汽車有望在稅收上得到較大優惠。
然而，燃氣汽車的排放優勢僅相對於化油器式發動機汽車而言，要使燃氣汽車達到歐Ⅲ、歐Ⅳ等更嚴格的排放標准，還必須大規模應用電控、缸內直噴、多點噴射、稀薄燃燒、增壓、催化轉化等技術。因此，讓燃氣汽車成為真正的清潔汽車還有很長的路要走。
汽車標准化技術人員認為由於氣體燃料體積能量密度低，僅為汽油的0.11%，行駛里程較短，因而加氣站和供應網路的建設就必須走在前面。而這正成為制約燃氣汽車發展的最主要因素。 燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯後，關鍵設備與產業化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規模較大，主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等價格昂貴，而國產設備的性能和可靠性又有待進一步提高，急需組織力量對關鍵技術進行攻關 。
發展燃氣汽車是環保產業的一部分。國家推行清潔汽車行動，側重於燃氣汽車發展的方針、原則和步驟。清潔燃料汽車專家認為政策對發展燃氣汽車至關重要。法令法規性政策是燃氣汽車發展的前提，低價位的氣價政策是促進燃氣汽車發展的關鍵，優惠的財政政策是發展燃氣汽車的保證。中國發展燃氣汽車的具體政策尚不明朗。基本上還未涉及法規性政策、氣價政策和財政政策。

B. 天然氣汽車改裝廠的前景怎麼樣

原因：一 是目前質量技術監督局對私家車政策還沒有完全放開，只鼓勵計程車，公交車改裝。二 是因為改裝天然氣目的是為了省錢，但改裝完成後，車跑的里程越多越省錢。私家車一般一年也就跑個兩三萬公里，效果不是很明顯。並且初期投資較大。三是 畢竟後面背個氣瓶佔用後備箱空間較大，而且屬於高壓力容器。有危險。四是目前加氣站加氣點少，加氣要排隊不方便。更多詳細資料登陸 www.zhaoqingzeng.51.com

