阿拉善查改裝車嗎
Ⅰ 蒙R是哪兒的車牌
截至2019年10月，我國沒有蒙R的車牌。
內蒙古自治區各地區車牌代碼如下：蒙A呼和浩特，蒙B包頭，蒙C烏海，蒙D赤峰，蒙E呼倫貝爾，蒙F興安盟，蒙G通遼，蒙H錫林郭勒盟，蒙J烏蘭察布，蒙K鄂爾多斯，蒙L巴彥淖爾，蒙M阿拉善盟。
車牌第一位是漢字代表該車戶口所在的省級行政區，為各（省、直轄市、自治區）的簡稱。車牌第二位是英文字母代表該車戶口所在的地級行政區，為各（地級市、地區、自治州、盟）字母代碼，通常按省級車管所以各地級行政區狀況分劃排名。
(1)阿拉善查改裝車嗎擴展閱讀
《內蒙古自治區實施<中華人民共和國道路交通安全法>辦法》中規定：
第八條上道路行駛的機動車，除應當遵守道路交通安全法律、法規有關規定外，還應當符合下列規定：
（一）不得在機動車和機動車號牌上安裝、噴塗、粘貼影響號牌識別、影響交通技術監控信息接收的裝置，機動車號牌應當使用專用固封裝置，不得使用可翻轉、拆卸的號牌架；
（二）車身兩側的車窗和前後窗不得粘貼、噴塗妨礙駕駛視線的文字、圖案，不得使用鏡面反光遮陽膜，車體不得粘貼、噴塗影響機動車特徵及號牌識別的文字、圖案。
第十條機動車加裝壓縮天然氣或者液化天然氣燃料裝置的，機動車所有人應當在加裝後10日內向車輛管理所申請變更登記。
申請變更登記的，機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交機動車所有人身份證明、機動車登記證書、機動車行駛證以及由具有資質的改裝廠和特種設備檢驗檢測機構出具的壓縮天然氣或者液化天然氣燃料裝置改裝、檢驗合格證明。
車輛管理部門應當自受理之日起1日內，確認機動車，審查提交的證明、憑證，在機動車登記證書、行駛證上簽注變更事項。
Ⅱ 阿拉善玩車是幾月
每年都不太一樣，基本都在10月左右。
阿拉善英雄會是亞洲乃至世界上最大的越野車派對之一，包括越野車、音樂節、空中表演、拉力賽等活動。每年國慶節，成千上萬來自世界各地的越野愛好者聚集在這里，參加狂歡節、比賽和派對。這個為期七天的活動可以讓你隨時興奮。
如果你只是想感覺大氣，看看各種奇怪的，奇怪的修改汽車和種族，然後你可以隨便開車，因為現在所有的道路的主要場所Alxa英雄將瀝青道路，無論汽車跑車甚至可以達到，道路條件非常好。
注意事項：
建議駕駛H5、ShepherdRanger、Wrangler、Prado、Travella等低速四輪驅動（即4L模式）的硬式suv。考慮到建築主的提問方式，應該對越野駕駛體驗和沙漠的深刻了解。
在此基礎上我建議大家在充分了解沙漠駕駛的基本常識、沙漠救援的基本知識等，後也不盲目地離開高速公路下沙子玩（高風險，如果沒有經驗保存可能性很小），最好有幾個高級車，跟著有經驗的司機，逐步提高他們的沙漠駕駛技能，然後深入sahuan後全面把握。
Ⅲ 能容納55萬輛越野車的盛會，阿拉善英雄會究竟有著怎樣的魅力
阿拉善英雄會最大的魅力就是包容性強，不管是賽車手還是越野愛好者都可以來參加。作為全國最大的越野車集會，阿拉善英雄會早已成為了越野人自己心中的年會。在這里你可以與三五知己頻頻舉杯，也可以在美麗遼闊的騰格里沙漠中來一場放肆的穿越。2000名賽車手參加了「統一潤滑油」T3挑戰賽、「統一潤滑油」T3接力賽、岩石挑戰賽、騰格里挑戰賽、全地形車大獎賽、機車英雄大賽、虎克之路體驗賽。
同時，在會場的上空也不乏精彩的表演。此次夢想航空嘉年華安排了特技飛行表演大師馬克傑弗里斯和帕蒂瓦格斯塔夫等一眾特技飛行表演隊在沙漠上空為觀眾們帶來了精彩刺激的節目，他們以天空為紙，用飛機勾勒出一幅靈動唯美的藝術作品，浪漫焰火點燃整個大漠創造出你心目中最經典最難忘的的回憶。
