福特探險者進口改裝圖片欣賞

① 2020款福特探險者ST，黑武士，運動大氣，美式肌肉車

2020款福特探險者ST，海外實車，定位中大型SUV。外觀採用黑色塗裝，前臉採用硬朗大氣的造型，厚實的車頭非常有氣勢，引擎蓋上隆起的線條很有力量感，中網採用蜂窩式的設計非常有運動感，大燈採用個性時尚的造型，日間行車設計精緻很有辨識度，霧燈設計時尚，前保險杠設計厚實。側面採用運動大氣的造型，車頂線以及窗線流暢舒展，後視鏡寬大的設計，車頂行李架增添了實用性，車門凹面處理鋒利，輪拱造型很有力量感，黑色的輪轂造型獨特個性，紅色卡鉗很有運動感。尾部線條硬朗，擾流板設計運動，尾燈精緻細膩與前大燈相呼應，雙邊共四齣的排氣設計運動。內飾家族式的設計風格，方向盤造型時尚，大尺寸的中控屏很有科技感，按鍵手感細膩，座椅寬大厚實，空間寬敞。

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② 福特探險者在北美是為何是神一般的存在國產能延續輝煌嗎

而在駕駛層面，第六代探險者採用了同級車型少有的50：50前後軸配重比，和縱置動力總成形成黃金組合，操控和行駛質感相比傳統橫置動力總成SUV有著明顯不同的體驗。

直播現場，長安福特也透露了2.3T+10AT的動力組合，實測零百加速時間為7.5秒，這個成績可以說是相當不錯了。突然有點期待國產版ST高性能版車型（但也許可能性不大）。

最後說說

這兩年，互聯網行業有一個很熱門的詞彙——出圈兒，即超出界限或者原有的范圍，這個詞放到全新一代福特探險者身上非常適合。

第六代探險者更加時尚現代的外觀、豪華充滿科技感的內飾配置、人性化高舒適度的空間布局等全面化的蛻變，能很明顯地感受到，新車的目標客戶群體輻射面更廣，不再是單純的定位為熱衷自駕游的「中年老幹部」御用座駕。

另外，探險者國產化後價格勢必也更加親民。個人認為，新一代探險者就產品力本身已經做好了出圈兒的准備，至於推出後能否復制美國市場的成功，鑒於目前中國SUV細分市場車型領域、消費結構明朗化，對於大中型、三排座SUV需求量明顯增大，福特探險者「出征」後的戰績還是很值得期待。