C. 我想開一個汽車改裝CNG和一個加天然氣站 急

多少錢具體也不清楚，好像要很多，你要是把加氣站都搞定的話，汽車改裝CNG那就是銷kiss

D. 如何做好燃氣公司的市場開發

政府支持這是由市政公用事業的特性決定的,政府的支持不僅可以在規劃審批、規費收取上影響燃 氣公司的經營,更可以直接影響市場開發,因為其有政策、資源優勢,可以直接決定燃氣公司的 發展空間:
A.政策新建樓盤三同步政策---- 政府把關 鍋爐改造、CNG 汽車
B.資源拆遷安置房、經濟適用房 政府決定政府機關食堂、宿舍 因此,當地政府的支持對燃氣市場的開發有著重要影響,而政府公關不是市場部所能做到的,要在公司層面完成,這樣才能為市場開發創造良好的環境! 精英團隊要想做好市場開發,必須要有一支結構合理,精幹韌性的市場開發隊伍,這支隊伍可以外 聘,但上手更快的是來自公司各部門,事實上,燃氣公司目前組織架構中各部門人員履行職能 所需的專業知識、素養已包含了開發燃氣行業各細分市場所需知識技能。
新建樓盤 施工/造價/能源對比老小區用戶 親和力、說服力和服務意識CNG 汽車加氣站 -----生產運營部門 規范運作,收錢---加氣當然,這些候選人只是具備了初步的專業基礎,隊伍組建後還需要不斷的培訓。
相馬不如 賽馬,只有在實戰中大浪淘沙,方能形成一個精英團隊。而形成一個合理配置的精英團隊是做 好市場開發的基礎! 績效政策有了合適的人,還要有一個好的考核政策才能充分發揮人的作用!
前提:謀時而變----不同的歷史階段不同政策 原則:指標分解、人人有壓力有獎有罰、人人有動力 的統一讓利幅度 工程進度 部門合作 標准:新建樓盤 提成: 老小區(完成指標才有) 工商用戶 獎勵:季度總結、獎懲一次,以總結經驗,激發競爭意識 標兵獎------ 第一名 超額獎------ 設定季度目標
條件:市場開發人員不僅僅是談判、簽約,而是要跟蹤至點火通氣 相關:聯動考核,對設計、工程、運營、客服等部門要有相應的考核政策,以保證相關工作順利 進行。 一套好的績效考核政策可以明確市場開發人員的職責、規范其行為、激勵其鬥志,起到規 范與促進的作用! 部門合作一支訓練有素的精英團隊,在有效的市場開發績效政策激勵下,在公司已創造良好環境的 區域進行市場開發,這已具備了成功的條件,但市場開發不是孤立的,它離不開工程建設、點火 通氣等後續支持,因此,必須在公司形成以市場為龍頭的芬圍。
1 科學合理的業務流程規范 小區用戶何時通氣? 元旦?春節?五一?…… 很難回答用戶點火通氣時間,是市場開發中常見的現象,這取決於工程何時完工、能否順 利驗收、點火通氣時間等因素,可是如果市場開發人員連這個問題都回答不了,那如何說服用 戶?因此,公司要建立一套科學合理的業務流程規范,明確設計、施工、工程驗收、點火通氣時, 各部門職責、時限,在制度上確立市場為龍頭的地位。
2 多部門聯合、現場辦公 老小區的開發難,很大程度上由於要和用戶一戶一戶的談,用戶情況不同,又相互影響,因 此,在老小區剛點火通氣時,要在現場形成聲勢,相關部門一起出動,現場辦公,實行流水化作 業、一站式服務,以最大限度的影響用戶。 市場(市場開發宣傳、收費) 工程(施工、安裝) 客服(用戶手冊、安全告之書) 運營(驗收、點火) 在實踐中確定市場部在公司的龍頭地位! 只有真正確立了市場開發在公司中的龍頭地位,才能在公司中貫徹用戶至上的思想,為市 場開發提供有力的支持。
營銷管理當然,在做好以上四方面工作後,在日常的市場開發中,我們還要針對不同的市場情況確定:營 銷策略、宣傳廣告、內部管理、員工培訓 結語:燃氣公司的市場開發是一個系統工程,其特殊性是由我們行業性質決定的,作為市政公用 事業企業,上有政府監管,下要服務千家萬戶,我們要開發的是一個管制壟斷性市場,必須根據 行業特點推進。 在做好燃氣公司市場開發的五要素中,只有營銷管理項是市場部自身能拍板做到的。而做 好政府關系,為市場開發創造良好的環境;組建精英團隊,為市場開發打下基礎;制定合適的績 效考核政策,激勵市場開發人員積極性與責任感;確定市場部在公司的龍頭地位,貫徹用戶至 上的思想,為市場開發提供有力的支持,這些都是公司經營層才能做到的,這就是經營層在市 場開發中的作用。

E. 汽車改裝燃氣車這個行業怎麼樣有沒有發展， 請朋友幫忙

改裝燃氣車，在現在石油危機的大環境下，發展前途肯定是有的。眾所周知，這幾天石油價格已經突破100美元/桶了，在油價高漲的條件下，特別是計程車、公交車、重卡等車型一般都會考慮改裝來節省燃油成本，也有部分私家車會進行改裝。據不完全統計，2010年國內的汽車保有量預計在7000萬輛左右吧。但是，國內燃氣汽車的保有量呢，我也沒有具體數據證明，網上看到的數據不是很靠譜。（幾十萬輛？一百萬輛以內？每年的改裝量多少？也希望有能力者能幫忙推出一個數字來。）
縱觀總體數據的比例，加上國家的十二五能源規劃，我個人認為：改裝燃氣車還是非常有潛力的。當然，改裝的手法得是合法正規的。
俺的看法僅供參考，希望能對兄台有點幫助。