Ⅳ 淺談中國汽車文化：到底缺失在了，哪個環節
「汽車文化」一個看似高深卻又藏在灰色地帶的詞語，雖然很難讓普通人與之接觸，卻總能挑起我們的興趣。在看過《速度與激情》電影後，我們想體驗JDM形態下的刺激漂移，人人都有做土屋圭市的願望；在看過《的士速遞》後，我們想讓自己的家用車經過改裝後可以扮豬吃老虎；在看過美國大片後，我亦寄希望於一台高性能皮卡飛奔在狂野西部……其實不論是日本的漂移文化、歐洲的改裝文化、美國的皮卡文化還是英國的老車文化，其實都可以納入「汽車文化」這一范疇，因為它們足夠吸引人，也擁有被普遍認可的歷史。
當然，老車文化光靠民間熱情是很難達到一定發展的。所以，如果沒有政策作為基礎，是很難將這座「空中樓閣」打穩基座的。所以，相比於民間的老車維護，我更希望老車能夠「平權」。這里的平權，指的是擁有權和路權。
針對擁有權，大可出台一些措施，將無主的經典「僵屍車」，在本廠商或者資質合格的廠商處進行回收翻新，再進行拍賣。此時，老車的擁有權和新車一樣，並且在手續等問題上讓消費者沒有太多的顧慮。
其次是路權問題，由於很多老車排放指標無法達標，所以無法遷移羅。比如我在外地收了一台國二排放的老車，但在我們的整改下實際達到了國四甚至國五排放標准，但依舊無法異地落戶，造成了很大的困擾。在此時，我們更希望相關的檢測機構能「看實際而非看綠本」。或許能出台這樣一個政策：在整改排放達到更高標准後，是不是將大綠本上的排放信息作出相應的升級？
編後語：
從改裝車文化到老車文化，我們目前看到的是極大困難。但是我依然希望各位積極的玩家能積極地面對困難，並且在全社會的協助下發展我國的汽車文化。當然，縱使汽車文化發展現狀堪憂，也請一定不要放棄。因為總有一天，我們會將之實現！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 長城炮越野版：時隔一年後 量產上市談感受
關於長城炮越野版，我們在去年九月試裝車出來的時候就在阿拉善測試過，量產版出來之後我們也是先拿到了兩台車進行一些更細化的改裝，做了兩台產品樣車，除了性能上的一些提升之外，主要是改善車輛的用戶體驗，著重提升皮卡在日常使用中的便利性；只是因為時間緊迫的緣故並沒有完全做好，因此關於改裝方面我們會在以後為大家做詳細的解讀。
越野炮的試車視頻網上已經非常多了，所以這篇文章我也就沒必要再去重復那些一樣的話題，而且對一部車的理解我總認為要開一段時間才能詳細體會的到，所以這里還是談一下自己這段時間接觸的一些感受，以及試裝車過渡到量產車上的改進之處。
關於越野專家模式：完全關閉ESP的功能
在越野版的完全量產車型上市之前，越野炮在之前試裝車的電控系統上是存在bug的，那就是它的ESP系統只能關閉一級而非完全徹底的關閉，這個對越野來說是非常敏感的問題。越野炮在去年9月試裝車出來之後，我和車手鹿丙龍在騰格里沙漠穿越了一次，非常明顯的感受到這是個必須解決的問題。
因為ESP無法完全關閉會造成越野路況下動力輸出被限制，在某些情況下這會是一種比較危險的狀態；所以作為越野炮來說，這是個必須解決的事情，從現在量產發布的車上來說，長城炮特意增加了一個越野專家模式，在這個模式下ESP是會被完全關閉掉的
關於TOD的問題：
很多人都曾經吐槽過TOD的問題，包括哈弗H9的車主，因為越野炮和它裝備的是同一套系統。吐槽主要是集中在它的可靠性和耐久性；關於TOD在很多年前我曾經專門問過博格華納的人，他們的答復是很明確的，就是只要在產品設定范圍內使用，完全不會有任何問題。
但是這個「產品設定」的含義我相信用戶的定義和廠商可能存在不同。在用戶的使用中除了確實有極限情況下的使用外，不當的使用方法也確實常見，比如在攀爬陡坡的時候，很多人在4L的情況下車輛抓地力已經不足了，車輪已經在地面上一跳一跳的仍然踩死了油門往上硬沖；還有在沙漠里掛上4L高轉低速瘋狂的撓坑陷車，這些就確實是駕駛技術的問題。
