老款昂科拉內飾改裝圖片

① 別克昂科拉，這款車怎麼樣

今天要介紹的這款車是昂科拉的2020款15T自動進取型，這台定價在12.59萬的汽車，官方給出的定位屬於一台小型SUV，下面就讓我們看看這台昂科拉的顏色方面，最受中國大眾喜愛的無非還是的黑白這兩種經典車漆，這輛車還擁有可選擇的多種配色，這獲得不少年輕人的芳心。

在大家最為關心的動力方面，該車採用1.0T發動機，這款發動機擁有足夠澎湃的動力，搭配的6擋手自一體變速箱，換擋順滑頓挫感小，最大輸出功率125馬力，懸架採用的是前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸掛，能夠緩解大部分的顛簸情況，城市裡的路面毫無壓力。官方給出的油耗是5.5L，作為一款符合年輕人的家用車這台昂科拉完全及格！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 別克昂科拉做隔音多少錢，昂科拉隔音改裝方案

昂科拉的隔音改裝大概是3000元。一般該車型做隔音的話：四個輪轂、車底盤、車尾箱，在施工之前是要做PII施工檢查的，車內車外、油耗、公里數都要有記錄，在經過車主確認後簽字才可以施工。

轉自：車主指南

③ 2017款老款別克昂科拉與2014款相比有何改進

2017款老款別克昂科拉不僅造型風格在改變，而且核心的動力系統也與先前截然不同。2017款昂科拉在風格上變得更加硬朗，頭燈也做了修改，變得更為狹長，中控台是「懸浮式「屏幕，車型的尺寸變得更大一些了。2014款昂科拉外觀上相對比較圓潤一些，其屏幕是融合於中控台。

④ 本田xrv和昂科拉哪個好

外觀各有優勢，不過內飾和舒適性上昂科拉更好一些。

1、外觀對比

改款的東風本田XRV也變得更加年輕潮流，外觀有著多處細節上的調整，前臉線條更加稜角分明，熏黑樣式輪圈以及尾燈省去了後期改裝的麻煩，此外還新增了四種車身配色，只是整體造型依然延續了老款的輪廓，僅僅靠配色吸引年輕人顯然不夠，但感性干練的外觀同樣有著較高的辨識度。

2、內飾對比

昂科拉GX更注重車廂內部的高質感，像是座椅材質、中控飾板材質、門板手枕材質等都要更高級。比如前中控台不但採用了大塊軟質材料包覆，而且駝色的仿縫線設計甚至營造出了逼真的真皮質感。

另外打孔真皮座椅還做出了當下流行的菱格紋路，無論從視覺體驗還是乘坐感受都很走心了。整體而言，昂科拉GX高級的用料配合金屬材質的點綴讓它在整體內飾的高級質感方面完勝。

本田XR-V內飾也講究年輕化設計，但用料就只停留在小型SUV的水平上了，能在它的中控飾板以及車門板處看到大量的硬塑料材質運用。雖然還沒到廉價的程度，但也就沒什麼高級感可言了。

3、動力對比

兩車在動力部分均採用了小排量渦輪增壓發動機。昂科拉GX搭載的是一台代號L3Z的1.3三缸渦輪增壓發動機，其最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm；本田XR-V則搭載的是一台代號L15BS的四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為130kW/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm。動

力數據表現上兩車各有優勢，昂科拉GX的1.3L渦輪增壓發動機扭矩更大，最大扭矩爆發區間也更低；本田XR-V的1.5L渦輪增壓發動機則勝在功率更大，扭矩爆發區間更廣上。

4、舒適性對比

昂科拉GX對於車輛隔音以及噪音的控制方面處理的都很好，駕駛起來有著較強的高級感，在車輛低速行駛時也不易察覺發動機的噪音，高速行駛時，胎噪也控制的比較出色。

本田XR-V在對於來自路面的細碎振動抑制的不夠徹底。另外，它的車廂隔音表現一般，低速時發動機噪音很輕易就會傳入車內，而到了高速，它的胎噪又會把發動機的噪音給壓住，隔音較差會影響一定的駕乘舒適性。

⑤ 昂科拉GX整體內飾都是拼接的設計，看著既有層次感又上檔次

等了一個禮拜，我的小拉拉終於提回來了。周天跑了趟高速，體驗感覺不錯，推背感杠杠滴。上汽通用的9AT也是確實牛逼，換擋平順的很，總體來說駕乘感還是不錯的。值得一提的是內飾的設計，看車的時候也看了挺多品牌的，說實在的與同價位的其它品牌相比，通用算是設計的比較用心的，整體內飾都是拼接的設計，看著既有層次感又上檔次。座椅也是皮面拼接的，而且還是帶有透氣孔的，這樣即使不帶坐墊夏季的時候也不會屁股底下一層汗。說起顏色其實還有點小遺憾，當時去看車的時候比較相中那個藍色的，很特別的顏色，看著像黑色的，但是在陽光下是泛著微微藍光的。當時第一感覺很特別，很上檔次。但是表哥是做汽車美容的，說這種顏色後期噴漆不太好噴，所以不建議要那個顏色。所以最終選擇了很大眾的橙色，這個也算是小遺憾吧。開著這輛在道路上行駛,還是帶來不小的驚喜,雖然是小排量的發動機,但是整體動力表現還不錯。油門踏板初段調校是輕快的樣子,配合上9速變速箱,換擋比較平穩,平順性相當不錯,基本上在80km/h之前的動力表現都不錯,就是時速超過之後,檔位就已經是最高檔位了。切換到運動模式又是另一番景象,降擋積極起來,駕駛員能夠隨時讓動力快速到來。大體拍了幾張的，大家湊合看看吧！外觀時尚,內飾一直處於水平線以上,相信這款昂科拉有優惠之後會有不錯的市場反饋。