F. 說說改裝CNG汽車的一些情況

1、排放性能：
天然氣作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質更少；其他一些沒有受排放法規控制的有害成分（如對區域環境影響的毒性物質、煙霧、酸性物質等也比汽油、柴油要少；
在所有碳氫燃料中，天然氣的碳氫比小，碳與氫的比例為4：1，CO2排放量比汽油少25%左右，有利於保護全球的環境質量。發達國家基於天然氣的這一特性，將天然氣確定為真正的清潔燃料而加於推廣使用。
2、經濟性：
維護費用：天然氣 不會稀釋潤滑油，燃燒後沒有積碳，可減少發動機磨損，延長潤滑油更換周期，維護保養費用低，延長發動機壽命，；
燃料費用：按1立方米天然氣相當1.1升汽油計算，可減少燃料費用50%以上。使用CNG作為汽車燃料，可大大降低燃料費用
3、動力性：
目前的CNG車基本是在汽油車上增加CNG系統而成的兩用燃料車，發動機的壓縮比、點火系統、進氣系統等均沒有變動，使用CNG時的性能沒有得到充分發揮；
天然氣的理論空燃比為10：1，在進入發動機時，天然氣將佔有約10%的體積空間，導致吸入發動機的空氣量減少約10% ，進氣效率下降，從而引起動力性的下降；
天然氣性質穩定，燃燒速度慢，點燃需要更多的能量；
與使用汽油相比，使用CNG時的動力性約下降15%。
4、安全性：
系統的每一個部件的設計、生產、檢驗充分考慮了安全性：
儲氣瓶必須有指定的專業廠家生產；
儲氣瓶的承壓能力是CNG工作壓力的數倍；
每一支儲氣瓶出廠之前必須進行檢驗；
儲氣瓶發上設有安全閥、手動截止閥，保證安全使用和便於維護；減壓器上設有安全閥，保證在系統出現故障時的安全性；
天然氣性質穩定，密度小，自燃溫度溫度高，安全性好於汽油燃料。
國內外的使用經驗表明，因CNG系統發生的安全事故要遠低於汽油車、柴油車。
5、續駛里程：壓縮儲存天然氣，儲存燃料的能量密度低，相同體積的儲存容器，續駛里程僅相當於汽油的1/4，且儲存容器的重量大， 導致整車自重增加。對於小型車，在設計時考慮到自重增加的限制，以及車上有限的空間，不允許安裝過多的天然氣儲氣瓶，使用天然氣的續駛里程較少。

G. cng汽車改裝有前景嗎 我想涉足

在國家大力提倡節能環保的大方針下和油價不斷飆升的實際情況下，車輛油改氣是很有前景的。
如果需要辦手續可以找我，提供改裝廠建廠指導及資質申請等，如果需要我們也可以提供技術培訓。