其實TOD是非常適合我們日常使用的配置；這是因為我們即使在家裡也會遇到各種復雜的天氣狀況，比如北方的冬季長，雨雪天氣比較多；而南方的雨季時間長，這些氣候特徵都會造成路面的濕滑，國內的皮卡車型是完全沒有全時四驅配置的，兩驅的情況下全都是後驅，後驅最大的問題就在於濕滑路面下容易造成車輛的打滑甩尾，即便你有ESP或者別的什麼控制系統也總歸都是被動應對的措施，而從安全運行的機制上來說，主動控制好車輛才是更好的選擇。
除了這些常見的車輛使用情況之外，TOD還有一個應用特別多的范圍，就是我們所接觸的大部分越野環境中輕度越野的情況是佔比最多的，比如經常走的非鋪裝路面，像砂石路之類，這個無論南方還是北方也無論是東部還是西部都很常見，這種路面的行駛特徵和雨雪的路線很相似，雖然是乾燥與濕潤兩種完全不同的環境，但表現方式都是地面摩擦力不足和不均勻。
這種路面有時候輪胎的抓地力還不錯，可有時候就很差，後驅的情況下在某些滑的地方就特別容易失控，而TOD最重要的特性就是在功能上類似於全時四驅，所以在這種路面上的實用價值類似與我們前面所說的雨雪濕滑狀態下，它所提供的操控性和安全性是遠遠高於後驅狀態的。
所以TOD這個看似被很多人詬病的產物其實是有著非常大的實用價值；但如果你特別強調高強度使用下的可靠性，那你可以去提要求長城炮出一款分時四驅的車型，長城汽車對於車輛的市場反饋速度還是很快的，像之前貨箱尾門的鋼絲繩關閉卷繞問題、像空調製冷不足的問題，它們很快就出台方案進行了解決。
我曾經和長城的人溝通過生產分時四驅配置的問題可行性；在技術上這完全不存在任何障礙，因為分時四驅反而更簡單，但廠方對於市場的需求量存在質疑，因為TOD已經可以滿足至少90%以上的使用需求，並且現在產量大價格也低，如果是生產一款比TOD還貴的分時四驅車型，到底會有多少人買賬這是個很現實的問題。
塔克掉頭功能
長城炮除了所謂的三把鎖之外，還有一個噱頭就是坦克掉頭；從這個事情本身上來說，大體上坦克掉頭也是分為兩種：比如之前Jeep的颶風概念車，它是利用兩台V8發動機、兩個變速箱、兩個分動箱、兩套傳動系統分別傳動各自一側的車輪來實現的，這是這種方式在民用車上的實際使用價值並不大，而且成本太高，沒有採用的必要。
另外一種坦克掉頭就是長城炮這種方式；它的核心其實就是單邊剎，也就是轉向的時候剎死轉向側的後輪來提高車輛的轉彎能力。這個設計之前在很多賽車和專業玩家改的車上都有，包括KOH（Ultra4）的賽車、雨林賽的賽車和攀岩車上，它是用最低的成本來達到改善車輛在極端條件下的轉向性能為目的。
單邊剎這個功能主要是應用於狹窄場地的轉彎；在狹窄的地形中，拖剎的效率是遠勝於轉向輪效果的，如果兩者共同採用效果會遠勝於只用轉向輪。尤其在很多特殊的情況下，轉向輪無法做到真正的轉向行為，這點在攀岩和雨林中最為明顯。
無論是濕滑泥濘的地面還是附著力高的岩石地面，讓你做一個急彎的動作時，你會發現在分時四驅的狀態下只用前輪轉彎是一件很困難的事情，但是如果可以剎死轉向那一側的車後輪，車的轉向效果會極大的改善，這就是拖剎在越野中實際應用的好處。
尤其是在狹窄的山路急彎中，當轉不過來時可以用拖剎的功能，你會發現車輛的轉彎效果特別明顯。所以越野炮的軸距雖長，但有了這個功能之後，它的急彎效果會遠比同尺寸的車輛在狹窄路段更靈活的多。
長城炮的產品優勢特徵