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③ 還是那台甩不掉的「極品警車」，實拍第六代福特探險者

如果只能用三款車代表純粹的美國SUV文化，Jeep牧馬人描繪的是北美荒原的壯闊，悍馬渲染的是施瓦辛格式的剛毅，福特探險者，則囊括了美國民眾的大部分信仰。
上市30年以來，6代探險者共售出超過800萬台，至今保持著全美累計銷量最高SUV的稱號。即便現在的美國，還有超過360萬台探險者服役在路上，幾乎處處都有它的影子。
每個玩過《極品飛車》的少年，都有過被警車塗裝的探險者追逐的「噩夢」。不論你花錢改裝的超級跑車性能有多強大，一望無際的高速公路上，總是甩不掉孜孜不倦的「警察蜀黍」，這一幕，不僅成就了許多賽車游戲高手，也讓探險者的高性能屬性「名聲在外」。
然而，當你細細翻閱探險者的前生今世之後，就會發現福特探險者的專長不僅僅在於公路性能，而是豪華、空間、越野性能無一不通，在身世上，更與著名的「二戰越野車」威利斯有著極大的關聯，堪稱越野車鼻祖一脈相承的「名門後輩」。
探險者的前生今世
（1）SUV普及者
上世紀80年代的美國，里根當選美國總統，個人電腦開始興起，萬維網誕生。美國人口劇增，人們的生活方式也開始越來越多樣化，越來越多的家庭需要一台更加偏向公路行駛，能提供寬大空間和舒適配置的家用多功能車型。
在成功聯合打造二戰越野車福特GP、農場主最愛Bronco的基礎上，福特在1990年給出了自己的答案。一款基於非承載式後驅平台打造的四門大型SUV，在這一年擁有了一個朗朗上口的名字——探險者。
從消費需求出發，第一代探險者強調的是實用性而並非高性能，它配備了非承載式車身、前置後驅架構，以及那時並不多見的分時四驅結構。
為了讓這款車更加符合家庭使用條件，第一代探險者配備當時僅在豪華汽車上才有的配置，如真皮座椅，支持CD播放的JBL音響系統等。要知道在上世紀90年代，中國市場中在售的夏利、富康、捷達、桑塔納等明星車型配備的都是老式磁帶收音機，從配置水平上，第一代探險者已經完全超越了當時的大眾品牌轎車。
（2）安全升級
由於家用汽車在90年代的美國形成了井噴，伴隨而來的交通事故同樣水漲船高，沒有隔離帶的高速公路，導致了越來越多兩車高速對撞的悲劇發生。於是，此時間問世的第二代福特探險者，開始向著安全領域進行探索。
在四驅系統方面，第二代福特探險者搭載了行業首個使用軟體智能自動控制多片式離合的ControlTrac自動四驅系統，也就是現代城市SUV四驅系統的雛形。配合上先進的四輪盤剎、四輪防抱死系統（ABS）以及雙區安全氣囊，探險者的主被動安全功能都達到了當時的最佳水平，由此，探險者正式走進千家萬戶，成為多少個家庭得利的代步工具。
（3）7座全能
既然承載了家庭用車的重任，第三代探險者理所當然地向著舒適取向做出了迭代。在保留非承載式車身的基礎上，第三代產品不僅可選分時或全時四驅系統，同時引入了獨立後懸架，擁有同級最佳的操控性和車輛穩定性。
其次，由於美國二胎潮的興起，第三代探險者引入了第三排座椅，所有稱也標配了帶有電子制動力分配的防抱死系統及福特AdvanceTrac車身穩定控制系統，另車輛失控的幾率大大降低。
除了豐田塞納、克萊斯勒大捷龍等家喻戶曉的保姆車之外，那時的福特探險者已經成為無數奶爸奶媽的最佳選擇之一，並成為有孩家庭最青睞的SUV車型。
（4）科技達人
發展到第四代車型，紅遍全美的福特探險者已經不再滿足於駕駛、乘坐層面的2006年，人們還不知道什麼是智能網聯，不清楚多媒體的意義是什麼，福特探險者就已經在這個領域有所突破，並向著更大、更豪華的方向發展。