H. 汽車改裝CNG和LNG技術是否已經成熟

汽油車的改裝
轎車類目前普遍使用汽油車。由汽油車改裝成天然氣車，其發動機仍然是奧托式火花點火內燃機。
（1）在用汽油車改裝技術
在用汽油車的改裝，從燃氣汽車燃料供給控制技術的發展來看，大致可分為第一代技術、第二代技術和第三代技術三個階段：
○1第一代技術
第一代技術對應於汽車化油器技術，它在不改變汽車原有燃燒系統的前提下，加裝一套燃氣供給系統，採用文丘里管或比例調節式機械控制混合器，利用發動機進氣真空的變化調節燃氣供給量，以適應發動機不同工況對供氣量的要求，保證發動機的正常燃燒。它無電控系統和尾氣後處理裝置，這種技術成本較低，對發動機或整車排放的改善效果有限，大量的統計結果表明，裝用這一簡單系統的汽車，其排放水平可以達到《輕型汽車排氣污染物排放標准》GB14761.1-1993（即ECER15/04）標準的要求，但難以達到《汽車排放污染物限值及測試方法》GB14761-2001（即歐洲1號）排放標準的要求。
○2第二代技術
第二代技術是在第一階段的基礎上，採用閉環電控技術，根據安裝在排氣管上三元催化器前的氧感測器的信號，加上其他感測器（如發動機轉速、節氣門位置、水溫等）信號，通過電腦控制供給發動機的燃氣量，使發動機空燃比保持在在理論空燃比附近以充分發揮三元催化器的效率。這種技術方案可以使汽車排放水平達到歐洲1號乃至歐洲II號法規的要求。目前第二代技術在國外仍大量使用。國內在這方面也做了大量的工作，取得了令人滿意的效果。我國在主要轎車車型如夏利、捷達、桑塔納、小紅旗、富康等開展了CNG第二代技術的研究開發工作，取得了良好的效果，基本掌握了核心技術，具備產業化的技術基礎。目前在用車改裝主要採用此技術。
○3第三代技術
第三代技術對應於汽油閉環電控噴射技術。主要特徵是完全意義上的閉環電控噴射加上與所用燃料相適應的三元催化器。控制精度可與汽油電控噴射媲美，根據所採用技術的先進程度不同，其排放可達到歐洲II號乃至更高的排放法規的要求。福特汽車公司開發的電控噴射單一燃料CNG轎車、以及單一燃料CNG卡車，其排放指標可以達到美國加州ULEV和SULEV排放法規的要求。在第三代技術中，還有單點電控噴射和多點電控噴射、進氣道噴射和缸內直接噴射、氣態噴射和液態噴射之分。目前國外在第三代技術方面已經基本成熟，處於產業化初期階段，尚沒有大批量使用。中國國家科技部在清潔汽車關鍵技術攻關和產業化項目中，組織了全國轎車和發動機主機廠、汽車行業主要科研院所及有關高校的技術力量，開展轎車、中巴和大型公交客車燃氣發動機第三代技術的研究工作，同時制定了產業化的發展目標。目前項目進展順利，取得了一些階段性成果，預計在不久將來實現產業化並推廣應用。
（2）改裝費
通過對天然氣汽車改裝廠調研，4缸汽油車改裝費（不含瓶）開環結構一般2400～2600元/台 ，閉環結構一般3500～3700元/台。
（3） 在用車進行油改氣的選擇
在用車中計程車、私家車、公務車及少部分中巴車為汽油發動機，汽油車改裝主要集中在這幾類車。從國內其他天然氣汽車示範城市的經驗來看，在天然氣汽車發展初期主要是這部分車輛的改裝。在加氣站建設還未達到規模時，改裝的雙燃料汽車適應能力強，發展靈活。計程車進行油改氣一般選擇車況較好，運行時間在3年以內。對運行4年以上車，改車後的尾氣治理效果不明顯，建議更新天然氣汽車。
公交車、載貨汽車配置4～8瓶90L水容積鋼瓶，一次充足量後，可行駛220～280公里左右。計程車配置1瓶55L水容積鋼瓶，一次充足量後可行駛120公里左右。
4、柴油車的改裝
大、中巴類的公交車、長途客運車及各類載貨車普遍使用柴油車。汽油車改裝成CNG/汽油兩用燃料車的技術日臻成熟。然而佔全國汽車保有量約30%左右的柴油車改用天然氣作燃料的卻微乎其微,只有1000多輛。從統計資料來看，雖然柴油車的總數只有汽油車的40%，但耗用的燃料總量卻是汽油車的1.78倍還多。這是因為約有15～20%左右的柴油車都是大功率的載重型卡車，其油耗量大都是汽油車的2～3倍左右。因此數量龐大的在用柴油汽車改用天然氣作燃料，對於燃油的節約和環保要求的重大意義。
（1） 柴油車改裝CNG/柴油雙燃料車的難點
2000年左右西安市曾先後改裝了幾十台柴油公交車，都由於當時的技術方案不成熟等各種原因而告失敗；最近某公司將一台在用柴油車改裝成CNG單燃料車，不但動力下降很多，而且燃料消耗從原先60升/百公里的柴油，上升到100標方/百公里的天然氣（正常情況下1升柴油約等於1.1～1.2標方天然氣）；去年西安一公司花費了5萬多元，採用某國進口技術將一台柴油車改裝成CNG單燃料車，該技術方案主要是通過加厚汽缸墊以降低壓縮比，同時修改了燃燒室，並加裝了火花塞等，其結果很不理想。缸內燃燒溫度過高，一遇到爬坡水箱就開鍋，最後不得已將水箱加大，還沒有完全解決問題。
