保時捷911中控台改裝圖片
⑴ 上百萬的911還不夠"炸"那看看這輛保時捷怎樣"微整形"
眾所周知，改裝已成為當下全球年輕人最為流行的一種汽車文化，尤其是日本，簡直可以說是改裝文化的聖地！不過，「改裝」可並不是違法亂紀的代名詞。其實，合適的改裝可以讓愛車煥發新生機，就像下面這輛代號為992的保時捷911，何嘗不帶有一種新的氣質呢？
可以肯定的是，911作為保時捷品牌的核心，向來都是DreamCar的代名詞。而代號992的車型更是把保時捷造車理念詮釋得淋漓盡致。或許，這正是911車系50年來，歷久彌新的精髓所在吧……
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 保時捷911越野風格改裝方案再曝光，會成為改裝界風向標嗎
不知道大家發現了沒有，近年來國外改裝廠特別喜歡將保時捷911車型改裝成越野跨界的風格，而且這些充滿個性的改裝方案還都是出自一些知名改裝廠商，比如：RufRodeo和KMR的Safari911。近日又有一家德國的改裝廠發布了他們保時捷911越野版的改裝方案，在這樣下去很難想像保時捷官方會不會真的推出這樣一款車，來與Cayenne和Macan兩兄弟作伴呢？
車尾方面目前還看不出有什麼變化，但相信這也只是該項目前期的效果圖，後期肯定還會增加其它改裝項目。Delta4x4官方也表示該車的改裝方面最終定型版會在明年初公布，除了外觀套件的升級，大家肯定也更加期待他們對於該車底盤、動力方面的升級吧，讓我們一起期待吧。
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⑶ 改裝 | 經典保時捷911亮相紐約時裝周，竟然改得這么潮！
每年2月舉辦的紐約時裝周都會吸引全球設計師們雲集於此，展出自己的時尚作品。今年的紐約時裝周上，一輛1990年的保時捷911Carrera4吸引了眾人的目光，它由紐約時尚設計師泰迪·桑蒂斯(TeddySantis)和德國保時捷聯合修復並改裝的一台時尚成品車，保時捷還為專門它拍攝了宣傳片，我們先一睹為快吧！
經典的保時捷964
保時捷911是一款雋永的跑車，自1963年誕生至今，911已經歷經8代。雖然性能、技術、設計一直在逐代改進，但911經典的蛙眼造型、流暢的車側線條仍在傳承中保留完好，也導致普通人很難分清各代車型。即便是全新一代911，樣子也和初代911神韻相似。為了解決人們認錯車的難題，大家習慣將每代911的內部代號拿來用於區分彼此，901、930、964、993、996、997、991、992分別代表1-8代車型。
通過這個案例，保時捷似乎也在提醒911車主和愛好者們：一輛911無論它年代多老，只要車主肯用心改造，它依然能煥發青春從經典變身潮牌。這樣一個案例也的確給大家提供新的改裝思路，無論我們的車是不是保時捷911，只要一輛車的外形足夠經典、內飾用心設計搭配後，這輛車也會散發出相似的美感。從此，我們也多了一個改車的理由，因為它可以讓愛車變得更美！
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⑷ 因生日結緣的保時捷911-992S，附上改裝折騰記，魅力的綻放
因為自己生日就是90.09.11，所以在長大過程中知道有911這個型號的車，就在心裡暗暗種下種子，我一定得擁有他.最早一輛車是創業時候大股東送我的白色起亞K3，小白陪了我兩年，因為一次車禍之後我賣掉了小3，他見證了我最初23-25歲懵懂的成長.第二輛車是別克君越，當時就莫名想要買這個車，但實際是真沒必要，不過這車除了蚝油，其他我真找不出他啥毛病，特別穩重....當然不符合我年齡，所以開了1年半之後在17年4月賣了.第三輛車是在事業小有成績之後，偶然去寶馬4S店，當時是陪著大股東去買車，反到成了自己買，一輛長灘藍X4M40i，至今在陪我我母後服役，一直捨不得它，有聲浪也好看.第四輛車其實是老婆的嫁妝，當時她就說你那麼喜歡911就買911吧，但考慮到結婚家用，選擇了白外紅內的740li，7系真的不愧為寶馬的旗艦車型，要挑他毛病的話，可能太長了吧，我瘦小的身材每次感覺自己在開火車，哈哈哈！正主來了：19年12月當時和朋友約了去保時捷轉轉，當時也沒想買，看到展廳新款的992龍膽藍顏色我就忍不住了，老婆看我這么喜歡，就慫恿我買吧，她跟我講：這個911的屁股跟你的屁股一樣.小圓小圓的，哈哈.....當天也沒訂回家糾結了好多天，下定決心要訂，又在配置上墨跡了好久，這里感謝下無錫保時捷的丁峰同學，耐心幫我選配，並且幫我鎖到2月初配額，4月27號就提了車！由於人懶，到今天空下來才想起寫這個帖子，下面上一些車子的圖片.