比如，第四代福特探險者採用了更全面的隔音設計，駕駛過程中車內噪音近乎於同級豪華車水平。首次搭載SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，讓福特探險者在十幾年前，就栽種了智能網聯的萌芽。
為了進一步提升車輛安全性能，第四代探險者利用、前端碰撞雙感應探頭，五級前排乘客感應系統，主動式負載限制安全帶收緊器7項安全配置增強車輛主動安全性能。即便在今天看來，這些技術也是含金量十足的頂尖科技產物。
（5）動力標桿
承載式車身，前置前驅架構，適時四驅系統讓第五代探險者變成了更適合城市使用的SUV先驅，但與此同時，便捷直觀的智能四驅地形管理系統TMS也賦予了探險者歷史上最強的越野性能，讓第五代車型躋身城市與荒野的「雙料選手」。
更重要的是，從第五代車型開始，探險者搭載了福特二十年磨一劍的EcoBoost系列渦輪增壓發動機。除了2.3T機型，還有完全達到高性能車動力級別的3.5升V6 EcoBoost渦輪增壓發動機可供選擇，自此，人們熟悉的「極品警車」真身初露鋒芒。
為了在增強公路性能的同時保證駕駛者安全，第五代探險者更是在安全配置上精益求精，配備了開創行業先河的福特專利後排氣囊式安全帶，有效分散了後排乘客胸部的沖撞壓力。
此外，一系列先進科技配置和駕駛輔助技術，如帶碰撞預警功能的自適應巡航控制系統、主動泊車輔助系統、遠程式控制制技術以及電動感應尾門等也依次安裝到了第五代車型上。
除了身型過於高大，不適合穿越狹窄街巷之外，第五代探險者已經在各方面堪稱完美，並且不辱使命地成為美國Interceptor Utility警車的御用之選，在抓捕逃犯以及維護治安等活動中屢建奇功，甚至成為許多美國動作影片中的明星座駕。
似曾相識的「第六代」
健碩的身軀，犀利的眼神，溫馨的內飾，不怒自威的氣場，第六代福特探險者依然讓我感到分外眼熟。要知道，在此之前的三十年中，每一代的探險者車型都在不斷完善自己的功能，補全缺失的短板，不斷擴大新一代車型的雷達圖面積。
明星一樣的氣場，壯漢一樣的威嚴，西裝紳士一樣的精心點綴，更何況，它還搭載著一台比Mustang動力更加強勁的第四代2.3T Ecoboost發動機，齒比細膩的10AT變速器，純正的前置後驅動力結構。每一個抑制因素，都在吸引著我坐進駕駛艙，調整好最激烈的駕駛姿態。
多色可選氛圍燈、發光的迎賓踏板經常在豪華品牌的高檔車上見到。雖然這幾項功能並沒有什麼實質作用，但每一個天黑的夜晚，這些細節之處的閃光點，都是為你賺足面子的資本，也是疲憊時放鬆神經的高級視覺信號。
2+2+2的6座布局無需過多介紹，但值得注意的是，探險者第二排座椅的設計、位置安放都有著細致的考究。不僅座椅本身對人體的各個部位承托到位，而且兩個獨立座椅之間的預留通道便利程度堪比MPV，不需要過多閃轉騰挪，就能快速移動到第三排。
頭條說：
不善於評測空間的我百無聊賴地定格下這些空間圖片後，唯一留存的印象就是靈活與便捷，終究沒能產生什麼情感共鳴。可是，當我意識到身邊年長幾歲的同事逐一成為了奶爸之後，我或許能夠感受到探險者對於他們的用處。
當然，在聯想到2.3T發動機的強大動力，10AT的鏗鏘有力，適時四驅的機敏之後，我依然會視這台車為好奇心的激發者，期盼有朝一日體驗到美國公路警車的澎湃。
而在聯想到這兩件事之後，我突然發現，對於我們這種家中只有一個購車指標的普通家庭而言，一台福特探險者，也許就是解決所有家庭矛盾的根本答案。
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④ 福特探險者「猛禽版」效果圖曝光，硬派越野風格