以上這些的例子說明，柴油汽車改用天然氣，從技術角度看的確有許多難點。主要表現在，柴油發動機的壓縮比高，燃用天然氣容易引起爆震；天然氣著火溫度高於柴油，因此改成天然氣發動機難於採用壓燃方式，不得已採用火花點燃方式；柴油車改用天然氣，汽缸內燃燒溫度和排氣溫度都很高，易造成水箱開鍋；電控系統如何依據發動機的運行參數，精確控制進入發動機的燃料與空氣的流量；以上各項技術如果解決得不好，不但會使原柴油車的動力性能下降，而且會使燃料的消耗量大大增加，經濟性大幅度下降。
（2） 常見的幾種改裝技術方案
目前常見的柴油汽車改裝技術方案主要有兩大類，將原柴油車改裝成天然氣單燃料車和改裝成天然氣/柴油雙燃料車。兩類技術各有其成功之處，也有它的局限性。
○1天然氣單燃料車的改裝技術
a）柴油發動機製造廠的改裝技術
一般是以原有某型號柴油機為基礎，重新研製開發出新型天然氣發動機。主要做了三方面的改進設計：
結構設計：針對天然氣發動機的燃燒特性，重新確定了壓縮比，並對燃燒室、活塞、氣缸蓋、排氣管、進氣門及座圈、凸輪軸等少數零件進行了改進設計。其餘保持與原柴油機不變。
燃料供給系統與點火系統：以燃氣供給系統取代原柴油機的燃油供給系統，採用進氣總管與混合供氣方式。採用高電壓、高能量直接點火方式。每缸設置獨立的點火線圈、火花塞與高壓線。
電子控制系統：採用閉環控制技術，系統依據多個感測器所採集的發動機的運行工況參數，經ECU電子控制單元集中處理後，通過執行器對燃料噴射裝置、節氣門、排放氣閥、點火系統等進行精確控制。
這種專業改裝技術不但保證了原柴油機的動力性能，其他指標均優於原柴油機。
b）非發動機專業廠的改裝技術
這種技術主要應用於在用柴油車的改裝。它不具備對原柴油發動機的機體結構和零部結構件進行專業性改進加工的能力。只能做些修修補補的簡單工作，如為了降低壓縮比加厚汽缸墊；在原柴油機噴油嘴位置加裝點火系統；在原有的空氣進氣系統加裝天然氣混和裝置；在電控系統所作的改進工作量最大，目的是解決好天然氣與空氣的混合比，使發動機氣缸的燃燒性能保持最佳。
這種改裝技術，原柴油機的機體結構和燃燒機制畢竟沒有完全改變，依然是符合柴油機的燃燒特性，現在改用天然氣，將原先柴油機的迪塞爾循環的熱力學工作原理，改變為火花塞點火的汽油機工作原理，原機的動力性能難免受到影響（動力約降低10%左右）。
○2天然氣/柴油雙燃料車的改裝技術
這種技術仍然立足於原柴油機的迪塞爾循環的熱力學工作原理。保留原柴油機的壓燃點火方式不變，高壓縮比不變，發動機機體和零部件基本不變。但在氣缸中被壓縮的介質，由原來柴油機中的單純空氣變為天然氣與空氣的混合氣體。發動機工作時變原來的純柴油燃燒為柴油與天然氣的混合燃燒。電控系統主要用於依據各種感測器檢測的發動機運行信號，分別控制進入發動機的柴油、天然氣與空氣量，以實現柴油、天然氣與空氣的合理配比。
a）HPDI高壓直噴技術
以加拿大西港公司的HPDI技術為代表的高壓直噴技術，其主要特點是採用雙重共軌的高壓雙燃料噴射系統，當汽缸中的空氣被壓縮到接近沖程末點時，按一定配比的柴油與天然氣先後通過同一個燃料噴射孔，以很高壓力直接噴入汽缸而混燃作功；電子控制系統可以實現依據發動機的運行工況參數，精確控制進入氣缸的柴油與天然氣量以及噴入的時間，這種技術在保留了發動機原有效率和性能的同時，減少了排放。天然氣對柴油的替代率高達90%以上。主要應用對象是重型和中型大馬力柴油卡車。
b）正壓單點噴射雙燃料技術
該技術的核心是採用多個可控制天然氣流量的高壓電磁噴射閥及ECU電控單元等組成的單點噴射供氣系統。經減壓器穩壓後的天然氣壓力，始終要高於增壓後的進氣總管中的空氣壓力，即保持一定正壓的天然氣，通過上述電磁閥門和分配器控制流量，經由進氣噴嘴從中冷器之後的進氣總管噴入（稱為單點噴射），在總管中與空氣混合進入各個氣缸，形成可燃混合氣。同時，由ECU電控單元指令步進電機油控機構動作，對噴油系統原來的齒條進行隨機限位，以減少每個汽缸壓縮沖程末噴入引燃的柴油量。另外，電控系統可以精確控制燃料的供給量，針對車輛不同轉速和負荷的工況進行分級控制。
因該技術採用了六個高壓電磁噴射閥和功能強大的ECU電控單元等復雜結構，雖然該系統控制精確，替代率較高，但其可靠性較差，套件成本較高，改裝費用投入較大，目前還難以大面積推廣使用。
c）模糊電控雙燃料混燃技術
該技術主要有三項突出特點。一是ECU電控系統採用了模糊優選控制軟體技術，不同於其他方案的精確控制技術；二是進氣系統天然氣與空氣的混合是通過具有特殊腔道的混合器進行，並對混合氣體進行增壓與中冷（針對增壓發動機）。也就是在空氣增壓前在總進氣管中吸入天然氣，實現兩者的混合；三是系統對天然氣的供氣壓力沒有要求，或者說，該系統適用的供氣壓力范圍很寬，既適應高壓的CNG供氣，也適應低壓的CNG供氣。
目前幾種改裝方案都有企業進行嘗試，並取得了一定的成果，但距離大批量改裝還有一定難度。相信隨著廣大企業和技術人員的努力，在用柴油車的改裝技術將會越來越成熟，也將會得到大面積的推廣。