汽車差速器的改裝

『壹』 改了差速器能不能省油

實事求是的說，改裝後動力是有所下降，低速油耗基本差不多（看你的技術怎樣），高速油耗的確下降不少，要是經常滿載拉人拉貨爬坡走山路我建議還是別改，畢竟原車的差速器這樣設計有他的道理。

『貳』 可以自己給沒有差速鎖的車加裝差速鎖嗎

可以自己給沒有差速鎖的車加裝差速鎖，需要注意以下兩點。

1、後橋包要開孔，要做好心裡准備

除了全自動的限滑差速器或差速鎖，其它的都需要在原車後橋包上開孔，以便控制線、管與外部相連。即便是原廠車型，也會多這么一個開孔，接受不了這個事實，還是別選擇裝鎖了。

2、差速鎖加裝最關鍵的一環——間隙調整

一般的差速鎖，都會取代原廠開放式行星齒輪組，換上新的殼體。新的殼體與大盤齒固定後，大盤齒與傘齒之間的間距有可能會發生變化。如果傘齒與大盤齒的間距不當，則會加劇原車齒輪的磨損，帶來車輛抖動，異響等不可恢復的損壞。

為了保證傘齒與大盤齒之間合適的間距，需要仔細調整新差速器殼體在橋包內的位置，可採用金屬薄墊片進行調整。ARB氣動電控差速鎖自帶位置調整螺絲，體現了大廠的經驗和嚴謹。

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差速鎖分類。

1、強制鎖止式

強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易於製造，轉矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車；另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那麼就會產生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變。

2、高摩擦自鎖式

高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型汽車上最常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止。

它可以在很大程度上提高汽車的通過性能，但是結構復雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高。以上兩種高摩擦自鎖式差速器鎖都可以在一定范圍內分配左右兩側車輪的輸出轉矩，並且接入脫離都是自動進行，因此應用日益廣泛。

3、托森式

托森式差速器是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅動的轎車（如奧迪TT）上有廣泛運用。「托森」這個名稱是格里森公司的注冊商標，表示「轉矩靈敏差速器」。它採用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。

4、粘性耦合式

部分四輪驅動轎車上採用粘性耦合聯軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉矩的介質。

硅油具有很高的熱膨脹系數，當兩車軸的轉速差過大時，硅油溫度急劇上升，體積不斷膨脹，硅油推動摩擦葉片緊密結合，這時粘性耦合器兩端驅動軸直接聯成一體，即粘性耦合器鎖死。

『叄』 差速器安裝在差速器殼體內,主要包括( )、( )和( )

行星齒輪、半軸齒輪組成。

常見的差速鎖為電控氣方案，儀表台上的按鍵為電子開關，按下開關後位於橋殼的電磁閥通電控制壓縮空氣對差速鎖進行鎖止。在後雙橋的車輛上，在中控台除了輪間差速鎖按鍵，在它的旁邊還多了一個按鍵，這個按鍵就是軸間差速鎖。

差速器安裝注意事項

軸間差速鎖的作用和輪間差速鎖的作用一樣，只不過是將貫通橋上的差速器鎖死，讓兩個驅動橋實現硬鏈接，讓兩個驅動橋同時轉動，增強車輛在泥濘、濕滑的道路通過能力。

改裝後必須確保後橋無漏油現象，如因改裝原因發生的漏油造成該產品損壞，不予承擔責任。

不準自行拆解機械鎖式差速器，否則廣州長凌汽車配件有限公司不承擔該產品質量問題，機械鎖式差速器的改裝必須嚴格按照標准作業指導書中的規定進行操作。

以上內容參考網路-差速器

『肆』 淮安差速器改裝那家強

差速器主要控制車的拐彎，主要作用就是控制兩側車輪速度不同，汽車維修店基本都可以改裝。
發動機的動力經變速器從動軸進入差速器後，直接驅動差速器殼，再傳遞到行星齒輪，帶動左右半軸齒輪，進而驅動車輪。左右半軸的轉速之和等於差速器殼轉速的二倍。當汽車直線行駛時，上述三個轉速相同。當轉彎時，由於汽車受力情況發生變化，反饋在左右半軸上，進而破壞差速器原有的平衡，這時轉速重新分配，導致內側車輪轉速減小，外側車輪轉速增加，重新達到平衡狀態。同時，汽車完成轉彎動作。現在，除了這種基本的差速器外，還有一些其他類型的差速器，如中央差速器，防滑差速器等等。

『伍』 漢蘭達可以改裝後輪差速鎖嗎

估計不能裝，全系沒有這配置，車身沒有設計這空間。

差速鎖是自動鎖止功能的差速器，其作用是為了提高汽車在壞路面上的通過能力，即當汽車的一個驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。