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⑤ 靈魂「魔改」最懂你，國產福特探險者了解一下

一個多月以前，福特第六代探險者正式在國內亮相，雖然是通過網路直播的形式發布，但對福特來說也是近年鮮有的高光時刻。
跟福特上一代探險者不同，新一代探險者不再是進口車，它由長安福特進行國產，並且做了本土化「魔改」。但是，這款從美國市場帶來的產品，任憑長安福特怎麼改，都不可能把美系車那份特有的任性給改變過來。
大，解決一切問題
福特探險者是一款血統純正的美系SUV，從第一代車型到現在的第六代車型，都離不開一個「大」字。當然，在全尺寸SUV橫行的北美市場，福特探險者的塊頭其實只是正常尺寸。
但有意思的是，國產版的第六代探險者，居然還要比海外版本略微長一點點。如果不是因為第六代車型比第五代車型軸距更長，長安福特恐怕就會產生加長的念頭。
這么大的車身尺寸，不搞成6座或7座布局就是浪費材料。不出意外的話，國產版探險者會提供2+2+2或2+3+2兩種座椅布局。
血統純正，不代表它不能入鄉隨俗。國產的第六代探險者專門為中國市場「訂造」了一副前臉造型，進氣格柵的面積比海外版還要大一圈。這難道就是國內消費者喜歡的造型嗎？咱也不知道，咱也不敢問！
追求造型原汁原味的精神潔癖者們也不必傷心，之前工信部公布的探險者申報圖當中，其實還能看到幾套海外版一樣的前臉造型，官圖中的造型恐怕只是其中一種造型選擇而已。
只改外觀的「本土化」是不完整的，如果不把圖片放大，國產版探險者的內飾跟海外版其實差不多。事實上，國產版探險者換了一套尺寸更大的中控屏幕，就像一台iPad mini被強行換成iPad Pro一樣。為了容納這塊加大的屏幕，國產版探險者甚至還取消了空調控制面板，改由屏幕進行調節。
第六代探險者從機械層面上也發生了翻天覆地的改變，它基於全新CD6平台打造，並放棄原來的橫置發動機布局，改為縱置發動機布局，也就是說，這是一個偏向後驅特性的平台。對了，這個全新平台還誕生過像福特Mustang、林肯飛行家等車型。
目前官方公布的消息顯示，它將搭載一台2.3T EcoBoost發動機，最大馬力276匹，峰值扭矩420牛·米，匹配10速手自一體變速箱，並提供後驅和四驅車型選擇。由於國內及全球環保法規越來越嚴苛，國產版探險者像海外車型搭載V6發動機的可能性比較低，不然福特福克斯也不會強推三缸發動機了！
從各方面來看，第六代探險者的改變已經非常徹底，除了「大」這一特點之外，它已經朝著福特所認為進步的方向發展。但是，消費者會認同這些進步嗎？
錯失良機，只得犯險
福特探險者實現國產，看似跟上了市場發展潮流，但事實上，它本來可以做第一個吃螃蟹的人。
早幾年，7座SUV細分市場剛剛興起的時候，幾乎所有品牌都將廣汽豐田漢蘭達視為目標競爭對手。老實說，廣汽豐田漢蘭達不見得是這個細分市場上最好的車型，但誰都沒想到，豐田漢蘭達卻穩穩占據這標桿的位置。更諷刺的是，豐田漢蘭達的產能一直被發動機產能「封印」，否則，它的銷量可能還會更好。
豐田漢蘭達並沒想像中那麼強大，但市場上比它更均衡的車型卻很難找得到，因為大部分品牌都沒有認真思考消費者需要怎樣的7座SUV。就以長安福特銳界為例，最初它的銷量確實能貼近甚至超過豐田漢蘭達，但後來，福特銳界的銷量嚴重下滑，只能當豐田漢蘭達的陪跑。
福特銳界在海外本來只是一款5座的中型SUV，但引入中國市場國產以後，它強行將車尾做得更大，並且在後備箱上加兩張座椅，再加上福特空間一直都有利用率低的傳統，福特銳界7座版車型的第三排座椅基本是雞肋，5座版本反而還值得考慮一下。
在同一時期，第五代福特探險者其實早就以進口身份引入國內，這款尺寸比豐田漢蘭達還要大一圈的中大型SUV，本來更適合用來跟豐田漢蘭達競爭。此外，這款車當時賣得很貴，因此銷量也不太好，2018年總共才賣出了10154輛，2019年更是只賣出了3670輛。盡管如此，它在北京、廣東等一線省份的市場認可度還比較高，路上也常常看到它的身影。
然而，福特的市場觸覺就像鋼鐵直男般遲鈍，他們完全不能理解福特探險者為什麼賣不好，也沒想辦法改變這一切，福特探險者也錯失了引進國產的最佳機會。所以，現在福特只能跟著別人的步調去走，失去了主導權。
大眾則抓住了這機會，上汽大眾途昂非常大膽的推出了中大型7座SUV，無論從售價、級別、尺寸方面都要比豐田漢蘭達高一級。但是，大眾很懂中國消費者需要什麼，這款看著大氣、空間寬敞、內飾顯檔次的車型，不負眾望賣得不錯，雖然它還沒完全超越豐田漢蘭達的地位，但對豐田來說已經有足夠的威脅。
看到成功的經驗，上汽通用別克和上汽通用雪佛蘭也坐不住了，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者就此誕生。這兩款車基於相同平台打造，但它們的性格卻很分明，別克昂科旗更成熟穩重，雪佛蘭開拓者則顯得特別年輕。
它們同樣也是以大為特色，尺寸跟大眾途昂也很接近。但對比起價格，雪佛蘭開拓者更接近豐田漢蘭達的層次，而別克昂科旗則更貼近上汽大眾途昂。
因此，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者都是競爭力很強的車型。如果拋開疫情期間的銷量不說，別克昂科旗上市後的前幾個月也有不錯的銷量表現。雪佛蘭開拓者則因為剛上市不久，暫時沒有銷量數據，不過，以它的定價和產品力優勢，雪佛蘭開拓者恐怕能對豐田漢蘭達造成一定威脅。
回過來，我們再看看福特第六代探險者，它的尺寸比剛才提到的所有競爭對手都要更大。但由於福特對駕控感受的「不妥協」，探險者的縱置發動機布局或許要佔用不少車內空間。在這個連寶馬都要前驅化的年代，福特這種逆潮流的迷惑行為，恐怕只有馬自達才能成為它的知音。
不過，快車哥不認為福特探險者不好，只不過以福特目前的形勢，投產一款銷量不一定有保證的高端車型，這種行為對付福特來說就像它的名字「探險者」一樣的冒險，絕非上策。
總結
最後，決定福特探險者成敗的因素恐怕就只有價格。以長安福特目前的市場表現，它們或許不敢再定太高的價格。因此，福特探險者的定價恐怕不會作死突破大眾途昂、別克昂科旗的界線。
對福特來說，探險者是一款關鍵車型，它或許沒法讓福特立刻翻盤，但長遠來看，福特需要探險者這么一款鎮店之寶，以此來支撐起它們的品牌形象。
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⑥ 福特全新探險者ST實拍！搭3.0T引擎，熏黑外觀套件更加運動