從長城炮越野版本身來說，它的配置非常高；無論是安全配置還是舒適性配置都非常高；這點我們從配置單上就可以看出來，ESP、牽引力控制、陡坡緩降、蠕行、天窗、螺旋彈簧的懸架等等等等，這些完全乘用車化的東西都可以在越野版上體現出來，這大大提升了它在日常使用中的實用性，因為我們平時開車無論是通勤、郊遊還是遠行，一部車的舒適度好壞會給你帶來完全不同的感受，甚至是完全不同的心情和心態，尤其是有過遠行經驗的人，對這個一定是深有體會的。
然後我們談談不足的地方：
從外觀上來說，我對於越野版的這個大輪眉並不喜歡；它的尺寸有點太大，顯得過於誇張，這讓車的整體造型看起來有點別扭，這種過多的塑料黑色其實降低了整車的質感，尤其是它比越野炮的輪距要寬，這造成了整車視覺上的不穩定。
其實長城炮的漆面顏色從外觀上看質感是非常好的，但是卻被這個大面積的黑色擾亂了，從側面上看的時候，你的視覺重心會總是停留在輪眉的位置，因為它的尺寸面積實在是太大了，有點越俎代庖的意思。
涉水喉和輪胎尺寸
越野炮的涉水喉我們曾經在去年的試裝車測試中說過，就是它的進氣噪音很明顯，這和它的造型有很大關系，它的進氣管徑有些細，進氣口的流體力學造型也不夠完善，高速時的迎面撞風也會導致涉水喉和A柱之間的間隙產生噪音，在大油門的時候還可以聽到嘯叫聲，這也從另外一方面說明它的進氣量不足，在增壓機器明顯的進氣壓力下喘振明顯。
另外一個就是它的輪胎規格，我個人其實還是更喜歡窄一些、直徑大一些的尺寸，像這個265-65-18對我來說輪轂尺寸有些寬，如果你經常去西部穿越旅行，你會發現18吋的輪胎並不是可以隨時買到，並且價格也會明顯貴很多，我更傾向於輪轂尺寸小一點、胎壁厚一點的選擇。
所以我們的改裝樣車上是改用了255\75R17的輪胎，比原車的直接大了半吋，其實更便宜的245\75R17是非常好的選擇，和原車的直徑一樣，輪胎窄了一些，對於2.0T級別的動力來說，這個規格的輪胎會讓車的響應性更好一些。
關於長城炮越野版就先說那麼多；長期的試駕心得體會並不是開上幾天就能有的，需要慢慢來；另外關於長城炮的改裝也會晚點時候做視頻再給大家詳細解讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅵ 阿拉善英雄會負面消息不停地傳出，難道「英雄」變成「狗熊」了嗎
雖然阿拉善英雄會負面消息不停地傳出，但是很多地方還是值得稱贊的。2019年的阿拉善英雄會在黃金周期間儼然已經成為網紅概念，影響力瞬間擴大。經過五天的緊張比賽之後，阿拉善英雄會已經正式落幕，本次阿拉善騰格里沙漠會場總共進場超40萬輛車，接待了超120萬遊客，數據可謂是足夠亮眼。而在這其中，也聽到了一些負面的消息，不過大多數已經被辟謠。
但這些消息大多數都得到了官方的辟謠，大多數都是鍵盤俠們嘩眾取寵的謊話而已。
Ⅶ 嘆為觀止，看了這些車你可能覺得你的腦洞有點不夠用
俗話說的好，看人先看臉，只有自己才是最美麗的風景線，享受最好的自己，就要去努力成為最好的，正是這樣，很多車主都覺得自己的愛車並不能引人注目，改裝汽車似乎就成了他們最好的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 2020阿拉善最豪橫越野車來了！不是大G不是路虎，780萬太任性
【編輯/小雨】
每年一次的阿拉善英雄會是越野迷的狂歡盛典，數萬台車齊聚沙海馳騁刀鋒想想就讓人興奮。這里是改裝車的天堂，陸巡、猛禽、龐巴迪基本上市面的車都湊齊了。
有錢人的世界果然不一樣，能捨得拿庫里南豁沙的心理素質也非常人，眾所周知，玩沙是非常講究技巧的，大馬力加持並非高枕無憂。不管怎樣，2020阿拉善最豪橫越野車非它莫屬。
好了，以上就是本期全部內容，這里是?汽車微觀社，喜歡請關注哦~
（圖源自網路，如有侵權請聯系刪除）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。