普通差速器，雖然可以允許左右車輪以不同速度轉動，但當其中一個車輪空轉時，另一個在良好路面上的車輪也得不到扭矩，汽車就失去了行駛的動力。在這種情況下，差速器不起作用。這樣兩個車輪連在一起，動力至少可以傳遞到另一側車輪，使汽車得到行駛的動力，從而擺脫困境。這種情況在中央差速器也同樣存在。這樣，人們就開發了各種各樣的差速器鎖止機構。

漢蘭達（Highlander）是豐田生產的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間。而且，Highlander漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。

這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯於一身。在2007年7月2日，豐田漢蘭達Highlander以進口方式，正式在中國上市；隨著廣汽豐田第二工廠的建設，漢蘭達國產的信息越來越清晰；2009年4月12日，廣汽豐田國產漢蘭達正式發布，隨後在2009上海車展上亮相。2012年6月9號，改款漢蘭達全新上市。

『陸』 改裝後橋差速器的話，用不用去備案

沒有差速鎖的車可以自己裝差速鎖除自動限滑差速器或差速鎖外，應在後輪軸組件上打孔，以便控制線和管道與外部連接。連原廠車型都會多一個開口，所以你無法接受這個事實，所以不要選擇鎖定。差速鎖配有最關鍵的環普通差速鎖會更換原來的開式行星齒輪組，換上新的外殼新殼用大齒固定後，大齒與傘齒之間的距離可能會發生變化。

它採用蝸輪傳動具有自鎖特性的基本原理，粘性聯軸器在粘性聯軸器部分四輪驅動汽車上用作差速器。這種新型差速器使用硅油作為傳遞扭矩的介質。硅油的熱膨脹系數很高。兩軸速度差過大時，硅油溫度急劇上升，體積不斷膨脹。硅油推動摩擦葉片緊密結合。粘性聯軸器兩端的驅動軸直接連接成一個，即黏性聯軸器被鎖定。

『柒』 汽車為什麼要改裝差速器

一般我們可以在家用車上看見。開放式差速器的特點是無論什麼狀態下左右半軸的扭矩永遠是近似平均分配。在越野過程中往往會遇到這樣的問題，那就是一側車輪會離地，此時發生的現象是離地車輪由於阻力太小，導致發動機輸出的扭矩也很小，而另一側有抓地力的車輪獲得的扭矩與離地一側車輪同樣小，所以無力推動車輛擺脫困境。

『捌』 後橋差速器能不能進行改裝

慢慢改就可以了如果你換得快齒輪會轉得太快其他地方受不了我換了變速箱的兩個檔位差速器也壞了。還有就是倒車速度太快，重型車坡度下降太慢，爬起來沒意思。修完差速器，換原裝齒輪要花600人工費。不怕花錢，可以折騰試試理論上是可以的，但在實際改裝中，除了更換差速器，還要安裝控制系統，甚至更換後輪軸。所以因為修改太復雜，所以不提倡。只有帶差速鎖的皮卡可作為標准配置或選裝配置。一般4x4卡車或兼職4wd和全職四輪驅動10萬以上的皮卡都有標配和可選。兩輪驅動的車可以改裝成四輪驅動嗎？

有些車主對雙輪驅動SUV有些難以忍受於是就想到了這次改裝。但是這更不可能！首先發動機從水平平行於前軸變為垂直於後輪軸，這需要對發動機艙的框架結構進行破壞性修改，需要切割和重新焊接，合理的車身結構和結構強度都被破壞。同時前驅動的底盤無法容納下方的立式變速箱，因為立式變速箱體積大、體積龐大或者佔用了前扶手位置下方的空間；這樣折騰下來的底盤基本都報廢了。立式四輪驅動的改裝空間說明立式四輪驅動也缺乏改裝的可能，因為這種四輪驅動的分動箱還需要集成多片式離合器限滑差速器，電控系統的升級障礙決定了沒有操作空間。

『玖』 差速器有什麼作用

差速器的作用首先是改變動力傳動方向，通過半軸向兩側車輪傳遞動力，當車輛轉彎的時候自動實現兩側半軸以不同的速度旋轉，使車輪盡可能的以滾動的形式做不等距運動，減小轉彎時的阻力也減輕了輪胎的磨損。

差速器裡面的行星齒只是圍繞著半軸齒輪做公轉運動，此時兩側車輪的轉速相等差速器不起作用，車輛處於直線行駛狀態

原理

差速器的這種調整是自動的，這里涉及到「最小能耗原理」，也就是地球上所有物體都傾向於耗能最小的狀態。例如把一粒豆子放進一個碗內，豆子會自動停留在碗底而絕不會停留在碗壁，因為碗底是能量最低的位置（位能），它自動選擇靜止（動能最小）而不會不斷運動。

同樣的道理，車輪在轉彎時也會自動趨向能耗最低的狀態，自動地按照轉彎半徑調整左右輪的轉速。

以上內容參考：網路-差速器

『拾』 全順改差速器可以降低油耗嗎

可以的
汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。
功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。
差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。
在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。