⑥ 別克昂科拉老款有什麼不一樣 新款對比老款有哪些變化

1、動力有略微提升，可以忽略不計。
2、外觀變化。
3、輪轂，老款全系標配18寸，新款頂配和次頂配才是18寸。

⑦ 別克全新昂科拉GX深度體驗 百尺竿頭更進一步

時間回到8年前，作為別克品牌旗下首款國產SUV—昂科拉正式來到了我們身邊，這款英文名叫做Encore的SUV上市伊始就受到了很高的關注度與出鏡率，主要是由於當時的國內汽車市場SUV車型領域的細分市場還沒有那麼具象化，昂科拉的到來也算是正好填補了一片市場藍海的空白處。

最終清零後的車載電腦顯示，三天共行駛383.9公里，昂科拉GX的平均油耗為7.1L/100km，這對於北京早晚高峰擁堵的二環路來說已經算得上是個相當喜人的成績了...畢竟我自己的那台老傢伙常年油耗維持在12個左右。

別克昂科拉自從上市以來就將目標消費者瞄準了范80、90後人群，而這個群體往往對於動力操控和科技配置方面有著較高的要求，本次迭代更新後的新車又推出了加大版的昂科拉GX，從而也讓這台新車可以更加全面的覆蓋消費者的訴求，更舒適的乘坐環境、出色的安全性能以及良好的燃油經濟性也讓我們很難對其說不，更何況還有那頗具吸引力的終端優惠力度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 聽說別克昂科拉改款了，新款到底怎麼樣啊

我是昂科拉的老車主，在這兒先不談新款的外觀和內飾怎麼樣，先看看新款有沒有把質量問題解決再說吧。我就是一個活生生的例子啊，買車2年不到，什麼問題都遇到了，輪胎開裂、水箱裂紋、還有異響問題特別嚴重，低速右轉彎上大坡和倒車的時候，總是不定期的有「嗒」聲，多次去4s店都沒有解決，很煩，畢竟落地是上20萬的車啊。

⑨ 家裡的昂科拉GX，來和大家說說我的用車真實感受

以前也沒怎麼發貨帖子，也沒怎麼跟別人互動過用車感受，昨天跟老同學去學校打籃球，開著小昂去的，拍了幾張照片,因為家裡有一台昂科威，比了比，簡單說說吧。這個車子開了才幾千公里，平時都是老婆上班和接送孩子用。先說說優點吧，最讓我感到驚訝的就是提速！那真是讓我感覺恨不得把我的大昂踹了。這個車1.3T發動機，油門響應真是相當快，提速，加速，轉彎都很完美，有一點就是起步輕踩油門，會很沖，就是感覺靈敏過頭了。回頭再想想我的昂科威，哎，1.5T的那套動力，後悔沒買2.0T。。。除了動力以外還有一個點讓我覺得驚喜那就是那套互聯系統吧，挺人性化，還有那個車載無線網路，挺好，很方便，關鍵省流量啊，一個月好像可以用小10G。比昂科威那個系統簡直強的不是一點半點。抽空去別克店問問能升級不，差距太大了。再說說不太滿意的，後排竟然沒出風口。這個有點搞不懂。加個出風口很費錢么？？還有就是發動機在熱車階段，聲音有點偏大，第一次開的時候感覺很不舒服。但是總體感覺還是可以，代步工具足以了，外觀很大氣，內飾也OK。動力輸出完美，算是個好車。

⑩ 小鋼炮，昂科拉GX用起來真是好！一台很酷炫的車

作為一款小鋼炮，昂科拉GX的外觀設計同樣很出色，時尚的中網搭配兩側的大燈，辨識度極高。動感的腰線從前翼子板一直延伸到後面的尾燈，看起來非常流暢，微微上揚的樣子，更有一種俯沖向下的氣勢。尾部沒有太大的特點，依舊以居家風主打，但是雙邊的鍍鉻排氣又讓他產生了自帶改裝的效果，所以昂科拉GX在我眼中就是一台很酷炫的車。

選擇昂科拉GX，還是為了實現自己的跑車夢。別克車型的品質不錯，另外，昂科拉GX本來就是昂科拉的性能版，動力、操控表現都是很強的。一直以來，昂科拉在業內的口碑都不錯，油耗、配置這些都挺好的，所以在經過一段時間的看車、選車以後，最後將目前車型鎖定在了昂科拉GX身上。昂科拉是一款性價比較高的車型，無論是設計，還是配置，這台車都有著非常不錯的表現。內飾科技配置更是別有洞天，比如昂科拉GX搭載了別克最新的手機遠程式控制制，我可以在手機上時時關注汽車的信息，甚至可以進行車輛的啟動與關閉，這個功能在洞天非常實用。另外，它還具備強大的車機功能，通過語音樂意控制電話、導航以及多媒體配置。