最後，真的感謝我老婆的支持，讓我完成了自己的夢！
⑸ 情懷車賞析 | 軍事風改裝保時捷911 全球僅此一輛！
最後，值得注意的事，這輛保時捷911並沒有成為最終形態，車主還會進行第二階段的改裝，各位有興趣的網友一定要及時關注易車的持續報道。
⑹ 當本田車迷玩起了保時捷911，這樣的改裝你愛嗎
和大多數玩家一樣，本來應該可以很容易在這台2006保時捷911?Carrera?S上安裝一套BBS輪轂，但車主並沒有這么做，而是為這台車選擇了一套最不可能出現在這台車上的輪轂作為搭配，Desmond?Regamaster——一款簡單、平坦、輕便的五輻輪轂，自1996年誕生以來，在許多本田車型上經常見到15、16和17寸的版本。最初在俄羅斯進行製造，隨後由一家名為Taneisya的公司轉移到日本，而標志性的輪轂以鍛造6061鋁制Regamaster?Evo?II為主，而這次又增加了更多配件、尺寸，定製更寬的筒身和官方貼紙。
⑺ 這輛2005款保時捷911被改裝成古靈精怪的「藍精靈」
全文內含改裝清單！
這是一輛被改裝成古靈精怪的「藍精靈」的保時捷911，性能動力部分，全車換裝Fabspeed碳纖維進氣，Fabspeed碳纖維頭段，Fabspeed排氣系統，EVOM特調程序以及BC Racing避震套件，外觀部分，則更換了保時捷GT3前保險杠，保時捷GT3前唇，保時捷GT3 RS前擋泥板，Sterling Auto碳纖維側分離器，定製保時捷GT3 RS後保險杠以及GT CUP尾翼，搭配SSR SP3輪轂，NITTO NT01輪胎和Brembo制動卡鉗，內飾部分，僅選用了保時捷可調節競賽座椅。
改裝清單
性能動力部分
Fabspeed碳纖維進氣
Fabspeed碳纖維頭段
Fabspeed排氣系統
EVOM特調程序
BC Racing避震套件
外觀部分
SSR SP3輪轂
NITTO NT01輪胎
Brembo制動卡鉗
保時捷GT3前保險
保時捷GT3前唇
保時捷GT3 RS前擋泥板
Sterling Auto碳纖維側分離器
定製保時捷GT3 RS後保險
GT CUP尾翼
內飾部分
保時捷可調節競賽座椅
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⑻ 個性化定製！保時捷911雙色內飾官圖發布！
作為世界上最受歡迎的跑車之一，保時捷911的地位是無人可以撼動的，哪個愛車的男人沒有夢想過自己有一台911的存在。但對於一部分買家來說，他們更希望自己買到的911有著更為特別的裝飾。
值得一提的是，該雙色內飾設計可以運用到所有全新一代的911身上，包括硬頂版和軟頂敞篷版車型。不過可以確定的是，盡管這套內飾的定製價格還沒正式公布，但絕對是不菲的。
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⑼ 經典不止於原廠！這可能是全世界最成功的911改裝
不是所有的車都能在數十年的風雨後成為經典車，顯然，所有熱愛911的車迷都深諳此道，尤其是接下來要提到的這5位。
RUF（德國）
1987年一台黃色的911跑車在義大利的Nardo賽道創造了每小時342公里的驚人速度，也創新了當時的量產街車的速度記錄。而這台911的官方名稱為——CTR（GroupCTurboRUF），車迷稱之為——YelloBird?黃鳥。