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⑦ 福特探險者改裝版渲染圖曝光 有點猛禽的味兒了

前不久，外媒剛剛報道了一組福特PUMA的越野改裝版渲染圖，但看上去總像是在開玩笑。但近日，海外媒體又曝光了一組福特探險者越野改裝版的渲染圖，新車整體造型依舊以猛禽作為原型，相比PUMA這次的車型看起來有點猛禽的味兒了。

外觀部分，新車以福特探險者作為基礎，對其進行了越野方面的改裝，首先前臉部分依舊是換裝了福特猛禽標志性的「FORD」前進氣格柵，並且在前臉下部換裝短杠以及下護板。車身側面還進行了加高，懸架位置或配備了FOX避震器，提供了更高的離地間隙和接近角、離去角。車身上還貼有黑色字體拉花，下方選用了尺寸較小的AT輪胎，提升了越野性能。

總結：相比普通版車型改裝後的車型非常硬朗霸氣，並且車身經過加高之後也可以帶來更為出色的越野性能，如果新車正式推出的話會為愛好越野的消費者帶來更多的選擇。（作者：高高圖片源自外網）

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⑧ 外觀內飾小修改！福特探險者XLT運動版官圖發布！

日前，福特官方正式發布了新款的探險者XLT運動版車型的官圖。新車主要在外觀上經過了微調，從而更能凸顯整車的運動感。

動力方面，新車與普通版車型保持一致，依舊搭載的是2.3T直列四缸渦輪增壓發動機和3.0T雙渦輪增壓V6發動機。其中2.3T發動機的最大功率為304馬力，峰值扭矩為420N·m；而3.0T發動機的最大功率為370馬力，峰值扭矩為515N·m。新車均匹配的是10速的手自一體變速箱。

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⑨ 福特探險者ST版本海外實拍圖曝光 全黑外觀霸氣十足

日前，有海外媒體曝光了一組福特全新探險者ST車型的實拍圖，作為高性能版車型，新車搭載了一台3.0T發動機。

內飾方面與普通版車型保持一致，配備了全液晶數字儀表，12.8英寸豎置中控觸屏，旋鈕式換擋，並且採用了2+3+2式座椅布局。

動力方面，新車搭載一台3.0T六缸渦輪增壓發動機，最大功率302KW，峰值扭矩563N·m，匹配一台10速手自一體變速箱，同時搭載智能四驅系統。

總結，福特探險者在國內市場中一直以進口的形式進行銷售，30萬的起售價讓它擁有著不錯的性價比。此次曝光的ST版本車型在性能上更加的出色，不過是否會引入國內，目前還不得而知。（作者：GZC）

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⑩ 福特探險者改裝圖片

哇塞，現在想改裝車了？有點難度哦，除非找專業的人幫你