「每一輛車子都有一輛靈魂，一半是生來就有的，另一半則是由車主賦予。」——中井
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⑽ 誰說舊不如新這台保時捷911改裝後比最新的911 Turbo S還要強！
每次看保時捷發布的新車，總會給人一種「無聊」的感覺，畢竟擁有這個星球最「懶」設計師的保時捷，萬年不變的外觀真的很難讓人興奮起來；但如果排除掉外觀這個因素，保時捷又真的很容易讓人興奮，因為每次它都越來越快，而且快的不止一點點。最新的992世代911TurboS最新的992世代911TurboS就帶著能爆發出最大馬力650匹和峰值扭矩達800Nm的3.8LV6水平對置引擎向世人們展示了保時捷的魅力，在8速PDK變速箱的幫助下，0-100公里加速時間僅為2.7秒，這個成績讓不少對手不寒而慄。991.2世代911TurboS說實話，新世代的911TurboS對於一些喜歡追新的保時捷車主而言，真的蠻有吸引力，更強悍的性能足夠讓有能力的車迷心甘情願的掏錢購買，但對於玩家們而言，似乎舊款的可玩性更大些991.2的911TurboS自2016年被推出後，一直生產到了2019年，作為終期車型的991.2，相較於早期的版本，經過多次的推陳出新，不僅車子變得更精緻，早期量產車身上出現的問題也被一一解決了，性能也得到了提升，各方面達到了近乎完美，而且是最穩定的狀態。因此，即便已成舊款，但991.2世代的911TurboS仍是不少車迷的DreamCar。這不，來自德國的知名改裝廠商Manhart也同樣是舊款911TurboS粉絲的，他們前不久就推出了991.2世代的911TurboS改裝方案，並將其命名為ManhartTR850，從名字可以看出，這台經由Manhart改裝過的911TurboS馬力值高達850匹，比最新的911TurboS還要強上一個級別，讓不少對手聞風喪膽。那麼，改裝團隊是怎麼做到將這台原廠的「只有」580匹的991.2世代911TurboS躍升至850匹的水平的呢？首先是對兩個VTG渦輪增壓器進行了優化，為了增加進氣量，改裝團隊改裝了BMC高流量空氣濾清器和鋁制進氣管路，排氣部分嘛，是來自Manhart自家打造的不銹鋼排氣系統，頭段換了200目的三元催化器，與此同時，還更換了一個更大的中冷器，畢竟優秀的冷卻能力是保證性能發揮的重要因素之一。此外，Manhart的改裝團隊還對相當部分的引擎周邊部件也進行了升級處理，配合著ManhartECU特調程序，這台ManhartTR850最終達成了850匹的馬力目標，而峰值扭矩也從700Nm提升至1090Nm的水平，升級幅度相當大。在強化後的變速箱的幫助下，百公里加速成績更是達到了驚人了2.4s，比最新世代的911TurboS還要再快上0.3s，極速更是可達330km/h，這樣的性能表現，比不少號稱最強性能車的車子還要快不少。外觀方面就沒有太多變化了，畢竟這是一台以性能為主導的改裝車，外觀基本維持原廠的模樣，不過在細節的呈現上還是加入了不少碳纖維材質的部件以及Manhart的元素。對於改裝廠商來說，Manhart這次沒有對最新的車款下手，反而推出舊款的改裝方案，這一舉動看似有些反常，但或許他們是想通過這個改裝方案告訴我們，它們對這一代的911TurboS是真愛吧，誰說舊不如新呢！